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摘 要：近年来，随着我国公路工程建设的不断深入，其施工活动所涉及的地理区域、基础地形也越来越复杂，使高填方路基施工技术的运用规模持续扩大。在此背景下，有必要对公路工程的高填方路基施工技术展开探究。
关键词：公路;软基地段;高填方路基;施工技术
0 引言
高填方路基施工是公路工程施工建设的基础目，也是公路工程施工中非常重要的环节，其施工质量对整个公路工程的质量、稳定性、通车的安全性等方面兼有较大影响。如果不能按照施工要求，选择合理的施工技术，并对施工质量严格控制，必然会影响整个公路工程的使用性能，缩短施工寿命。基于此，开展公路软基地段高填方路基施工技术的分析探讨就显得尤为必要。
1 高填方路基常见病害及成因
高填方路基由于填土高度高、宽度大、重量重等特点，容易出现不均匀沉降、开裂、整体沉降、路基失稳等病害。病害产生的主要原因是：与常规路基相比，高填方路基多处于低洼河谷，易积水，水位较高，高填方路基施工中采取排水措施，排水措施不足导致排水不畅，路基填料含水量高，路基强度低，沉降不均匀。路基面清理处理深度不符合设计要求，基层存在软弱层。施工方案编制针对性差、分层填筑厚度过厚、碾压方法选择不当或碾压遍数不足，导致路基压实与设计要求不符。盲目加快工期，故意缩短路基沉降固结期，导致高填方路基不均匀沉降，导致高填方路基开裂失稳。
2 软基处理技术流程
软土地基处理的一般过程包括以下几个方面：第一步是清除土壤表面。推土机、挖掘机协助人工清理施工范围内的表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾等物料，为后续施工扫清障碍。第二步是在低洼积水处清淤。针对常年地表水和池塘断面，需进行清淤处理，可分为块体清淤、挖填同时进行。第三步是抛石施工。如果软土层平整，可从路堤中心以等腰三角形向前抛掷，然后向两侧对称抛掷，将淤泥或软土挤向两侧;抛掷的毛石直径至少在30 cm以上，抛掷出软土表面后，即可进行填筑和压实用小石头整平，然后用重型压路机压实和填充。第四步是铺设土工布材料。首先将底层地基土层的顶面平整，并采用搭接法铺设。注意连接强度主要受力方向大于材料抗拉强度。第五步是压实。路基压实是保证路基质量的重要环节。软基处理完成后，需要快速回填。填筑软弱地基时，可以分层连接，形成错层的平台形状。压实时应合理控制材料含水量，采用从路基两侧向中心碾压的方案，尽量采用全幅碾压，避免路基不均匀沉降引起纵向裂缝。
3 公路软基地段高填方施工技术要点
3.1 测量放样
中线连接好后，在填方边线桩上做标记，并用石灰将路基边线撒出。清表预压完成后，及时恢复路基中桩，放出填方边线，再用石灰撒出线路中心线、填方边线，并标出高度，以达到填方厚度的控制要求。
3.2 强化处理
在实际的路基加固施工中，有必要充分考虑灌注桩和振动沉管能否满足施工要求，全面调查软基区段的厚度。软基路段陡坡时，应设置错开的平台形状。由于设计因素会影响软土地基上高填方路基的加固处理效果，在实际施工中应综合考虑复合地基的实际变化，以保证复合地基能满足工程承载力的要求。在施工过程中，路基的土壤和土层的含水量会随着施工进度而变化。在检测桩基质量的过程中，必须合理控制贯入深度和施工时间，以保证水压、冲刷量等参数在合理范围内。分析了碎石用量与流量之间的变化特征，对整个施工过程进行了动态管理，以提高桩基础的质量，保证碎石桩的承载力和压实度，从而保证整个工程的施工质量。
3.3 填料质量控制
