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摘 要：铁路运输由于其运送的数量大，价格低，运输线路长等优点，在我国运输方面的使用频率及范围最为广泛，铁路信号电源故障，由于其具有隐蔽性和多样性的特点，已经铁道信号电源接地与混电故障的处理方式不一，在铁路正常运行的过程中，如果突发故障，选择的处理方式不恰当，则会给铁道的正常工作造成极大的一下影响，因此为了保证铁路的正常运行，并不断的提高铁路的工作效率，就一定要将铁路信号电源的问题重视起来。本文就铁路信号电源的接地与混电故障做出具体分析，并提出一定的处理方法，仅供大家参考。
关键词：铁道信号电源；接地；混电；故障；处理方法
1 做好对铁道信号电源接地与混电故障分析的意义
信号电源接地与混电故障是铁道信号工程使用中的一种常见故障，这种故障并不明显，它隐藏在应用的电路中，必须运用仪表测试才能发现故障隐患，地铁信号电源的接地与混电故障的发生将会直接影响到信号设备的使用性能，进而导致信号质量变差甚至信号消失，而且这一故障所造成的影响范围还往往较大，常常是一处故障点发生故障，在相关系统中的所有信号设备都将受到影响，若同时遇到其他故障因素，将可能造成连锁失效，这对于铁路車辆运行安全而言将是极为严重的威胁。由于铁路交通体系运行情况的复杂性，停电检修可能会造成较大的影响和损时，尽可能在“不停电、不甩线、不解线把”情况下实现对故障的分析也成为铁道信号电源接地与混电故障检修的重要目标，基于此，做好铁道信号电源接地与混电故障分析工作也显现出了重要的意义。
2 信号电源故障具有一定的隐藏性和多样性
在铁道施工建设中经常会发生电源接地、互混这些故障，可以分成静态故障和动态故障。静态故障说的是当信号装备没有进行操作时，会产生混电、接地的情况。产生这类故障很容易被找出，通过测试和其他试验发现之后立马采取补救措施，因为静态故障大多是设计图纸不规范或人为的错误导致的，原因较简单。但动态故障就不那么容易。它说的是信号设备在操作时发生的一些混电、接地故障。一般在模拟调整和室内的联锁测验中找到且马上处理。可是有些故障受到人为要素的影响（比如联锁测验不认真测验，不全部依据流程逐项完成实验等），导致它有很强的隐藏性。一般情形中除非进行仪表测试不然不好发现。它在运行的电路中藏着，如果很多巧合重叠在一起，会马上导致信号装备误动、联锁立马失去效力。这样行车安全就无法得以保障，很有可能因此发生意外。例如车站工作人员在接机进站时将进站绿色信号灯打开而忽略了出站信号，列车为上行正线进站，列车司机在看到和地面信号不一致时就会立即采取停车措施，那么由于这种信号的改变就会造成机车冒进险性事故。
分析事故原因：在施工过程中工人变换出站信号机LXJF 复示继电器电路，通常会带复式继电器，忽略了电压和迂回串电的状况。这样的后果会导致SII出站信号机LXJF因为自闭线圈串电出现不正常的浮起或下落，可以根据开启进站信号机所需的条件和出站信号机LXJF出现浮起的原因进行检测。造成险性事故发生正是因为绿色开启这项错误的进站条件。
所以，在铁道施工过程中，千万要确保施工人员是严格按照设计图纸来逐步进行操作的，以免出现由于个人的疏漏造成的电源接地、互混的状况。进行联锁导通测试时不能漏掉任何一种有可能发生的故障；在正式检测过程中，时刻关注意外情况的发生，不能错失任一细节。保证信号设备在使用时不会出现意外事故，为铁路运输提供安全保障。
3 造成铁道信号电源发生接地和互混的原因分析
3.1焊点虚接
铁路部门在对营业线或者有线进行安装的时候，施工人员很可能不小心碰到了信号电源。假如这个时候没有对原设备进行牢固焊点，那么很可能有意外短路的情况发生。而且，由于信号电源长时间放在室外，因此容易遭受到外边环境的破坏，再加上电源设备的密封性不强，长时间遭到雨水的侵蚀，也能够造成电源短路的故障。
3.2维护检测不彻底
