论文部分内容阅读
如同一个被惯坏了的大小姐，这家保定老牌国有大型汽车制造企业一开始看不上平民的长城，眼看年老色衰匆忙出嫁另一个平民华晨，不料被华晨始乱终弃，最后还是落入浙江民营的囊中
田野汽车属保定老牌国有大型企业，前身是保定汽车制造厂，后来重组而成田野汽车集团，1992年就推出国外流行的皮卡，其模具来自台湾省，当时在大陆据说只有2套，另一套在沈阳。
“四万八千八，田野开回家”的广告当年在CCTV大大火了一把，市场启动之余，田野迅速扩张，大手笔投资5亿多元，建成了国内规模最大、水平最高的年产5万辆的皮卡新厂区。
这一作法过高地估计了市场，忽视了财务能力的风险，田野的低车价本来利润低，加上推广成本高，资产回报率是瓶颈，这时候作出大投资决策，一旦现金流出问题，沉重的债务负担将是导火索。
很快，负债过重导致田野资金投入出现问题，销售和服务网络、新产品研发都不足，皮卡质量上不去，配置不行，市场反映不佳。
1997年，田野汽车已经元气大伤，市场份额剧减，经营困难重重。到1998年下半年，田野开始出现危机，企业处于半停产状态，从中国皮卡市场老大位子跌落下来。
田野长城有缘无份
1996年，同在保定的长城汽车的魏建军去美国看到了满大街的皮卡，他说自己从中得到启发，其实那时在保定，田野皮卡已经做了4年的市场。
长城迪尔皮卡出世的价格和田野皮卡差不多，但这时候，田野已经无力抗争，任由市场被瓜分。1999年田野生产皮卡不到6000辆，近90％的生产能力放空。同年，长城皮卡产量达到1.3万辆，保持市场销量第一。
1999年5月，保定市政府认为同在一个城市的长城汽车和田野皮卡没有必要自己人和自己人打架，更重要原因是田野汽车是国有企业，政府重点扶持对象，政府不愿见到国有资产损失，需要一个好的接盘者。政府力促两家重组。
但政府部门是一厢情愿，根据保定政府有关部门拟定的方案，两家以“长城”为龙头，组建新的汽车股份有限公司，联合品牌为“田野─长城”，长城集团注入5000万元激活资金，公司总经理由“长城”法人代表担任。
田野马上反对，认为自己是国有企业，与民营企业联合，无法接受，田野投入的基础设施是当时国内最大的皮卡生产基地，让技术、设备、规模优势都差一截的长城来领导，他们无论如何不接受。田野的管理层骨子里无法接受自己被一个从南大园乡爬出来的民营企业吞吃。
此时长城汽车在国内皮卡市场稳居同行业之首，魏建军很有谈判的本钱。他对田野汽车管理层提出的以实际资产比例合资的方案，拒绝回应。
当时的长城汽车很需要有新的厂房设备扩大生产，资产重组不行，长城汽车主动提出租赁田野汽车巨资建设的新厂区，引入“长城”的管理机制，每年付3000万元租赁费，但田野汽车管理层马上反对，理由是，租赁费还贷款利息都不够。
急嫁华晨，改姓中兴
保定这场汽车重组不欢而散，我们无法想像当初如果重组成功会有什么结果。长城汽车后来和华北汽车合作，进军低端SUV市场，也许长城汽车是因祸得福。
而“又红又专”的田野汽车从此走上不归之路，他们寻找彼岸的过程要艰辛很多，也充满了悲剧色彩。
1999年10月12日，华晨和田野汽车在上海签订了合作协议，合资成立河北中兴汽车制造有限公司。通过股东转股的方式，华晨集团控股中兴汽车60％的股份，原来的控股股东河北田野汽车集团占40％的股份。
两家的谈判只用了短短10天，田野汽车嫁人快得让人难以反应。其实，华晨是乘虚而入，它相中了田野汽车的设备、厂房条件，还有现成的模具，也清楚田野的窘境。
华晨的如意算盘是：先期注入一部分资金启动中兴，在通过内部采购，把旗下的多家配套厂零部件销售给中兴。在2002年1月9日绵阳新晨动力机械有限公司的公告中，就有新晨动力在2002年度内向河北中兴销售9000万元左右的汽车零部件的承诺。
这是华晨一贯的重视关联交易的生意模式，华晨答应注资1.3亿元人民币，并且派华晨系的副总裁来参与管理，但当时华晨只是以价值3000万元的零部件投入合资公司。
