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作为一种交通工具，地铁从诞生的那天起，就被赋予了舒缓城市交通压力这一使命；同时，修建地铁，还能助推城市发展建设，缩小城市空间距离和地区差异，优化城市结构；延伸地铁，亦能随之延伸城市影响，扩大城市规模。
地铁是现代化大都市必不可少的要素，深圳迈入地铁时代，其意义可谓深远。
地铁改变城市格局
有人认为建地铁是“面子工程”，缓解交通拥堵，也可发展公交，未必要建地铁，毕竟地铁造价太高，地方政府难以负担。对于很多二三线城市来说，造价高昂的地铁确实不可行，可对深圳这样的一线特大城市而言，建地铁，不仅是为了缓解交通拥堵问题，它还担负着推动经济发展的重任。
有“大运专线”之称的3号龙岗线，是为了服务“2011年大运会”而建设。同时，政府还对深惠路进行改造，并配备高标准的绿化。记者走访发现，有许多浅黄与棕色相间的建筑物较为整齐地沿着地铁，从布吉铺展至龙岗，整体城市形象在这里得到改观并延伸。
靠近大运地铁站的星河coco -park商场及星河时代小区，是商住一体的物业。星河cocopark是集购物、餐饮、休闲娱乐为一体的商城，cocopark管理处工作人员赵小姐告诉记者，星河cocopark主要是位于龙岗区，定位于中青年年龄段的家庭消费群体，自2012年9月份开业后，运营状况良好，每到周末客流量很大。走访中，记者发现，cocopark附近有一些楼盘正在施工，知情人士称，自地铁开通以来，这一带的楼盘、商场开始多起来，很显然，地铁经济的带动效应，在这里得到了很好的印证。
地铁改变人们的生活节奏
家住宝安西乡、在福田车公庙一家科技公司上班的童女士是众多“地铁族”的一员。她告诉记者，她在深圳工作将近10年了，在房价相对较低的西乡买房后，她就过上了两点一线的生活。
从前她需要乘坐公交近20个站上班，有时候很难等到直达的公交车，还需要换乘。从家里出发到达公司，正常情况下需要将近2个小时。遇上堵车或暴风雨天气，那可就说不准了。自从2011年深圳地铁罗宝线（原1号线）全线开通后，她就选择了乘坐地铁，途经15个站，不到1小时就能到达公司。
童女士表示，乘坐地铁后，时间上有了保障，每天至少可以省出半个多小时，这样早上起来，可以比较从容地吃个早餐、看看报纸。而且在地铁上还可以听听歌，浏览微博，生活丰富了很多。看来，地铁带来的不仅是出行上的便利，更重要的是一种生活节奏和生活方式的变化。
2014年4月，新闻晨报报道一名上海女白领许某为早回家抢停车位而递交辞职信。这名女白领在下班回到小区后经常找不到车位，称严重影响她的心情和正常生活，于是决定辞职，重新找份离家近，能够早点下班回去抢到车位的工作。
当然，像许某这样弃工作抢车位的只是个别现象，但私家车带来的很多烦恼却是实实在在存在的，在深圳，油价上涨、交通拥堵、停车困难这三大问题困扰着很多“有车族”。而地铁相对于私家车来说，解决了不少问题。
地铁的便利，不仅仅表现在上下班方面，更表现在生活休闲上。不用忍耐堵在路面上的不安，也没有等红绿灯时的烦躁，不用担心因为聚餐到得太晚而支付高昂的打车费回家，没有和朋友相约却被堵在路上的尴尬，更不必担心距离市中心太远找不到玩的地方。
其实，地铁除了方便、快捷外，更多的好处也日益凸显出来。例如，夏天了，公交车车窗玻璃很大，经阳光的直接照射，坐在靠近阳光一侧的乘客难耐刺眼的阳光，有人撑起遮阳伞阻挡阳光照射，有的干脆将衣服、报纸、书本、杂志等顶在头上。这与坐在空调出风口下受不了凉风的乘客形成对比，车厢内外可谓“冰火”两重天。而贯穿于地下轨道的地铁则没有了这些麻烦。