铁路电源室在对设备进行更换的时候，由于室内室外的电源线路十分的繁多复杂，时常会发生对电源线路的的测试不彻底的情况，导致在这一过程中不能够及时发现一些接触不良的现象，如果出现电器外壳同设备接地，从而造成铁路信号电源接地故障。
3.3工作人员的技术能力不高
就目前而言，我国从事电路导通工作的工作人员的队伍水平参差不齐，很多工作人员没有一定的技术能力，在对电源进行测试是否接地的时候，不能根据电源的实际情况采用相应的测试方法。同时，在进行测试的时候，没有在第一时间断开防雷元件，而认为放电的电源接地的正常现象。最后，从事相关工作的工作人员在导通测试的过程中，断开焊点之后，没有出现什么异常的状况，但是连接焊点之后，就发现了一些安全问题。
4 如何正确测试铁道信号电源接地和互混
4.1对直流电源的接地和互混的判定
①直流电源分为正极和负极。无论要进行哪一个极的接地情况判定，都需先假设负极接地，再把黑表笔接地，其次将红表笔和正极连接起来。这时候通过观察万用表的电压反应来判定，如果有电压则说明确实为负极接地，反之就为正极接地。通常，直流电源接地是不会有电压反应的，如果出现了电压往往是因为有故障存在。所以为了尽快检测出故障，必须进行泄露电流的测试。有电流代表出现接地现象，无电流代表无接地现象。一般采取的检测手段有：串联电流表在直流挡档，加上电阻的外串，另外，还可以采取卡流表的方法。
4.2对交流电源的接地和互混的判定
交流电源的种类主要有XJZ 和XJF，DJZ 和DJF 等等，所以检测电源接地的过程非常复杂，只能逐一检测两极电压并通过比较找出故障所在。实际上，两极电压并不会像希望的那样真正达到完全的平衡。根据有关部门的规定，两极电压可以有一定的偏差值存在，但是负极对正极的电压比不能高于1：3，一旦发现超出了这个比值范围就必须立马进行故障排查。 5 铁道信号电源接地和混电处理策略分析
5.1 对电源接地以及混电进行正确测试
想要对铁路信号电源接地与混电故障进行处理，就一定要对电源接地与混电进行正确的测试：第一，要对直流电源的哪一端存在着接地现行进行判断，才可以进行测试，然后加以分析。直流电源既有正极，也有负极，可以采用假设的方法，选用万能表，将负极接地，在万能表上将正极接上，假如在万能表上看到产生电压，则说明，在负极处发生了接地的现象。假如没有，就代表正极发生了接地的现象。一般来将，处在直流的电压下，不会出现接地的现象，但是也可能由于设备发生了故障，从而出现了接地的现象。所以，需要通过一定的方法进行测试，使其安全性得到保障。第二，对交流电源是否存在接地现象进行判断时，可以不对直流电源的方法进行应用，按照规定，两极对地电压比控制在一定的比例范围内。假如在具体的工作中，超出了这个范围，就要应用一定的方式来查找。
5.2 对电源故障进行准确判断
可以采用分阶段的保险法，这种方法的使用是在进行施工的时候，将电源屏保当中的输出线断开。假如电源屏保显示工作正常，就代表故障在组合架，接着把电源屏的输出线接通，然后将组合架的保险依次断开，然后在把保险合上，假如发生了断电的状况，就能够对故障点进行准确判断。假如都存在着接地的情况，那么就要应用到万能表，在电源端接上万能表，然后对其进行监视和检查。然后将电源屏甩开，将断路器拉下，这样就能够测得并了解一些相关的情况，从来发现故障点，并找寻相应的解决措施进行解决。
5.3根据不同的故障点选择合适的处理办法
在实行电源故障处理时，首先要确定电源的哪个电极接地，判断电源是否与地相接，还要清楚的知道电源接地的是室内还是室外；我们可运用断线方法来处理电源的接地故障，可以把保险，断路器都断开，或把卸端子，焊脱配线，继电器等方法，进行逐一排除，减小电源故障范围，从而找到故障点，并能及时有效的进行处理；对电源故障点进行准确判断，并采用有效的处理手段，确保电源设备能正常开通；对电源故障点的寻找办法主要是运用断线法来判断，电源接地和电源混电的判断办法相似，我们以电源接地的情况为例来说明电源接地故障的处理方法。