华晨真正注入的资金远远不到规定的一半。在合作的过程中，股东各方摩擦不断。中兴汽车总经理肖伟后来对媒体表示：华晨和田野在合资初期就产生了矛盾，到3年后华晨退出中兴汽车才开过一次董事会。双方主要是在股权方面有争执，华晨和中兴先天就有矛盾，加上华晨资金不到位等原因，双方分手也就成了必然。
合资一年，公司起色不大，着急的保定市政府又张罗中兴和长城重新合作。 2000年9月，中兴汽车停产清算。2000年10月，长城田野双方将要合并的消息已经公开化，但最后因为中兴汽车债务太多，长城汽车放弃了。
2002年，随着仰融的出局，华晨有了变化，原来新的管理层无心在漫长、复杂的股权控股中恋战，他们急于将中兴汽车出手。
落入浙江人囊中
颇有意味的是，浙江人来到了保定。
2002年12月，来自浙江宁波象山的华翔集团出资5800万元，受让原华晨持有的河北中兴田野客车有限公司26.3%％的股权。同时华翔集团从英属维京群岛（BVI）注册的联合领导控股有限公司受让了华晨另外33.7%的中兴汽车股权。华翔集团总共收购了华晨持有的60%股权，正式入主中兴汽车。
这是家默默无闻的浙江民营企业，实际上非同小可，其所产汽车内饰件占据国内80％的市场，是上海大众、长春一汽共同体成员，通用公司等著名国外汽车商的零配件供货商，名列世界汽车配件制造业500强。
这是家暗藏野心的浙江民营企业。华翔早在2001年就试探性的进入整车制造业，控股中兴汽车后，华翔又幕后策划中兴汽车兼并了以生产越野车为主的江西抚州富奇汽车制造厂。浙江商人对这家江西企业的资源很感兴趣，他们相信组装日本越野车的江西富奇有市场机会。
2003年5月，华翔集团在宁波象山投资兴建汽车工业园区，以扩展汽车整车业生产。公司管理层透露，华翔的汽车项目迟早会在香港或者国内A股上市。
通过这一番折腾，田野原本控股的保定市政府（原国有大股东）持股量降到40%，是第2大股东，大股东是浙江民营企业华翔。
当年，田野汽车行不愿意被保定民营企业长城合并，但结果还是落入浙江民营企业的囊中，想起来让人顿生许多感慨。
如今长城汽车是中国皮卡市场的老大，低端SUV的市场也在长城汽车手中掌控，它基本控制了市场新产品的定价权和行业毛利率。中兴是不是能起死回生，还是一个未知数。
田野汽车属保定老牌国有大型企业，前身是保定汽车制造厂，后来重组而成田野汽车集团，1992年就推出国外流行的皮卡，其模具来自台湾省，当时在大陆据说只有2套，另一套在沈阳。
“四万八千八，田野开回家”的广告当年在CCTV大大火了一把，市场启动之余，田野迅速扩张，大手笔投资5亿多元，建成了国内规模最大、水平最高的年产5万辆的皮卡新厂区。
这一作法过高地估计了市场，忽视了财务能力的风险，田野的低车价本来利润低，加上推广成本高，资产回报率是瓶颈，这时候作出大投资决策，一旦现金流出问题，沉重的债务负担将是导火索。
很快，负债过重导致田野资金投入出现问题，销售和服务网络、新产品研发都不足，皮卡质量上不去，配置不行，市场反映不佳。
1997年，田野汽车已经元气大伤，市场份额剧减，经营困难重重。到1998年下半年，田野开始出现危机，企业处于半停产状态，从中国皮卡市场老大位子跌落下来。
田野长城有缘无份
1996年，同在保定的长城汽车的魏建军去美国看到了满大街的皮卡，他说自己从中得到启发，其实那时在保定，田野皮卡已经做了4年的市场。
长城迪尔皮卡出世的价格和田野皮卡差不多，但这时候，田野已经无力抗争，任由市场被瓜分。1999年田野生产皮卡不到6000辆，近90％的生产能力放空。同年，长城皮卡产量达到1.3万辆，保持市场销量第一。
1999年5月，保定市政府认为同在一个城市的长城汽车和田野皮卡没有必要自己人和自己人打架，更重要原因是田野汽车是国有企业，政府重点扶持对象，政府不愿见到国有资产损失，需要一个好的接盘者。政府力促两家重组。
但政府部门是一厢情愿，根据保定政府有关部门拟定的方案，两家以“长城”为龙头，组建新的汽车股份有限公司，联合品牌为“田野─长城”，长城集团注入5000万元激活资金，公司总经理由“长城”法人代表担任。
