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不久前，中国船舶工业集团（简称中船集团，CSSC）旗下上海江南长兴重工有限责任公司，宣布与中船（香港）航运租赁公司正式签订了3艘1.6万TEU（标准集装箱）集装箱船的建造合同。据悉，这是中国造船企业首次承接1.6万箱级超大型集装箱船订单。
中船集团这次承接大船订单，是在两个背景下进行的。一个是全球航运业持续低迷，2013年上半年仍然未有改观。另一个是，近几年世界船舶行业向大船时代进发，竞争异常激烈。
为中国制造添彩
金融危机之后，全球航运和船舶市场经历了过山车式的颠簸，加之经营成本上升，竞争日益激烈，如今“海上迷雾”仍未消散。
据中国海关统计，2013年1～6月，我国船舶出口额为145.3亿美元，同比下降了31.1%。业内人士认为，这种低迷的态势将延续到2014年。
在这么严峻的国内外航运业市场中，中船集团却逆势而上承接大订单，显示了其在航运业内的强大制造实力。事实上，作为全球班轮业的超级航母，中船集团承接大单也有来自行业竞争的助推力。
2011年2月，马士基斥资约19亿美元，与韩国大宇造船签订了10艘全球规模最大的1.8万TEU型集装箱船合同。同年6月，马士基再次同大宇造船订购10艘1.8万TEU型船舶。第一艘已于2013年6月正式交付。
这20艘大船订单拉开了全球大型班轮公司“军备竞赛”的大幕，随后大型班轮公司纷纷跟进。
2013年4月，中海集运同韩国现代重工订造了5艘1.8万标箱世界最大的集装箱船。中海集运相关人士透露，这主要是因为中海集运与阿拉伯航运签署了一份长达10年的亚欧航线的联营协议，协议商定中海集运和阿拉伯航运各自提供5艘1.8万TEU型船舶。这将竞赛推向白热化。
不过，我们可能会意识到，以上这些超大型船舶订单无疑都被韩国造船厂垄断。
业内人士认为，此次中船集团承接1.6万箱级超大型集装箱船订单，打破了韩国船厂在该领域的垄断地位，标志着中国船舶工业跨入世界超大型集装箱船建造的先进行列。
从中船集团获悉，8月14日，中船集团所属上海德瑞斯华海船用设备有限公司，在与全球船舶配套业巨头麦基嘉的竞争中脱颖而出，赢得我国最大集装箱船舱口盖订单，将为江南长兴重工承造的3艘1.6TEU集装箱船提供配套。
据了解，1.6TEU集装箱船每艘共有91块舱口盖，舱口盖的设计、制造难度相当高。德瑞斯华海依靠其在船用设备制造方面的优势，对该集装箱船型舱口盖的适应变形、支撑块和定位销进行了创新设计，最终赢得了订单。
这同时也表明，中船集团在促进船舶配套产品向高端拓展、配套国产化方面取得了实质性成果。
大船时代的弄潮者
实际上，这与中船集团的一个奋斗目标密不可分，即到2015年力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。
2002年以来，我国造船产量以年均35%以上的速度递增，2005年首次超过1000万载重吨大关，成为世界造船格局中的重要一极。
在此背景下，2013年以来，中船集团加快实施全面转型发展战略，在做大做强造船主业的同时，推动船舶造修、海洋工程、机电设备、动力装备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块联动发展，取得明显成效。
据悉，1～7月，中船集团公司承接新船订单1208.5万载重吨，同比增长133.3%，占全球市场份额的20.1%，超过韩国现代重工的1171万载重吨，排名世界造船集团第一位，提前5个月完成了全年接单计划。
值得关注的是，在这些新接船舶订单中，出口船占比达88.5%。7月承接新船订单335.9万载重吨，占同期全球份额的35.1%。
在船舶产品方面，高技术含量、高附加值及节能环保型船舶产品在订单中的比重明显上升，其中包括17.4万立方米液化天然气船、超大型全冷液化气船、9400TEU集装箱船、1.6万TEU集装箱船、31.8万吨节能型超大型油船、“海豚64型”绿色散货船等船型。
全球航运业低迷、运力过剩等困扰，反而让中船集团更看重创新能力和研发能力。近些年，中船集团剑指船舶高端化，接连突破高技术、高附加值船舶技术壁垒，打破了国外垄断。