5.3.1运用分级断保险或甩线方法查找室内电源接地故障
首先详细说明分级断保险的手段。以下几个情况比较适用此方法：施工地点为新建车站，和原设备无关联、出现电源静态故障时，对故障进行逐一排查。举个典型的案例：电源屏的KZ、KF保险出现不能合上的状况时，可以按照下面的步骤进行检测：
第一步，判断判断故障是否在组合架，断开电源屏的输出线，合上电源，如果还能继续正常运行就说明问题出在组合架上。
第二部步，连接电源屏的输出线，断开KZ、KF保险，根据一定的先后顺序将保险合上，出现断电的情况，说明该组合架确实有故障存在。
第三步，根据该组合架，先将环线电源和各层电源线截断，依据层次进行焊接，如出现了断电，说明确实有故障存在。
第四步，拆除继电器，再按照步骤装上，如出现断电现象，则说明继电器存在配线问题。
第五步，检查继电器里外的配线，进一步确定故障点。如故障为动态的，就要严格按照网络图进行检测。因为网络线通常是在选路和进路的时候才会有电源，进而出现电源接地故障。针对这类情况，一般的检测方法为中间断线，缩小故障范围再进行排查。
如果静态和动态电源同时存在接地现象，就要利用万用表进行监测，断开电源屏，断开KZ、KF保险，确定KZ输出接地。甩掉KZ输出端的3根线之后用兆欧表进行测试，若只有1根线接地，说明连接控制台的KZ电源接地，剩下的2根线是连接组合架的线路。所以一旦组合架配线有接地现象，那么另外2根线也会接地，在控制台沒有层次接线的地方把KZ、KF保险断开，检测电源引入点是否存在接地的问题，这样能够把故障发生的范围锁定在电源屏到控制台之间的配线，如若引线不接地，很有可能故障点在控制台上。
5.3.2 运用断线法处理与室外有联系的电源接地
电源接地是室内接地还是室外接地可运用断线法来切断电源屏输出端口的断路器，如果是室外接地的情况，就要把全部信号机的接地信息进行重新判断；下面通过具体的例子来说明该方法的使用方法。首先要判定电源屏的接地情况，分为内接地和外接地两种，操作办法是将信号220 V放出端的220 V断路器断开。假如是外接地，就要逐个对信号机进行排查。将电源屏接上万用表，显示接地之后断开组合架有零层XJZ220、XJF220断路器，持续这样的操作到完全没有接地显示，则说明是信号机有接地现象。紧接着截断侧面XJZ220、XJF220断路器，直到能够确定接地是出现在哪一层的信号机上，再通过分开点灯线判断出接地出现在具体的哪一个位置，这就能准确有效的根据接地点，从而找到电源故障点。
5.4减少人为因素的干扰
在处理铁道信号电源故障的过程中一定要尽量减少人为因素的干扰，技术人员在进行故障检测处理时，往往会因为个人的不注意，会造成故障的叠加，非常不利于地铁信号电源故障的处理工作。所以想要避免这一问题的发生，就一定要提高工作人员的自身素质，加强对技术人员的业务知识培训工作，不断的提高他们对铁道电源故障处理能力的能力，另外还要注意对其工作态度的激励，建立有效的工作激励制度，让技术人员能够对工作充满激情，从而达到工作事半功倍的效果，不断的促进我国铁道部门的不断发展。
6 结语
综上所述，铁道信号设备的正常运行与信号电源接地的情况有关，如果信号电源有故障会影响火车的行车安全，在进行检查这种故障的时候，由于信号电源与地相接和室内的设备有牵扯，比如，电缆，控制台，配线，组合架等，要用大量的时间来处理发生的故障，对行车运输的正常动作造成严重影响。所以，为了能降低电源接地，混电故障的发生，必须严格遵守铁道信号的施工工艺流程来完成，保证施工技术的正确性，还要运用好相关设备在平时对电源的性能进行测试，这样能及早发现铁道信号的电源接地，混电的问题，并能够及时进行相关处理，消除故障隐患，保证电源设备正常运作，保障设备的正常安全运行。
参考文献
[1]张建花.铁道信号电源接地和混电的分析及处理[J].科学之友，2012，（5）.
