协调版共同结构规范(CSR-H)对散货船液舱的晃荡强度提出新的要求.文中针对散货船专用压载舱,通过对晃荡载荷的规范计算,并结合实船统计数据对比,探讨了基于CSR-H的晃荡要求对散货船专用压载舱结构设计的影响：开孔率的增加，将增加有效晃荡长度和宽度；实肋板或纵桁数量的增加，将减小有效晃荡长度或宽度；双层底区域内，对于220m以下或压载舱长度等于2个货舱长度的散货船，计算时应根据实际开孔率和肋板数量确定有效晃荡长度，220～250m之间的散货船，在水密舱壁处一般应根据实际情况确定有效晃荡长度；双层底区域内，无论水密边界或制荡舱壁处，散货船液舱实际有效晃荡宽度都可取为临界横向宽度；一般情况下，对于压载舱长度等于2个货舱长度的情形，双层底肋板上的垂向筋需校核晃荡强度；对于双层底肋板的水平加强筋以及纵桁上削斜的纵向加强筋，通常需加大尺寸；顶边舱区域内，对于170m以下或300m以下且压载舱长度等于2个货舱长度的散货船，计算时应根据实际开孔率以及PSM数量确定有效晃荡长度；顶边舱区域内，实际计算时，有效晃荡宽度可取为顶边舱宽度；顶边舱区域内，对于最小晃荡压力20 klVm2，PSM上的挺筋无论是与面板焊接形式或削斜形式都应控制挺筋的长度，若顶边舱长度等于2个货舱长度（200 m以下）且载重量较小时，挺筋尺寸则需加大。