路基填筑是公路软基高填方施工的重要环节之一，直接影响到工程的施工质量。在高填方路基工程中，基坑施工位置比较特殊，因此有必要对高速公路软基路段填石路基的实际情况进行分析，并综合分析路基的形式;根据软基区段的实际填筑厚度选择合理的填料粒径，必要时采用爆破技术;为了保证路基填料的粒径符合要求，破碎机也可用于破碎填料。结合路基的施工形式、施工条件和施工环境，设计了合理的路基填料压实度。施工结束后，准确判断路基的自然固结形式和压实度，避免因固结沉降引起路基的异常沉降。
3.4 填筑压实
公路高填方路基工程量大，为保证整体施工质量，常采用分层填筑的施工方法，但分段填筑的施工形式应尽量一致。如合理控制填筑高度，科学设计填筑施工预留长度，避免垂直填筑。对于有边坡的路段，应合理设置倾斜台阶，分析不同水平的动态变化;对于有岩层的路段，可采用爆破技术辅助开挖。
3.5 压实度检测
压实度是衡量公路软基地段高填方路基施工质量的主要因素，因此，本工程碾压结束之后，由专业的技术人员，对压实度进行全面检测，发现质量不达标的路段及时返修处理，保证每层路基施工质量都达到施工要求。除压实度之外，还要对含水量进行检测，因为，含水量和路基强度密切相关，保证含水量在允许范围内。公路软基地段高填方路基施工压实度标准如下：上路床路面底面以下深度在0 m～3 m之间时，压实度不应小于96%，填料最大粒径为10 mm;下路床路面底面以下深度在30 m～80 m之间时，压实度不小于96%，填料最大粒径为10 mm;上路堤路面底面以下深度在80 m～150 m时，压实度不小于94%，回填料最大粒径为15 mm;下路堤路面底面以下深度在150 m以下时，压实度不低于93%，填料最大粒径为15 mm;挖方路基回填时，压实度不应低于96%，填料最大粒径不能超过10 mm。
3.6 沉降稳定观测
沉降稳定观测也是公路軟基地段高填方路基施工的主要工序这一，是检验高填方路基施工质量的主要方法。本工程在公路软基地段高填方路基沉降稳定检测中，先在沉降区域之外的稳定地段选择观测点，观测点数量不少于3个，分别布置在路基脚、坡脚、坡脚外的区域。为更好地保证路基沉降观测数据的准确性，每个观测点之间的距离要控制在200 m左右，采用全站仪和水准仪联合观测，及时记录观测数据，作为公路软基地段高填方路基施工沉降稳定评价的数据。
4 施工注意事项
为保证高填方路基施工的质量稳定，必须对一系列关键的注意事项提起重视。主要采取了以下控制举措：（1）对填料进行准备、进场、施工等多个阶段的质量检测，以确保填料的水稳性、承载力等性能稳定，防止填料在运输、存放等过程中发生弱化问题;（2）在填料时，严格保证路基填层中各层次结构的材料一致，并将透水性较差、结构强度较低的填料置于下层，以保障路基的长寿性与稳定性;（3）在路基施工的同时，酌情布设临时性或永久性的道路排水系统，从而降低地下水、自然雨水对路基主体及边坡的侵袭影响，进一步强化路基的建设与投用质量。
5 结束语
综上所述，路基施工在公路工程建设中具有基础性的重要作用，其施工质量在很大程度上决定了公路产品投用后沉降、塌陷、开裂等病害的发生几率。因此，相关人员在高填方路基施工的技术应用中，必须严格做到按图施工、因地施工，并做好填料类型、碾压方式、检测方法等方面的选用与控制，以保证路基的完工质量。
参考文献：
[1]程海明.公路软基地段高填方路基施工技术[J].居舍，
2020（5）：34.
[2]杨俊.公路高填方路基施工技术[J].黑龙江交通科技，
2020，43（2）：54+56.
[3]冯向伟.公路高填方路基施工与质量控制分析[J].四川水泥，2020（1）：233.
[4]周立会.公路软基地段高填方路基施工技术[J].建材与装饰，2020（3）：276-277.
