每年都有人在问为什么国际消费电子展会成为一个车展？这个问题搁在几年前也许会被认为是一个具有审判性的话题，但搁今天明显井底之蛙了。汽车的出现极大扩宽了人类在任意两点之问的距离周定的时长之内，人类在车上的时间逐步增长，汽车科技与智能出行日渐成为重要的细分，所以无论是传统车企，还是造车新势力都不会放过这块宝地，把这场IT盛会看成车展又何尝不可？
　　车企的智造
　　车企是智能驾驶与自动驾驶最前沿，面对消费者的终端企业。承载着如何将高科技技术转化为实用性功能的历史使命。传统车企具有良好的造车实力沉淀，造车新势力则带来了全新的概念冲击，先不论谁将引领最終潮流，起码目前来说车企的智造会是本届展会上的火爆看点。

现代汽车

　　算上去年，这已经是现代汽车第二次参加CES ASIA了，自从现代汽车在去年同期宣布了Clean Mobility、Freedom in Mobility、Connected Mobility三大战略方向后，便马不停蹄的进行相关战略部署。今年现代汽车带来了一个打造以氢能和智能驱动而又近在眼前的美好未来为主题展示。尽管展台上的展车仍是早在1月份便出现在美国主展上的氢燃料电池车NEXO，但其实更大的看点在于了布局中国市场实现未来移动出行的愿景，公布与中国人工智能领域初创公司格灵深瞳（DeepG¨nt）的技术合作伙伴关系，同时发布参加中国最大互联网服务提供商百度实施的自动驾驶项目“阿波罗计划”。

本田

　　单纯把本田看成汽车企业其实是不负责任的，因为本田向来痴迷于研发前沿实用科技，年初美国还展出了三种机器人呢。所以不必奇怪展台上连一台样车乃至概念车都没有，因为本田带来了几项有望成为现实的实用科技，譬如基于“倒立单摆模型”原理开发用以提高步行效率的步行辅助可穿戴式训练器。但其实本次看点应该属于本田全球启动的、向突破性技术研发者提供资源的Honda Xcelerator项目，这里面包括了通过摄像头采集乘客表情，判断乘客心情调配释放不同香味的“气味王国智能香氛系统”、也有Wayray所带来的抬头显示设备，最有趣儿的应该属于Tactual Labs所提出的为摩托车装上手势识别系统方案，感应器可以精确判断摩托手把上每一根手指的姿势并加以回应。要知道本田摩托可是扬名世界的。

拜腾汽车

　　一直觉得拜腾的主战场并不是在各大车展之上，而是在CES科技展上，尽管在展会前一天已经全球首发了他们旗下第二款概念车BYTON K-Byte Concept，但不少人仍然希望能在展台上近距离接触观看到真车。展会之上拜腾不但展出了之前的SUV概念车BYTON M-Byte Concept，更对参观者呈现了豪华轿车概念车BYTON K-Byte Concept，向消费者展示了智能化时代的交通出行生活。

奔驰汽车

　　奔驰带来的全新MBUX智能人机交互系统率先采用了AI人工智能科技，通过学习用户的习惯与喜好在特定时刻给予用户合理建议，全球首创的应用增强现实（AR）技术的“实景穿越导航”，能将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加在一起。另外奔驰全新智能高清晰度的大灯总分辨率超过了200万像素，所配备的电脑系统通过与车载摄像头和传感系统的合作，可在数毫秒内完成数据和数字化导航图评估，并把其他道路使用者遭遇刺眼光线的几率降至最低，防止他们因为强光照射而出现危险，安全情况下还能放电影。当然还少不了EQ概念车，其前后轴各拥有一部电机保证强劲的电力驱动，最大功率总输出可达300千瓦，最大扭矩为700牛·米，相应的百公里加速时间低于5秒，续航里程可达到500公里，可实现无线充电功能。

起亚汽车

　　同为韩国企业的起亚汽车以“Beyond Autonomous Driving”主题参展，现场发布了企业“Boundless for All”未来发展方向、“Mobility-ACE”未来技术战略、自动驾驶技术、互联网汽车推进战略以及新能源汽车上市计划。展台中央，代表品牌新能源汽车未来设计方向的极睿EV搭载了主动型行人警示音播放技术、独立声场控制技术、生物/脸部识别技术、智能触摸方向盘/空调出风口、震动低频扬声器座椅等起亚汽车最新5G技术、未来HMI（人机界面）技术同样出现在极睿EV之上。

凯迪拉克

　　目前就算在智能驾驶领域走得再前的车企都特另强调行驶之中双手不能离开方向盘，而凯迪拉克似乎并不这么认为，展会上凯迪拉克宣布在拥有驾驶员注意力保持系统和高精地图数据系统之下，把Super Cruise^TM超级智能驾驶系统带入中国并率先搭载在CT6 40T铂金版车型之上，这是业内首个量产并可真正实现让驾驶者在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术。

