最近这段时间，汽车业内最重头的一件大事，无疑就是日产收购三菱了。虽然整个事件尚未完全尘埃落定，但现在简单回顾一下它的发生和发展脉络，我们已经能够看出一些非同寻常的东西，这件事其实并不简单。
　　无风不起浪，这风浪就源于刚刚被披露的三菱油耗造假门事件。4月20日，三菱汽车公司社长相川哲郎向媒体公开承认，该公司在燃油经济性测试中存在违规舞弊行为，造假丑闻共涉及在日本国内销售的四款轻型车（eK Wagon和eK Space，以及与日产合作开发的DAYZ和DAYZ ROOX），总数多达62.5万辆，其中日产车型占到46.8万辆。
　　与更改引擎排放控制程序的大众相比，三菱的作弊手段并没有什么高科技。它只是在油耗测试当中造假，没有采用日本法规所严格要求的“惯性行驶法”来获取车辆在实际路况下的行驶阻力（包括轮胎滚动阻力、风阻），而是偷偷简化了测试流程，用实验室数据加以篡改，相当于人为降低了汽车的行驶阻力，从而让油耗值比实测降低了5-10%。值得一提的是，在三菱爆出丑闻之后，油耗造假事件并没有到此为止。最新消息是铃木也身陷其中，86岁高龄的董事长铃木修为此亲自在记者会上鞠躬道歉。那么其他日本汽车厂商是否也会牵扯其中？这还真不好说。
　　更有意思的是，当时举报三菱造假的就是与其在涉事车型上深度合作的日产汽车，按说它们应该算是同一个战壕的友军。上面说到，三菱油耗造假车型当中为数更多的是它为日产代工的DAYZ和DAYZ ROOX，按说这事一旦抖露出来日产也会蒙受巨大损失，就算不是高成本的召回，重罚也是难免的了。试想一下，如果碰到同样的情况，苹果会举报富士康吗？从这个角度来看，日产此举真可谓是大义灭亲，令我等不由得平生敬意。
　　然而，后来发生的事又让人大跌眼镜。当三菱汽车很快因该丑闻陷入绝境，股价一下跌至近乎腰斩之际，5月12日，日产宣布斥资2370亿日元（141亿元人民币）闪电收购三菱汽车34%的股份。至此日产一跃成为三菱汽车的最大单一股东，并获得了董事会席位。现在还不知道油耗造假将来会受罚多少，但目前能借势低价入资并相对控股三菱，日产肯定是捡了个大便宜。到底这是因祸得福还是早有盘算要趁火打劫，大概只有日产老大卡洛斯·戈恩自己心知肚明。开个玩笑，各位不妨去网上搜一下日产三菱签约仪式的握手照，法国人的笑容明显是要比日本人更夸张。
　　无论如何，日产这一步都很关键。放眼全球，雷诺-日产已经是排名第四的汽车集团，2015年它的全球汽车销量已超过805万辆，要杀入前三，甚至挑战丰田这个销量冠军（1015万辆），它需要进一步扩军。而三菱汽车虽然早已陷入泥沼，但目前的全球销量也还有124万辆，尤其在日产一直报亏的东南亚市场上，三菱仍旧占有先机。经过此番变局，起码雷诺-日产-三菱集团具备了问鼎的可能，就看它如何发力了。也许对于三菱来说，这也是好事。比如，让广大车迷们无比感怀的经典名车 EVO、Pajero，刚刚宣布被停止开发，会不会又因此死灰复燃重获新生呢？
　　再来回到国内，日产收购三菱又会对咱们造成什么影响呢？影响最大的自然就是广汽三菱，它刚刚全资收购了进口三菱，正准备大干一把，现在恐怕至少在战术层面上会有所调整，毕竟背后有了新东家，车型上要尽量避免与日产、雷诺之间发生内斗。此外，有人担心按照中国的汽车产业政策，每个外企只能有两家合资公司，因此日产-雷诺-三菱集团会不会因合资企业数额超标而违规？我认为这担心有点多余，毕竟计划不如变化，企业申建是在集团重组之前，这是历史事实。难道父母离婚并重组家庭之后，多余的子女要被掐死？
　　还有人担心，三菱在华的动力合资企业（航天三菱、东安三菱）也会因此受到影响，并波及不少的自主品牌车企，因为它们更多依赖于这两家公司所生产的发动机和变速器产品。这个担心倒是有点道理，财大气粗的日产显然不会太看重这两家企业能给它带来多少利润，因此未来别指望三菱在技术投入上会像现在那么大方。要想核心部件不受制于人，这些自主品牌车企最好有更多自己的东西。