[5]王文超.公路高填方软土路基施工技术研究[J].科技创新导报，2020，17（1）：15-16.
关键词：公路;软基地段;高填方路基;施工技术
0 引言
高填方路基施工是公路工程施工建设的基础目，也是公路工程施工中非常重要的环节，其施工质量对整个公路工程的质量、稳定性、通车的安全性等方面兼有较大影响。如果不能按照施工要求，选择合理的施工技术，并对施工质量严格控制，必然会影响整个公路工程的使用性能，缩短施工寿命。基于此，开展公路软基地段高填方路基施工技术的分析探讨就显得尤为必要。
1 高填方路基常见病害及成因
高填方路基由于填土高度高、宽度大、重量重等特点，容易出现不均匀沉降、开裂、整体沉降、路基失稳等病害。病害产生的主要原因是：与常规路基相比，高填方路基多处于低洼河谷，易积水，水位较高，高填方路基施工中采取排水措施，排水措施不足导致排水不畅，路基填料含水量高，路基强度低，沉降不均匀。路基面清理处理深度不符合设计要求，基层存在软弱层。施工方案编制针对性差、分层填筑厚度过厚、碾压方法选择不当或碾压遍数不足，导致路基压实与设计要求不符。盲目加快工期，故意缩短路基沉降固结期，导致高填方路基不均匀沉降，导致高填方路基开裂失稳。
2 软基处理技术流程
软土地基处理的一般过程包括以下几个方面：第一步是清除土壤表面。推土机、挖掘机协助人工清理施工范围内的表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾等物料，为后续施工扫清障碍。第二步是在低洼积水处清淤。针对常年地表水和池塘断面，需进行清淤处理，可分为块体清淤、挖填同时进行。第三步是抛石施工。如果软土层平整，可从路堤中心以等腰三角形向前抛掷，然后向两侧对称抛掷，将淤泥或软土挤向两侧;抛掷的毛石直径至少在30 cm以上，抛掷出软土表面后，即可进行填筑和压实用小石头整平，然后用重型压路机压实和填充。第四步是铺设土工布材料。首先将底层地基土层的顶面平整，并采用搭接法铺设。注意连接强度主要受力方向大于材料抗拉强度。第五步是压实。路基压实是保证路基质量的重要环节。软基处理完成后，需要快速回填。填筑软弱地基时，可以分层连接，形成错层的平台形状。压实时应合理控制材料含水量，采用从路基两侧向中心碾压的方案，尽量采用全幅碾压，避免路基不均匀沉降引起纵向裂缝。
3 公路软基地段高填方施工技术要点
3.1 测量放样
中线连接好后，在填方边线桩上做标记，并用石灰将路基边线撒出。清表预压完成后，及时恢复路基中桩，放出填方边线，再用石灰撒出线路中心线、填方边线，并标出高度，以达到填方厚度的控制要求。
3.2 强化处理
在实际的路基加固施工中，有必要充分考虑灌注桩和振动沉管能否满足施工要求，全面调查软基区段的厚度。软基路段陡坡时，应设置错开的平台形状。由于设计因素会影响软土地基上高填方路基的加固处理效果，在实际施工中应综合考虑复合地基的实际变化，以保证复合地基能满足工程承载力的要求。在施工过程中，路基的土壤和土层的含水量会随着施工进度而变化。在检测桩基质量的过程中，必须合理控制贯入深度和施工时间，以保证水压、冲刷量等参数在合理范围内。分析了碎石用量与流量之间的变化特征，对整个施工过程进行了动态管理，以提高桩基础的质量，保证碎石桩的承载力和压实度，从而保证整个工程的施工质量。
3.3 填料质量控制
