论文部分内容阅读
<正>石家庄—保定区段通过能力由于石家庄—柳辛庄间区间通过能力的限制，几年来已经成为京广线北段的卡脖子区段。而京广线北段又是晋煤外运，南北向的主要通道之一，因此问题十分突出。近几年由于运量不断增长，出关及秦港下海煤炭逐年增加，1982年四季度中央决定为京、津及东北地区增调山西、河南大量煤炭。京广线北段货物列车对数即由1981年10月到1982年10月平均增长6.7对，近增13.5％。根据铁道部1983年运量计划，经由京广线北段的运量还要增加，而石家庄—柳辛庄间通过能力图定利用率已达饱和。京广线