“地铁族”有乐也有苦
地铁开通后，“上班族”挤公交的烦恼逐渐褪去，但也有新的烦恼来临——地铁太挤了。笔者在一个贴吧上看到不少网友发帖调侃深圳地铁4号线（龙华线）：从清湖站“可以随便坐”，到红山站“可以塞得进”，深圳北站成了“勇士专用站”、白石龙站是“壮士专用站”、民乐站是“烈士专用站”，而上梅林站、莲花北站则是“恩怨解决站”，到了少年宫站、市民中心站、会展中心站则是“一笑泯恩仇站”，形象地道出上下班高峰期地铁线路客流量增减情况。
为什么这条地铁线如此拥挤？因为深圳存在众多“市内上班，关外居住”的人群，小何就是其中一个。家住坂田的她每天都要乘坐环中线然后转乘龙华线上班。“每天早高峰时间段，北站简直就是人挤人，进站排队往往都要耗上一二十分钟，最长的一次我等了半个多小时。”
除了拥挤以外，换乘耗时费力也是“地铁族”的一大“心病”。以购物公园站为例，该站是连接罗宝线和龙岗线的换乘站点，而这段换乘通道全长为200米。对于一些换乘地铁的乘客，特别是拖着行李箱和提着大包小包的乘客来说，这段换乘真不轻松。还有某些地铁站在底端抬头望不到尽头的换乘扶梯和上百级的楼梯，也着实将拖着行李箱、带着大包小包的乘客折腾得精疲力尽。
此外，地铁客流量太大，拥挤的列车并不适用于行动不便的老人和带着蹒跚学步的小孩的家庭，有限的空间也让购物归来或背包远行的乘客无处安放行李。
目前，深圳地铁线还在不断延伸，整个城市的交通状况或许将会发生进一步的改善，但是这并不代表市民就不需要私家车、公交车和出租车了。随着地铁网络的完善，以后其他交通工具的代步作用可能会有所弱化。但无论是开私家车、坐出租车，或是乘公交、地铁，都有其便利和不便之处。然而，这些出行方式的丰富，无疑给人们的出行带来更多的选择。
地铁是现代化大都市必不可少的要素，深圳迈入地铁时代，其意义可谓深远。
地铁改变城市格局
有人认为建地铁是“面子工程”，缓解交通拥堵，也可发展公交，未必要建地铁，毕竟地铁造价太高，地方政府难以负担。对于很多二三线城市来说，造价高昂的地铁确实不可行，可对深圳这样的一线特大城市而言，建地铁，不仅是为了缓解交通拥堵问题，它还担负着推动经济发展的重任。
有“大运专线”之称的3号龙岗线，是为了服务“2011年大运会”而建设。同时，政府还对深惠路进行改造，并配备高标准的绿化。记者走访发现，有许多浅黄与棕色相间的建筑物较为整齐地沿着地铁，从布吉铺展至龙岗，整体城市形象在这里得到改观并延伸。
靠近大运地铁站的星河coco -park商场及星河时代小区，是商住一体的物业。星河cocopark是集购物、餐饮、休闲娱乐为一体的商城，cocopark管理处工作人员赵小姐告诉记者，星河cocopark主要是位于龙岗区，定位于中青年年龄段的家庭消费群体，自2012年9月份开业后，运营状况良好，每到周末客流量很大。走访中，记者发现，cocopark附近有一些楼盘正在施工，知情人士称，自地铁开通以来，这一带的楼盘、商场开始多起来，很显然，地铁经济的带动效应，在这里得到了很好的印证。
地铁改变人们的生活节奏
家住宝安西乡、在福田车公庙一家科技公司上班的童女士是众多“地铁族”的一员。她告诉记者，她在深圳工作将近10年了，在房价相对较低的西乡买房后，她就过上了两点一线的生活。