[2]信号故障网上查询 控制电源接地故障诊断一例 铁路信号智能电源系统25 Hz模块的改进 功能型无焊点信号组合架间整体设备研制的设想非电化移频自动闭塞信号升级原因及改进 [J] .铁道通信信号，2011，（10）.
[3]王建国，刘洋，孙建明，等.铁路10 kV三相电力电缆接地短路电流对通 信信号电缆的电磁影响[J].中国铁道科学，2008，（4）.
关键词：铁道信号电源；接地；混电；故障；处理方法
1 做好对铁道信号电源接地与混电故障分析的意义
信号电源接地与混电故障是铁道信号工程使用中的一种常见故障，这种故障并不明显，它隐藏在应用的电路中，必须运用仪表测试才能发现故障隐患，地铁信号电源的接地与混电故障的发生将会直接影响到信号设备的使用性能，进而导致信号质量变差甚至信号消失，而且这一故障所造成的影响范围还往往较大，常常是一处故障点发生故障，在相关系统中的所有信号设备都将受到影响，若同时遇到其他故障因素，将可能造成连锁失效，这对于铁路車辆运行安全而言将是极为严重的威胁。由于铁路交通体系运行情况的复杂性，停电检修可能会造成较大的影响和损时，尽可能在“不停电、不甩线、不解线把”情况下实现对故障的分析也成为铁道信号电源接地与混电故障检修的重要目标，基于此，做好铁道信号电源接地与混电故障分析工作也显现出了重要的意义。
2 信号电源故障具有一定的隐藏性和多样性
在铁道施工建设中经常会发生电源接地、互混这些故障，可以分成静态故障和动态故障。静态故障说的是当信号装备没有进行操作时，会产生混电、接地的情况。产生这类故障很容易被找出，通过测试和其他试验发现之后立马采取补救措施，因为静态故障大多是设计图纸不规范或人为的错误导致的，原因较简单。但动态故障就不那么容易。它说的是信号设备在操作时发生的一些混电、接地故障。一般在模拟调整和室内的联锁测验中找到且马上处理。可是有些故障受到人为要素的影响（比如联锁测验不认真测验，不全部依据流程逐项完成实验等），导致它有很强的隐藏性。一般情形中除非进行仪表测试不然不好发现。它在运行的电路中藏着，如果很多巧合重叠在一起，会马上导致信号装备误动、联锁立马失去效力。这样行车安全就无法得以保障，很有可能因此发生意外。例如车站工作人员在接机进站时将进站绿色信号灯打开而忽略了出站信号，列车为上行正线进站，列车司机在看到和地面信号不一致时就会立即采取停车措施，那么由于这种信号的改变就会造成机车冒进险性事故。
分析事故原因：在施工过程中工人变换出站信号机LXJF 复示继电器电路，通常会带复式继电器，忽略了电压和迂回串电的状况。这样的后果会导致SII出站信号机LXJF因为自闭线圈串电出现不正常的浮起或下落，可以根据开启进站信号机所需的条件和出站信号机LXJF出现浮起的原因进行检测。造成险性事故发生正是因为绿色开启这项错误的进站条件。
所以，在铁道施工过程中，千万要确保施工人员是严格按照设计图纸来逐步进行操作的，以免出现由于个人的疏漏造成的电源接地、互混的状况。进行联锁导通测试时不能漏掉任何一种有可能发生的故障；在正式检测过程中，时刻关注意外情况的发生，不能错失任一细节。保证信号设备在使用时不会出现意外事故，为铁路运输提供安全保障。
3 造成铁道信号电源发生接地和互混的原因分析
3.1焊点虚接
铁路部门在对营业线或者有线进行安装的时候，施工人员很可能不小心碰到了信号电源。假如这个时候没有对原设备进行牢固焊点，那么很可能有意外短路的情况发生。而且，由于信号电源长时间放在室外，因此容易遭受到外边环境的破坏，再加上电源设备的密封性不强，长时间遭到雨水的侵蚀，也能够造成电源短路的故障。
3.2维护检测不彻底
铁路电源室在对设备进行更换的时候，由于室内室外的电源线路十分的繁多复杂，时常会发生对电源线路的的测试不彻底的情况，导致在这一过程中不能够及时发现一些接触不良的现象，如果出现电器外壳同设备接地，从而造成铁路信号电源接地故障。
3.3工作人员的技术能力不高