这其中，中船集团于2008年造出了我国首艘14.7万立方米大型液化天然气船（LNG船），并实现批量建造。随后，又推出了16万立方米、17.2万立方米、17.5万立方米、22万立方米4型大型LNG船，并在2011年初实现了中国自主研发LNG船出口“零”的突破。2012年上半年，中船集团成功开发出穿梭型等各类LNG船共4型，填补了国内空白，有效满足了市场需求。
除此之外，有别于船舶市场萎靡不振，世界海工装备市场呈现繁荣景象。国家《船舶工业十二五发展规划》明确指出，到2015年，我国海工装备制造业销售收入要达2000亿元，国际市场份额超20%。
鉴于此，中船集团在海洋工程装备建造领域加快自主创新，提高自主研发和系统集成能力，突破关键技术和重点装备，接连取得突破。
由中船集团自主建造的世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台——“海洋石油981”号，已于2012年5月在南海首钻成功。这一平台的交付，标志着我国大型海洋装备建造水平迈进世界先进行列。
随后，中船集团在此领域继续发力，先后建造交付了亚洲首艘新一代12缆物探船“海洋石油720号”；全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深海勘察船“海洋石油708”号等一系列重点海工装备，并成功承接了国内首个拥有完全自主知识产权的2+2艘钻井船项目，实现了多项突破。
中船集团相关部门负责人表示，面对船型日趋高端化的态势，要想突破经营接单的困局，须通过技术创新来引领船东需求，吸引船东投放订单，这也是中船集团公司能够提前完成全年接单任务的关键。
从1999年成立至今，中船集团已走过13个年头，成为中国船舶工业的主要力量。其旗下聚集了一批中国骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和LNG船、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。
本文编辑：李前。如对本文有任何意见或其他精彩观点，请联系邮箱：tradetreelq@163.com。
中船集团这次承接大船订单，是在两个背景下进行的。一个是全球航运业持续低迷，2013年上半年仍然未有改观。另一个是，近几年世界船舶行业向大船时代进发，竞争异常激烈。
为中国制造添彩
金融危机之后，全球航运和船舶市场经历了过山车式的颠簸，加之经营成本上升，竞争日益激烈，如今“海上迷雾”仍未消散。
据中国海关统计，2013年1～6月，我国船舶出口额为145.3亿美元，同比下降了31.1%。业内人士认为，这种低迷的态势将延续到2014年。
在这么严峻的国内外航运业市场中，中船集团却逆势而上承接大订单，显示了其在航运业内的强大制造实力。事实上，作为全球班轮业的超级航母，中船集团承接大单也有来自行业竞争的助推力。
2011年2月，马士基斥资约19亿美元，与韩国大宇造船签订了10艘全球规模最大的1.8万TEU型集装箱船合同。同年6月，马士基再次同大宇造船订购10艘1.8万TEU型船舶。第一艘已于2013年6月正式交付。
这20艘大船订单拉开了全球大型班轮公司“军备竞赛”的大幕，随后大型班轮公司纷纷跟进。
2013年4月，中海集运同韩国现代重工订造了5艘1.8万标箱世界最大的集装箱船。中海集运相关人士透露，这主要是因为中海集运与阿拉伯航运签署了一份长达10年的亚欧航线的联营协议，协议商定中海集运和阿拉伯航运各自提供5艘1.8万TEU型船舶。这将竞赛推向白热化。
不过，我们可能会意识到，以上这些超大型船舶订单无疑都被韩国造船厂垄断。
业内人士认为，此次中船集团承接1.6万箱级超大型集装箱船订单，打破了韩国船厂在该领域的垄断地位，标志着中国船舶工业跨入世界超大型集装箱船建造的先进行列。
从中船集团获悉，8月14日，中船集团所属上海德瑞斯华海船用设备有限公司，在与全球船舶配套业巨头麦基嘉的竞争中脱颖而出，赢得我国最大集装箱船舱口盖订单，将为江南长兴重工承造的3艘1.6TEU集装箱船提供配套。
