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引文： 2013年5月7日，东川泥石流国际汽车越野赛暨全国汽车越野系列赛（CCR）顺利落下帷幕，云南永达汽车俱乐部的周元福/陈庆开夺下全场冠军，收获十万大奖。赛事精彩刺激，场外花絮同样火爆，六天的比赛留下了值得不少思考的问题。
东川！东川！
东川泥石流国际汽车越野赛（以下简称“东川”）是国内越野的重头戏之一，以其比赛地形的复杂而闻名，是众多越野车手不愿缺席的盛事，也是他们乐于征服的“拆车场”。每年的漠河冰雪赛之后，东川总会如期而至、热闹上演。近年冠军奖金升格至十万元后，冠军的争夺显得更加火热激烈，赛事成为每年的焦点赛事之一。
本场比赛共设置11个赛段，分别在阿旺、豆腐沟、金源乡进行，其中包括一个超级短道，赛程全长989.65公里，其中特殊赛段628.04公里。完成车检之后共有来自全国31支车队的90部赛车180名车手参赛。虽然长丰猎豹华南虎和风水梁两支豪门车队缺席，但旗下好手均临场加盟其它车队前来参赛，周远德、江惠坚、马淼、刘昆、韩魏、何伟等知名车手均纷至沓来，赛事因此分量倍增。国内车手之外，还有来自美国、英国、马来西亚的车手领航共5名。经过六天的艰苦征战之后，云南永达汽车俱乐部的周元福/陈庆开夺下全场冠军。
小将上阵，陆风收获厂商杯冠军
本刊此前已报道过陆风车队何伟父子联手出战2012环塔拉力赛，陆风作为老牌厂商车队，自然不会缺席东川这样的比赛。德国普罗菲高性能超护系列引擎养护产品作为陆风车队的赞助商，还将产品带到赛场进行推广、与其它车队交流。
陆风车队在东川赛场上并不是夺冠热门，但队中的206号车手何子建以19岁的年龄成为赛场最年轻车手，为陆风车队凝聚不少眼光。“虎父无犬子”，由于从小受父亲的影响，何子建早已崭露出在赛车运动领域的非凡天赋。据介绍，何子建从小热爱赛车，不仅常驻三水卡丁车场苦练技术，还曾参加全国青少年卡丁车比赛，在2011年三水站就拿过RM125cc组冠军。2012年何伟父子联袂参加环塔拉力赛，何子建为父亲做领航，学习了不少东西。此次比赛中，何子建第一次在长距离越野赛事中担任车手，陆风老将何懿冬为他担任领航，两人携手顺利完赛，为车队收获厂商杯冠军贡献了一份力量。
陆风车队厂商代表王金华表示，陆风车队十分看好何子建的潜力，认为他天生就是赛车手的材料，愿意提供一切便利条件培养他尽快成长。陆风车队培养新人的做法在国内并不多见，希望能早日见到何子建赛场夺冠。
退赛风波
当本场赛事进行到最后两天的时候，赛前做了大量准备工作、自行打造钢管赛车参赛的成都熊猫车队于5月7日凌晨突然宣布全队撤营退出比赛，引来外界的各种揣测，不少同场车手表态称理解。
成都熊猫车队由此前的成都农商银行车队转变而成，在2013年更名，继续由知名车手周远德带队在赛场上拼搏，去年冠军尽管踌躇满志并已取得不俗成绩，最后也只能壮志未酬，令人遗憾。据报道称，起因在于当地车队的暴力投诉导致组委会做出不公判罚。
在组委会颁奖晚会之后，以龙一车队为主的浙江籍车手举行了一场别开生面的内部颁奖晚会。车队退赛、车手自娱自乐的现象从侧面反映了本次赛事的不足，尽管赛事依凭着东川的独特地形优势而平添无限精彩，但只有文明公正赛事才能持久，东川也不例外。平常常见于官方口号的“文明公正”，此时迫切地需要对东川进行指导。
延伸：传奇公路重生
国内一直有人嚷嚷把赛事搞成文化，无奈根基太薄加之环境使然，他们既未能全盘消化国外的积累，也未能将粗浅的积蓄转化为文化生产力。乐观说来，文化有大有小、有新有旧，如何操行和实现其实是事在人为。以飘移赛事为例，向来不曾得到普罗大众大范围的认可和追捧的，但并不妨碍它以小众文化流行，只要圈中人用心经营、用心缔造。
但如果冀望能产生更大众化的影响，不妨将赛车与其它元素结合，使两者相得益彰。比如全国汽车场地锦标赛（COC）薛城站，地方政府承办赛事同期推广当地旅游资源，抗战的历史伴随赛事一同闯进人们眼中；又比如史迪威公路越野挑战赛，云南保山在承办全国场地越野锦标赛（COC）的同时举办史迪威公路挑战赛，将史迪威公路这一具有历史意义的传奇公路和赛事结合，将汽车赛事、人文历史、旅游推介以及爱国主义、民族精神教育融为一体，使比赛独树一帜，也使史迪威公路重新焕发生机。