从前她需要乘坐公交近20个站上班，有时候很难等到直达的公交车，还需要换乘。从家里出发到达公司，正常情况下需要将近2个小时。遇上堵车或暴风雨天气，那可就说不准了。自从2011年深圳地铁罗宝线（原1号线）全线开通后，她就选择了乘坐地铁，途经15个站，不到1小时就能到达公司。
童女士表示，乘坐地铁后，时间上有了保障，每天至少可以省出半个多小时，这样早上起来，可以比较从容地吃个早餐、看看报纸。而且在地铁上还可以听听歌，浏览微博，生活丰富了很多。看来，地铁带来的不仅是出行上的便利，更重要的是一种生活节奏和生活方式的变化。
2014年4月，新闻晨报报道一名上海女白领许某为早回家抢停车位而递交辞职信。这名女白领在下班回到小区后经常找不到车位，称严重影响她的心情和正常生活，于是决定辞职，重新找份离家近，能够早点下班回去抢到车位的工作。
当然，像许某这样弃工作抢车位的只是个别现象，但私家车带来的很多烦恼却是实实在在存在的，在深圳，油价上涨、交通拥堵、停车困难这三大问题困扰着很多“有车族”。而地铁相对于私家车来说，解决了不少问题。
地铁的便利，不仅仅表现在上下班方面，更表现在生活休闲上。不用忍耐堵在路面上的不安，也没有等红绿灯时的烦躁，不用担心因为聚餐到得太晚而支付高昂的打车费回家，没有和朋友相约却被堵在路上的尴尬，更不必担心距离市中心太远找不到玩的地方。
其实，地铁除了方便、快捷外，更多的好处也日益凸显出来。例如，夏天了，公交车车窗玻璃很大，经阳光的直接照射，坐在靠近阳光一侧的乘客难耐刺眼的阳光，有人撑起遮阳伞阻挡阳光照射，有的干脆将衣服、报纸、书本、杂志等顶在头上。这与坐在空调出风口下受不了凉风的乘客形成对比，车厢内外可谓“冰火”两重天。而贯穿于地下轨道的地铁则没有了这些麻烦。
“地铁族”有乐也有苦
地铁开通后，“上班族”挤公交的烦恼逐渐褪去，但也有新的烦恼来临——地铁太挤了。笔者在一个贴吧上看到不少网友发帖调侃深圳地铁4号线（龙华线）：从清湖站“可以随便坐”，到红山站“可以塞得进”，深圳北站成了“勇士专用站”、白石龙站是“壮士专用站”、民乐站是“烈士专用站”，而上梅林站、莲花北站则是“恩怨解决站”，到了少年宫站、市民中心站、会展中心站则是“一笑泯恩仇站”，形象地道出上下班高峰期地铁线路客流量增减情况。
为什么这条地铁线如此拥挤？因为深圳存在众多“市内上班，关外居住”的人群，小何就是其中一个。家住坂田的她每天都要乘坐环中线然后转乘龙华线上班。“每天早高峰时间段，北站简直就是人挤人，进站排队往往都要耗上一二十分钟，最长的一次我等了半个多小时。”
除了拥挤以外，换乘耗时费力也是“地铁族”的一大“心病”。以购物公园站为例，该站是连接罗宝线和龙岗线的换乘站点，而这段换乘通道全长为200米。对于一些换乘地铁的乘客，特别是拖着行李箱和提着大包小包的乘客来说，这段换乘真不轻松。还有某些地铁站在底端抬头望不到尽头的换乘扶梯和上百级的楼梯，也着实将拖着行李箱、带着大包小包的乘客折腾得精疲力尽。
此外，地铁客流量太大，拥挤的列车并不适用于行动不便的老人和带着蹒跚学步的小孩的家庭，有限的空间也让购物归来或背包远行的乘客无处安放行李。
目前，深圳地铁线还在不断延伸，整个城市的交通状况或许将会发生进一步的改善，但是这并不代表市民就不需要私家车、公交车和出租车了。随着地铁网络的完善，以后其他交通工具的代步作用可能会有所弱化。但无论是开私家车、坐出租车，或是乘公交、地铁，都有其便利和不便之处。然而，这些出行方式的丰富，无疑给人们的出行带来更多的选择。