路基填筑是公路软基高填方施工的重要环节之一，直接影响到工程的施工质量。在高填方路基工程中，基坑施工位置比较特殊，因此有必要对高速公路软基路段填石路基的实际情况进行分析，并综合分析路基的形式;根据软基区段的实际填筑厚度选择合理的填料粒径，必要时采用爆破技术;为了保证路基填料的粒径符合要求，破碎机也可用于破碎填料。结合路基的施工形式、施工条件和施工环境，设计了合理的路基填料压实度。施工结束后，准确判断路基的自然固结形式和压实度，避免因固结沉降引起路基的异常沉降。
3.4 填筑压实
公路高填方路基工程量大，为保证整体施工质量，常采用分层填筑的施工方法，但分段填筑的施工形式应尽量一致。如合理控制填筑高度，科学设计填筑施工预留长度，避免垂直填筑。对于有边坡的路段，应合理设置倾斜台阶，分析不同水平的动态变化;对于有岩层的路段，可采用爆破技术辅助开挖。
3.5 压实度检测
压实度是衡量公路软基地段高填方路基施工质量的主要因素，因此，本工程碾压结束之后，由专业的技术人员，对压实度进行全面检测，发现质量不达标的路段及时返修处理，保证每层路基施工质量都达到施工要求。除压实度之外，还要对含水量进行检测，因为，含水量和路基强度密切相关，保证含水量在允许范围内。公路软基地段高填方路基施工压实度标准如下：上路床路面底面以下深度在0 m～3 m之间时，压实度不应小于96%，填料最大粒径为10 mm;下路床路面底面以下深度在30 m～80 m之间时，压实度不小于96%，填料最大粒径为10 mm;上路堤路面底面以下深度在80 m～150 m时，压实度不小于94%，回填料最大粒径为15 mm;下路堤路面底面以下深度在150 m以下时，压实度不低于93%，填料最大粒径为15 mm;挖方路基回填时，压实度不应低于96%，填料最大粒径不能超过10 mm。
3.6 沉降稳定观测
沉降稳定观测也是公路軟基地段高填方路基施工的主要工序这一，是检验高填方路基施工质量的主要方法。本工程在公路软基地段高填方路基沉降稳定检测中，先在沉降区域之外的稳定地段选择观测点，观测点数量不少于3个，分别布置在路基脚、坡脚、坡脚外的区域。为更好地保证路基沉降观测数据的准确性，每个观测点之间的距离要控制在200 m左右，采用全站仪和水准仪联合观测，及时记录观测数据，作为公路软基地段高填方路基施工沉降稳定评价的数据。
4 施工注意事项
为保证高填方路基施工的质量稳定，必须对一系列关键的注意事项提起重视。主要采取了以下控制举措：（1）对填料进行准备、进场、施工等多个阶段的质量检测，以确保填料的水稳性、承载力等性能稳定，防止填料在运输、存放等过程中发生弱化问题;（2）在填料时，严格保证路基填层中各层次结构的材料一致，并将透水性较差、结构强度较低的填料置于下层，以保障路基的长寿性与稳定性;（3）在路基施工的同时，酌情布设临时性或永久性的道路排水系统，从而降低地下水、自然雨水对路基主体及边坡的侵袭影响，进一步强化路基的建设与投用质量。
5 结束语
综上所述，路基施工在公路工程建设中具有基础性的重要作用，其施工质量在很大程度上决定了公路产品投用后沉降、塌陷、开裂等病害的发生几率。因此，相关人员在高填方路基施工的技术应用中，必须严格做到按图施工、因地施工，并做好填料类型、碾压方式、检测方法等方面的选用与控制，以保证路基的完工质量。
参考文献：
[1]程海明.公路软基地段高填方路基施工技术[J].居舍，
2020（5）：34.
[2]杨俊.公路高填方路基施工技术[J].黑龙江交通科技，
2020，43（2）：54+56.
[3]冯向伟.公路高填方路基施工与质量控制分析[J].四川水泥，2020（1）：233.
[4]周立会.公路软基地段高填方路基施工技术[J].建材与装饰，2020（3）：276-277.
[5]王文超.公路高填方软土路基施工技术研究[J].科技创新导报，2020，17（1）：15-16.