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摘要：本文主要是通过分析迈腾1.8T轿车发动机起动异常的故障排除流程，梳理故障诊断思路，倡导通过故障树原理进行故障诊断，提升维修人员的汽车故障诊断和排除故障的能力。
关键词：迈腾;起动异常;故障诊断;诊断流程
中图分类号：U472 文献标示码：A
1故障现象
打开点火开关解锁方向盘，但仪表不亮，起动发动机时，起动机不转，发动机无法起动。
初步分析：由于打开点火开关时，防盗解锁、仪表不亮，可以推断整车15#异常（图1）。利用汽车专用解码器，采用扫描网关进入读取故障代码，解码器与发动机控制模块的通讯异常;解码器与其他控制模块的通讯异常。
2诊断思路
由于这些模块都是靠J329供电[1]，因此判断J329工作异常。造成该種原因的可能性[2]为J329线路故障或J329自身故障。进一步分析：由于J329输出连有熔丝，这些熔丝均接到J329的5#，可以通过测量SC10的电压来判断J329的输出是否正常。
3故障排除流程
（1）测试J329继电器的输出电压，测试条件将点火开关置于起动挡，测试J329-5#输出电压，标准值为0 V→ B，实际测量值为0 V→0 V，测试结果说明J329继电器输出异常。故障原因可能：J329继电器自身故障;J329继电器触点供电电路故障;J329继电器电磁线圈供电及搭铁电路故障。
（2）测试J329的电源和控制信号，测试条件将点火开关置于起动挡，测量1#电压，标准值为0 V→ B，实测值0 V→ B，结果正常;测量2#电压，标准值为0V，实测0V，结果正常;测试3#电压，标准值为 B，实测值 B，结果正常。分析得出测试结果正常，说明继电器损坏。故障可能原因：继电器电磁线圈存在故障;继电器触点存在故障。
（3） J329继电器电磁线圈电阻，测试条件关闭点火开关，拔下继电器，测量1#～2#之间电阻，标准值为60～200 Ω，实际测量值∞，结果异常，故障为继电器线圈存在故障。测试结果说明J329线圈断路触点无法正常闭合，更换继电器后，再次检查故障现象，发现ON挡时，仪表正常点亮，但EPC灯不亮。起动时，起动机不转。
（4）进一步分析，由于EPC灯不亮，起动机不转，说明发动机动力控制系统存在故障。利用专用解码器读取故障代码，解码器与目标控制模块的通讯异常，解码器与其他控制模块的通讯正常。故障地址码53和地址码03中，发动机控制单元无通信，故障原因可能为：发动机控制模块电源故障;发动机控制模块故障;CAN-BUS系统局部故障。
（5）进一步测量发动机控制模块电源，测试条件将点火开关置于起动挡，测试T94/5端子，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常;测试T94/6端子，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常。分析得出发动机控制模块供电异常[3]，故障原因可能为：SB14与T94/5、T94/6之间电路故障;SB14及其上游电路故障。
（6）测量SB14两端对地电压，测试条件将点火开关置于起动挡，测量下端，标准值0 V → B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常;测量上端，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常。分析得出SB14供电异常，故障原因可能为：SB14与J271的87#之间电路故障;J271及其相关电路故障。
（7）对J271的输出测试，测试条件将点火开关置于起动挡，测量87#，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常;分析得出J271输出异常，故障原因可能为：J271自身故障;J271电源电路故障;J271控制电路故障。
（8）检查J271的电源、控制信号，测试条件将点火开关置于起动挡，测量30#，标准值 B，实际测量僮 B，测试结果正常;测量86#，标准值 B→0 V，实际测量值 B→ B，测试结果异常;测量85#，标准值 B，实际测量值 B，测试结果正常。分析J271未接收到J623的控制信号，故障原因可能为：J271的86#与J623的T94/69间电路故障;J623未发出继电器控制信号。
（9）检测J623对J271继电器控制信号，测试条件将点火开关置于起动挡，测量T94/69，标准值 B→0 V，实际测量值 B→ B，测试结果异常。分析J623未发出J271的控制信号，故障原因可能为：J623自身故障;J623的15#信号电路故障。
（10）检查J623的点火开关信号，测试条件将点火开关置于启动档，测量T94/87，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常。分析发动机控制模块15#信号异常，故障原因可能为：J623的T94/87与SC10之间电路断路故障;J623的T94/87对地短路;SC10本身及下游电路故障。
（11）检查SC10熔丝两端电压，测试条件将点火开关置于起动挡，测量下端，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常;测量上端，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→ B，测试结果正常。分析为SC10熔丝的一端为蓄电池电压，而另外一端为0V，故障原因可能为：SC10下游电路对地短路;SC10熔丝自身故障。
（13）测量SC10下游对地电阻，测试条件将点火开关置于起动挡，测SC10输出对地电阻，标准值2～3Ω，实际测量值小于10，测试结果异常。SC10输出对地电阻过小，说明下游电路对地有短路，排除短路故障，更换熔丝，故障排除。
4总结分析
（1） J329继电器线圈损坏，整车无法得到15#电源信号，导致在打开点火开关后，仪表不亮。
（2） SC10输出端线路对地短路，造成SC10熔断，导致发动机控制模块无法得到15#电源信号，所以在起动发动机时，起动机不转，发动机无法起动。
【参考文献】
[1]李超，候海.浅析汽车电控发动机不能起动故障诊断思路[J].山东工业技术，2016（12）：213.
[2]任璐，周俊.试析汽车不能起动的原因[J].长江工程职业技术学院学报，2010，27（01）：37-39.