田野马上反对，认为自己是国有企业，与民营企业联合，无法接受，田野投入的基础设施是当时国内最大的皮卡生产基地，让技术、设备、规模优势都差一截的长城来领导，他们无论如何不接受。田野的管理层骨子里无法接受自己被一个从南大园乡爬出来的民营企业吞吃。
此时长城汽车在国内皮卡市场稳居同行业之首，魏建军很有谈判的本钱。他对田野汽车管理层提出的以实际资产比例合资的方案，拒绝回应。
当时的长城汽车很需要有新的厂房设备扩大生产，资产重组不行，长城汽车主动提出租赁田野汽车巨资建设的新厂区，引入“长城”的管理机制，每年付3000万元租赁费，但田野汽车管理层马上反对，理由是，租赁费还贷款利息都不够。
急嫁华晨，改姓中兴
保定这场汽车重组不欢而散，我们无法想像当初如果重组成功会有什么结果。长城汽车后来和华北汽车合作，进军低端SUV市场，也许长城汽车是因祸得福。
而“又红又专”的田野汽车从此走上不归之路，他们寻找彼岸的过程要艰辛很多，也充满了悲剧色彩。
1999年10月12日，华晨和田野汽车在上海签订了合作协议，合资成立河北中兴汽车制造有限公司。通过股东转股的方式，华晨集团控股中兴汽车60％的股份，原来的控股股东河北田野汽车集团占40％的股份。
两家的谈判只用了短短10天，田野汽车嫁人快得让人难以反应。其实，华晨是乘虚而入，它相中了田野汽车的设备、厂房条件，还有现成的模具，也清楚田野的窘境。
华晨的如意算盘是：先期注入一部分资金启动中兴，在通过内部采购，把旗下的多家配套厂零部件销售给中兴。在2002年1月9日绵阳新晨动力机械有限公司的公告中，就有新晨动力在2002年度内向河北中兴销售9000万元左右的汽车零部件的承诺。
这是华晨一贯的重视关联交易的生意模式，华晨答应注资1.3亿元人民币，并且派华晨系的副总裁来参与管理，但当时华晨只是以价值3000万元的零部件投入合资公司。
华晨真正注入的资金远远不到规定的一半。在合作的过程中，股东各方摩擦不断。中兴汽车总经理肖伟后来对媒体表示：华晨和田野在合资初期就产生了矛盾，到3年后华晨退出中兴汽车才开过一次董事会。双方主要是在股权方面有争执，华晨和中兴先天就有矛盾，加上华晨资金不到位等原因，双方分手也就成了必然。
合资一年，公司起色不大，着急的保定市政府又张罗中兴和长城重新合作。 2000年9月，中兴汽车停产清算。2000年10月，长城田野双方将要合并的消息已经公开化，但最后因为中兴汽车债务太多，长城汽车放弃了。
2002年，随着仰融的出局，华晨有了变化，原来新的管理层无心在漫长、复杂的股权控股中恋战，他们急于将中兴汽车出手。
落入浙江人囊中
颇有意味的是，浙江人来到了保定。
2002年12月，来自浙江宁波象山的华翔集团出资5800万元，受让原华晨持有的河北中兴田野客车有限公司26.3%％的股权。同时华翔集团从英属维京群岛（BVI）注册的联合领导控股有限公司受让了华晨另外33.7%的中兴汽车股权。华翔集团总共收购了华晨持有的60%股权，正式入主中兴汽车。
这是家默默无闻的浙江民营企业，实际上非同小可，其所产汽车内饰件占据国内80％的市场，是上海大众、长春一汽共同体成员，通用公司等著名国外汽车商的零配件供货商，名列世界汽车配件制造业500强。
这是家暗藏野心的浙江民营企业。华翔早在2001年就试探性的进入整车制造业，控股中兴汽车后，华翔又幕后策划中兴汽车兼并了以生产越野车为主的江西抚州富奇汽车制造厂。浙江商人对这家江西企业的资源很感兴趣，他们相信组装日本越野车的江西富奇有市场机会。
2003年5月，华翔集团在宁波象山投资兴建汽车工业园区，以扩展汽车整车业生产。公司管理层透露，华翔的汽车项目迟早会在香港或者国内A股上市。
通过这一番折腾，田野原本控股的保定市政府（原国有大股东）持股量降到40%，是第2大股东，大股东是浙江民营企业华翔。
当年，田野汽车行不愿意被保定民营企业长城合并，但结果还是落入浙江民营企业的囊中，想起来让人顿生许多感慨。
如今长城汽车是中国皮卡市场的老大，低端SUV的市场也在长城汽车手中掌控，它基本控制了市场新产品的定价权和行业毛利率。中兴是不是能起死回生，还是一个未知数。