就目前而言，我国从事电路导通工作的工作人员的队伍水平参差不齐，很多工作人员没有一定的技术能力，在对电源进行测试是否接地的时候，不能根据电源的实际情况采用相应的测试方法。同时，在进行测试的时候，没有在第一时间断开防雷元件，而认为放电的电源接地的正常现象。最后，从事相关工作的工作人员在导通测试的过程中，断开焊点之后，没有出现什么异常的状况，但是连接焊点之后，就发现了一些安全问题。
4 如何正确测试铁道信号电源接地和互混
4.1对直流电源的接地和互混的判定
①直流电源分为正极和负极。无论要进行哪一个极的接地情况判定，都需先假设负极接地，再把黑表笔接地，其次将红表笔和正极连接起来。这时候通过观察万用表的电压反应来判定，如果有电压则说明确实为负极接地，反之就为正极接地。通常，直流电源接地是不会有电压反应的，如果出现了电压往往是因为有故障存在。所以为了尽快检测出故障，必须进行泄露电流的测试。有电流代表出现接地现象，无电流代表无接地现象。一般采取的检测手段有：串联电流表在直流挡档，加上电阻的外串，另外，还可以采取卡流表的方法。
4.2对交流电源的接地和互混的判定
交流电源的种类主要有XJZ 和XJF，DJZ 和DJF 等等，所以检测电源接地的过程非常复杂，只能逐一检测两极电压并通过比较找出故障所在。实际上，两极电压并不会像希望的那样真正达到完全的平衡。根据有关部门的规定，两极电压可以有一定的偏差值存在，但是负极对正极的电压比不能高于1：3，一旦发现超出了这个比值范围就必须立马进行故障排查。 5 铁道信号电源接地和混电处理策略分析
5.1 对电源接地以及混电进行正确测试
想要对铁路信号电源接地与混电故障进行处理，就一定要对电源接地与混电进行正确的测试：第一，要对直流电源的哪一端存在着接地现行进行判断，才可以进行测试，然后加以分析。直流电源既有正极，也有负极，可以采用假设的方法，选用万能表，将负极接地，在万能表上将正极接上，假如在万能表上看到产生电压，则说明，在负极处发生了接地的现象。假如没有，就代表正极发生了接地的现象。一般来将，处在直流的电压下，不会出现接地的现象，但是也可能由于设备发生了故障，从而出现了接地的现象。所以，需要通过一定的方法进行测试，使其安全性得到保障。第二，对交流电源是否存在接地现象进行判断时，可以不对直流电源的方法进行应用，按照规定，两极对地电压比控制在一定的比例范围内。假如在具体的工作中，超出了这个范围，就要应用一定的方式来查找。
5.2 对电源故障进行准确判断
可以采用分阶段的保险法，这种方法的使用是在进行施工的时候，将电源屏保当中的输出线断开。假如电源屏保显示工作正常，就代表故障在组合架，接着把电源屏的输出线接通，然后将组合架的保险依次断开，然后在把保险合上，假如发生了断电的状况，就能够对故障点进行准确判断。假如都存在着接地的情况，那么就要应用到万能表，在电源端接上万能表，然后对其进行监视和检查。然后将电源屏甩开，将断路器拉下，这样就能够测得并了解一些相关的情况，从来发现故障点，并找寻相应的解决措施进行解决。
5.3根据不同的故障点选择合适的处理办法
在实行电源故障处理时，首先要确定电源的哪个电极接地，判断电源是否与地相接，还要清楚的知道电源接地的是室内还是室外；我们可运用断线方法来处理电源的接地故障，可以把保险，断路器都断开，或把卸端子，焊脱配线，继电器等方法，进行逐一排除，减小电源故障范围，从而找到故障点，并能及时有效的进行处理；对电源故障点进行准确判断，并采用有效的处理手段，确保电源设备能正常开通；对电源故障点的寻找办法主要是运用断线法来判断，电源接地和电源混电的判断办法相似，我们以电源接地的情况为例来说明电源接地故障的处理方法。
5.3.1运用分级断保险或甩线方法查找室内电源接地故障
首先详细说明分级断保险的手段。以下几个情况比较适用此方法：施工地点为新建车站，和原设备无关联、出现电源静态故障时，对故障进行逐一排查。举个典型的案例：电源屏的KZ、KF保险出现不能合上的状况时，可以按照下面的步骤进行检测：