东川！东川！
东川泥石流国际汽车越野赛（以下简称“东川”）是国内越野的重头戏之一，以其比赛地形的复杂而闻名，是众多越野车手不愿缺席的盛事，也是他们乐于征服的“拆车场”。每年的漠河冰雪赛之后，东川总会如期而至、热闹上演。近年冠军奖金升格至十万元后，冠军的争夺显得更加火热激烈，赛事成为每年的焦点赛事之一。
本场比赛共设置11个赛段，分别在阿旺、豆腐沟、金源乡进行，其中包括一个超级短道，赛程全长989.65公里，其中特殊赛段628.04公里。完成车检之后共有来自全国31支车队的90部赛车180名车手参赛。虽然长丰猎豹华南虎和风水梁两支豪门车队缺席，但旗下好手均临场加盟其它车队前来参赛，周远德、江惠坚、马淼、刘昆、韩魏、何伟等知名车手均纷至沓来，赛事因此分量倍增。国内车手之外，还有来自美国、英国、马来西亚的车手领航共5名。经过六天的艰苦征战之后，云南永达汽车俱乐部的周元福/陈庆开夺下全场冠军。
小将上阵，陆风收获厂商杯冠军
本刊此前已报道过陆风车队何伟父子联手出战2012环塔拉力赛，陆风作为老牌厂商车队，自然不会缺席东川这样的比赛。德国普罗菲高性能超护系列引擎养护产品作为陆风车队的赞助商，还将产品带到赛场进行推广、与其它车队交流。
陆风车队在东川赛场上并不是夺冠热门，但队中的206号车手何子建以19岁的年龄成为赛场最年轻车手，为陆风车队凝聚不少眼光。“虎父无犬子”，由于从小受父亲的影响，何子建早已崭露出在赛车运动领域的非凡天赋。据介绍，何子建从小热爱赛车，不仅常驻三水卡丁车场苦练技术，还曾参加全国青少年卡丁车比赛，在2011年三水站就拿过RM125cc组冠军。2012年何伟父子联袂参加环塔拉力赛，何子建为父亲做领航，学习了不少东西。此次比赛中，何子建第一次在长距离越野赛事中担任车手，陆风老将何懿冬为他担任领航，两人携手顺利完赛，为车队收获厂商杯冠军贡献了一份力量。
陆风车队厂商代表王金华表示，陆风车队十分看好何子建的潜力，认为他天生就是赛车手的材料，愿意提供一切便利条件培养他尽快成长。陆风车队培养新人的做法在国内并不多见，希望能早日见到何子建赛场夺冠。
退赛风波
当本场赛事进行到最后两天的时候，赛前做了大量准备工作、自行打造钢管赛车参赛的成都熊猫车队于5月7日凌晨突然宣布全队撤营退出比赛，引来外界的各种揣测，不少同场车手表态称理解。
成都熊猫车队由此前的成都农商银行车队转变而成，在2013年更名，继续由知名车手周远德带队在赛场上拼搏，去年冠军尽管踌躇满志并已取得不俗成绩，最后也只能壮志未酬，令人遗憾。据报道称，起因在于当地车队的暴力投诉导致组委会做出不公判罚。
在组委会颁奖晚会之后，以龙一车队为主的浙江籍车手举行了一场别开生面的内部颁奖晚会。车队退赛、车手自娱自乐的现象从侧面反映了本次赛事的不足，尽管赛事依凭着东川的独特地形优势而平添无限精彩，但只有文明公正赛事才能持久，东川也不例外。平常常见于官方口号的“文明公正”，此时迫切地需要对东川进行指导。
延伸：传奇公路重生
国内一直有人嚷嚷把赛事搞成文化，无奈根基太薄加之环境使然，他们既未能全盘消化国外的积累，也未能将粗浅的积蓄转化为文化生产力。乐观说来，文化有大有小、有新有旧，如何操行和实现其实是事在人为。以飘移赛事为例，向来不曾得到普罗大众大范围的认可和追捧的，但并不妨碍它以小众文化流行，只要圈中人用心经营、用心缔造。
但如果冀望能产生更大众化的影响，不妨将赛车与其它元素结合，使两者相得益彰。比如全国汽车场地锦标赛（COC）薛城站，地方政府承办赛事同期推广当地旅游资源，抗战的历史伴随赛事一同闯进人们眼中；又比如史迪威公路越野挑战赛，云南保山在承办全国场地越野锦标赛（COC）的同时举办史迪威公路挑战赛，将史迪威公路这一具有历史意义的传奇公路和赛事结合，将汽车赛事、人文历史、旅游推介以及爱国主义、民族精神教育融为一体，使比赛独树一帜，也使史迪威公路重新焕发生机。