[3]汪明跃.汽车电控发动机不能起动的故障诊断与排除方法[J].民营科技，2007（05）：17.
关键词：迈腾;起动异常;故障诊断;诊断流程
中图分类号：U472 文献标示码：A
1故障现象
打开点火开关解锁方向盘，但仪表不亮，起动发动机时，起动机不转，发动机无法起动。
初步分析：由于打开点火开关时，防盗解锁、仪表不亮，可以推断整车15#异常（图1）。利用汽车专用解码器，采用扫描网关进入读取故障代码，解码器与发动机控制模块的通讯异常;解码器与其他控制模块的通讯异常。
2诊断思路
由于这些模块都是靠J329供电[1]，因此判断J329工作异常。造成该種原因的可能性[2]为J329线路故障或J329自身故障。进一步分析：由于J329输出连有熔丝，这些熔丝均接到J329的5#，可以通过测量SC10的电压来判断J329的输出是否正常。
3故障排除流程
（1）测试J329继电器的输出电压，测试条件将点火开关置于起动挡，测试J329-5#输出电压，标准值为0 V→ B，实际测量值为0 V→0 V，测试结果说明J329继电器输出异常。故障原因可能：J329继电器自身故障;J329继电器触点供电电路故障;J329继电器电磁线圈供电及搭铁电路故障。
（2）测试J329的电源和控制信号，测试条件将点火开关置于起动挡，测量1#电压，标准值为0 V→ B，实测值0 V→ B，结果正常;测量2#电压，标准值为0V，实测0V，结果正常;测试3#电压，标准值为 B，实测值 B，结果正常。分析得出测试结果正常，说明继电器损坏。故障可能原因：继电器电磁线圈存在故障;继电器触点存在故障。
（3） J329继电器电磁线圈电阻，测试条件关闭点火开关，拔下继电器，测量1#～2#之间电阻，标准值为60～200 Ω，实际测量值∞，结果异常，故障为继电器线圈存在故障。测试结果说明J329线圈断路触点无法正常闭合，更换继电器后，再次检查故障现象，发现ON挡时，仪表正常点亮，但EPC灯不亮。起动时，起动机不转。
（4）进一步分析，由于EPC灯不亮，起动机不转，说明发动机动力控制系统存在故障。利用专用解码器读取故障代码，解码器与目标控制模块的通讯异常，解码器与其他控制模块的通讯正常。故障地址码53和地址码03中，发动机控制单元无通信，故障原因可能为：发动机控制模块电源故障;发动机控制模块故障;CAN-BUS系统局部故障。
（5）进一步测量发动机控制模块电源，测试条件将点火开关置于起动挡，测试T94/5端子，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常;测试T94/6端子，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常。分析得出发动机控制模块供电异常[3]，故障原因可能为：SB14与T94/5、T94/6之间电路故障;SB14及其上游电路故障。
（6）测量SB14两端对地电压，测试条件将点火开关置于起动挡，测量下端，标准值0 V → B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常;测量上端，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常。分析得出SB14供电异常，故障原因可能为：SB14与J271的87#之间电路故障;J271及其相关电路故障。
（7）对J271的输出测试，测试条件将点火开关置于起动挡，测量87#，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常;分析得出J271输出异常，故障原因可能为：J271自身故障;J271电源电路故障;J271控制电路故障。
（8）检查J271的电源、控制信号，测试条件将点火开关置于起动挡，测量30#，标准值 B，实际测量僮 B，测试结果正常;测量86#，标准值 B→0 V，实际测量值 B→ B，测试结果异常;测量85#，标准值 B，实际测量值 B，测试结果正常。分析J271未接收到J623的控制信号，故障原因可能为：J271的86#与J623的T94/69间电路故障;J623未发出继电器控制信号。
（9）检测J623对J271继电器控制信号，测试条件将点火开关置于起动挡，测量T94/69，标准值 B→0 V，实际测量值 B→ B，测试结果异常。分析J623未发出J271的控制信号，故障原因可能为：J623自身故障;J623的15#信号电路故障。
（10）检查J623的点火开关信号，测试条件将点火开关置于启动档，测量T94/87，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常。分析发动机控制模块15#信号异常，故障原因可能为：J623的T94/87与SC10之间电路断路故障;J623的T94/87对地短路;SC10本身及下游电路故障。
（11）检查SC10熔丝两端电压，测试条件将点火开关置于起动挡，测量下端，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常;测量上端，标准值0 V→ B，实际测量值0 V→ B，测试结果正常。分析为SC10熔丝的一端为蓄电池电压，而另外一端为0V，故障原因可能为：SC10下游电路对地短路;SC10熔丝自身故障。
（13）测量SC10下游对地电阻，测试条件将点火开关置于起动挡，测SC10输出对地电阻，标准值2～3Ω，实际测量值小于10，测试结果异常。SC10输出对地电阻过小，说明下游电路对地有短路，排除短路故障，更换熔丝，故障排除。
4总结分析
（1） J329继电器线圈损坏，整车无法得到15#电源信号，导致在打开点火开关后，仪表不亮。
（2） SC10输出端线路对地短路，造成SC10熔断，导致发动机控制模块无法得到15#电源信号，所以在起动发动机时，起动机不转，发动机无法起动。
【参考文献】
[1]李超，候海.浅析汽车电控发动机不能起动故障诊断思路[J].山东工业技术，2016（12）：213.
[2]任璐，周俊.试析汽车不能起动的原因[J].长江工程职业技术学院学报，2010，27（01）：37-39.
[3]汪明跃.汽车电控发动机不能起动的故障诊断与排除方法[J].民营科技，2007（05）：17.