第一步，判断判断故障是否在组合架，断开电源屏的输出线，合上电源，如果还能继续正常运行就说明问题出在组合架上。
第二部步，连接电源屏的输出线，断开KZ、KF保险，根据一定的先后顺序将保险合上，出现断电的情况，说明该组合架确实有故障存在。
第三步，根据该组合架，先将环线电源和各层电源线截断，依据层次进行焊接，如出现了断电，说明确实有故障存在。
第四步，拆除继电器，再按照步骤装上，如出现断电现象，则说明继电器存在配线问题。
第五步，检查继电器里外的配线，进一步确定故障点。如故障为动态的，就要严格按照网络图进行检测。因为网络线通常是在选路和进路的时候才会有电源，进而出现电源接地故障。针对这类情况，一般的检测方法为中间断线，缩小故障范围再进行排查。
如果静态和动态电源同时存在接地现象，就要利用万用表进行监测，断开电源屏，断开KZ、KF保险，确定KZ输出接地。甩掉KZ输出端的3根线之后用兆欧表进行测试，若只有1根线接地，说明连接控制台的KZ电源接地，剩下的2根线是连接组合架的线路。所以一旦组合架配线有接地现象，那么另外2根线也会接地，在控制台沒有层次接线的地方把KZ、KF保险断开，检测电源引入点是否存在接地的问题，这样能够把故障发生的范围锁定在电源屏到控制台之间的配线，如若引线不接地，很有可能故障点在控制台上。
5.3.2 运用断线法处理与室外有联系的电源接地
电源接地是室内接地还是室外接地可运用断线法来切断电源屏输出端口的断路器，如果是室外接地的情况，就要把全部信号机的接地信息进行重新判断；下面通过具体的例子来说明该方法的使用方法。首先要判定电源屏的接地情况，分为内接地和外接地两种，操作办法是将信号220 V放出端的220 V断路器断开。假如是外接地，就要逐个对信号机进行排查。将电源屏接上万用表，显示接地之后断开组合架有零层XJZ220、XJF220断路器，持续这样的操作到完全没有接地显示，则说明是信号机有接地现象。紧接着截断侧面XJZ220、XJF220断路器，直到能够确定接地是出现在哪一层的信号机上，再通过分开点灯线判断出接地出现在具体的哪一个位置，这就能准确有效的根据接地点，从而找到电源故障点。
5.4减少人为因素的干扰
在处理铁道信号电源故障的过程中一定要尽量减少人为因素的干扰，技术人员在进行故障检测处理时，往往会因为个人的不注意，会造成故障的叠加，非常不利于地铁信号电源故障的处理工作。所以想要避免这一问题的发生，就一定要提高工作人员的自身素质，加强对技术人员的业务知识培训工作，不断的提高他们对铁道电源故障处理能力的能力，另外还要注意对其工作态度的激励，建立有效的工作激励制度，让技术人员能够对工作充满激情，从而达到工作事半功倍的效果，不断的促进我国铁道部门的不断发展。
6 结语
综上所述，铁道信号设备的正常运行与信号电源接地的情况有关，如果信号电源有故障会影响火车的行车安全，在进行检查这种故障的时候，由于信号电源与地相接和室内的设备有牵扯，比如，电缆，控制台，配线，组合架等，要用大量的时间来处理发生的故障，对行车运输的正常动作造成严重影响。所以，为了能降低电源接地，混电故障的发生，必须严格遵守铁道信号的施工工艺流程来完成，保证施工技术的正确性，还要运用好相关设备在平时对电源的性能进行测试，这样能及早发现铁道信号的电源接地，混电的问题，并能够及时进行相关处理，消除故障隐患，保证电源设备正常运作，保障设备的正常安全运行。
参考文献
[1]张建花.铁道信号电源接地和混电的分析及处理[J].科学之友，2012，（5）.
[2]信号故障网上查询 控制电源接地故障诊断一例 铁路信号智能电源系统25 Hz模块的改进 功能型无焊点信号组合架间整体设备研制的设想非电化移频自动闭塞信号升级原因及改进 [J] .铁道通信信号，2011，（10）.
[3]王建国，刘洋，孙建明，等.铁路10 kV三相电力电缆接地短路电流对通 信信号电缆的电磁影响[J].中国铁道科学，2008，（4）.