【摘 要】
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民用飞机为取得型号合格证，按照适航规章必须进行全机疲劳试验，而在常规试验技术下，新一代涡桨支线飞机MA600F后机身疲劳试验周期过长、且费用消耗高，将影响到适航取证和服役使用。开展MA600F后机身疲劳试验加速研究，可尽早取得适航许可以投入商用，同时为设计和制造工艺的优化改进提供支撑，具有产生巨大经济价值和提升试验技术的重要意义。根据后机身疲劳试验加载情况设计了一体化自平衡加载框架，以快速完成安装
【基金项目】
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国家自然科学基金（51601175）；
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民用飞机为取得型号合格证，按照适航规章必须进行全机疲劳试验，而在常规试验技术下，新一代涡桨支线飞机MA600F后机身疲劳试验周期过长、且费用消耗高，将影响到适航取证和服役使用。开展MA600F后机身疲劳试验加速研究，可尽早取得适航许可以投入商用，同时为设计和制造工艺的优化改进提供支撑，具有产生巨大经济价值和提升试验技术的重要意义。根据后机身疲劳试验加载情况设计了一体化自平衡加载框架，以快速完成安装、维护和巡检，并进行了有限元校核。结合细节疲劳额定值（DFR）法和线性损伤累积理论建立了等损伤折算的载荷谱简化方法，并提出了一种基于非线性规划的载荷整体平衡优化方法。将上述加速方法先后应用于小试验件和MA600F后机身疲劳试验，小试验件的循环次数减少了约98%,寿命结果处于合理范围内；后机身加速试验在15 000次起落出现了裂纹损伤，与全机常规试验25 000次起落的损伤结果基本相同。
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