据了解，1.6TEU集装箱船每艘共有91块舱口盖，舱口盖的设计、制造难度相当高。德瑞斯华海依靠其在船用设备制造方面的优势，对该集装箱船型舱口盖的适应变形、支撑块和定位销进行了创新设计，最终赢得了订单。
这同时也表明，中船集团在促进船舶配套产品向高端拓展、配套国产化方面取得了实质性成果。
大船时代的弄潮者
实际上，这与中船集团的一个奋斗目标密不可分，即到2015年力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。
2002年以来，我国造船产量以年均35%以上的速度递增，2005年首次超过1000万载重吨大关，成为世界造船格局中的重要一极。
在此背景下，2013年以来，中船集团加快实施全面转型发展战略，在做大做强造船主业的同时，推动船舶造修、海洋工程、机电设备、动力装备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块联动发展，取得明显成效。
据悉，1～7月，中船集团公司承接新船订单1208.5万载重吨，同比增长133.3%，占全球市场份额的20.1%，超过韩国现代重工的1171万载重吨，排名世界造船集团第一位，提前5个月完成了全年接单计划。
值得关注的是，在这些新接船舶订单中，出口船占比达88.5%。7月承接新船订单335.9万载重吨，占同期全球份额的35.1%。
在船舶产品方面，高技术含量、高附加值及节能环保型船舶产品在订单中的比重明显上升，其中包括17.4万立方米液化天然气船、超大型全冷液化气船、9400TEU集装箱船、1.6万TEU集装箱船、31.8万吨节能型超大型油船、“海豚64型”绿色散货船等船型。
全球航运业低迷、运力过剩等困扰，反而让中船集团更看重创新能力和研发能力。近些年，中船集团剑指船舶高端化，接连突破高技术、高附加值船舶技术壁垒，打破了国外垄断。
这其中，中船集团于2008年造出了我国首艘14.7万立方米大型液化天然气船（LNG船），并实现批量建造。随后，又推出了16万立方米、17.2万立方米、17.5万立方米、22万立方米4型大型LNG船，并在2011年初实现了中国自主研发LNG船出口“零”的突破。2012年上半年，中船集团成功开发出穿梭型等各类LNG船共4型，填补了国内空白，有效满足了市场需求。
除此之外，有别于船舶市场萎靡不振，世界海工装备市场呈现繁荣景象。国家《船舶工业十二五发展规划》明确指出，到2015年，我国海工装备制造业销售收入要达2000亿元，国际市场份额超20%。
鉴于此，中船集团在海洋工程装备建造领域加快自主创新，提高自主研发和系统集成能力，突破关键技术和重点装备，接连取得突破。
由中船集团自主建造的世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台——“海洋石油981”号，已于2012年5月在南海首钻成功。这一平台的交付，标志着我国大型海洋装备建造水平迈进世界先进行列。
随后，中船集团在此领域继续发力，先后建造交付了亚洲首艘新一代12缆物探船“海洋石油720号”；全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深海勘察船“海洋石油708”号等一系列重点海工装备，并成功承接了国内首个拥有完全自主知识产权的2+2艘钻井船项目，实现了多项突破。
中船集团相关部门负责人表示，面对船型日趋高端化的态势，要想突破经营接单的困局，须通过技术创新来引领船东需求，吸引船东投放订单，这也是中船集团公司能够提前完成全年接单任务的关键。
从1999年成立至今，中船集团已走过13个年头，成为中国船舶工业的主要力量。其旗下聚集了一批中国骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和LNG船、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。
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