零跑汽车

　　零跑汽车在展会之中正式开启预售，首批其推出451个名额，并宣布新车补贴前售价将低于20万元。新车采用纯电动驱动，其搭载的一体化电动总成最大功率为170hp，峰值扭矩为250Nm，配备密度为130Wh/kg的电池，新车0-100km/h加速时间为6.9秒，最大续航里程将达到360公里。同时，零跑汽车将在馆外设置“零跑S01自动驾驶”场景体验区，大家不仅可以看到零跑首款量产车型S01，同时可以亲身体验行业领先的自动驾驶技术。

奇点汽车

　　奇点汽车展出了自主研发的全新一代、国内首款车载以太网数字化架构智能座舱系统和自主研发的场景化可成长ADAS解决方案，同时，还第一次单独展示了奇点自主研发的基于以太网协议的3D高清环视系统。另外，奇点首款量产车型智能电动SUV——奇点iS6首次开放用户体验和试驾预约。这款车前后搭载的LED屏幕可由用户DIY内容。车内配备15.6英寸可旋转超薄车规级中控屏、12.3英寸车规级全液晶数字仪表和全球最大尺寸的16.4英寸全尺寸航空级HUD（抬头显示器），形成三屏信息联动，而且配置15颗喇叭的哈曼音响与之配合。

广汽研究院

　　广汽研究院展出的第二代无人驾驶汽车祺迹WitStar Ⅱ，已具备全天候全路况自主行驶能力，可通过数字摄像头360。探测汽车周围80米、前方150-200米的路况；结合深度学习和人工智能技术，祺迹WitStar Ⅱ还能预警可能出现的危险，避免摩擦或碰撞，确保行人和周围车辆安全。另外，将“情感化”定义为汽车的重要特质之一是广汽研究院一个重点研究方向。此次参展的iSPACE概念车，即是以用户需求为导向，“去汽车化”地重新定义未来出行工具。iSPACE可实现驾驶模式与居家模式的一键切换，通过巧妙的机关设计，能够将前、后座椅拼接为舒适的双人床；中控台可旋转角度“变成”具有交互功能的大屏，显示各种娱乐资讯。

ASIA供应商的智造

　　与直面消费者的车企不同，看似默默无聞的供应商尽管躲在幕后，却一直在“智造”领域波涛暗涌，自行研发、收购、合作各种方式均不容易，毕竟科技发展日新月异，如何精准抓住消费者的需求称为最大难点，知难而进供应商为能用更为前沿的实用功能体现自身价值，并最终打动车企选择前装造福消费者。

百度

　　要在以往，把百度这样一家互联网软件企业归入供应商也许大家都不太认同，可今时今日百度在智能驾驶与自动驾驶领域的造诣几乎无需任何宣传，仅从与之合作的合作伙伴数量以及能量级便能略知一二。本次展会上，百度Apollo带来了可量产的自动驾驶方案，全面展示了Apollo Pilot、ACU（Apolio Computing Unit）、Intelligent Map、Valet Parking等产品，同时还展示了量产的车载计算单元：ACU（Apolio Computing Unit）。作为国内首个可量产的车载自动驾驶计算平台，ACU具备信息安全和云端更新两大基础能力以及高精定位、环境感知、决策规划三大AI核心模块。值得一提的是，在车辆安全方面，百度带来新版本的Apollo车辆安全黑匣子。黑匣子Apollo能够为汽车驾驶提供完整的数据方案，不仅可以通过数据解密读取来追溯事故原因，甚至还能够通过数据分析来帮助人类改进产品质量。当然，百度在馆外所推出L3和L4两个级别的自动驾驶试乘活动也吸引了不少人的注意力。

爱迪德

　　作为一直以来专注于数字平台安全的爱迪德公司在本次展会推出Keystone，这是网联交通行业基于权限策略的车辆访问与安全解决方案。能够通过移动应用以及车机配套应用程序彻底摆脱实体车钥匙，转而使用方便的BLE蓝牙虚拟车钥匙或远程控制虚拟钥匙，让车主和出行服务商以安全直观的方式提供一系列全新的拼车/打车体验，并对这些体验进行有效管理。Keystone整合了安全防篡改的权限策略管理，能够防止一系列可能的汽车黑客攻击，其中包括中间人和末端人攻击、远程和车内篡改以及逆向工程等。这个解决方案让整车厂能够为消费者提供他们期望的方便、灵活与定制化，让消费者以安全的方式对当今的网联汽车和自动驾驶汽车进行管理和操作。

科大讯飞

　　专注于智能语音领域研究的科大讯飞认为光靠陈列展示无法证明自身产品的优势，所以干脆在展台上摆出了一台搭载了全新一代智能语音控制系统的展车，这套全新语音控制系统具有窄波束、声源定位、立体声回声消除三大特点。窄波束降低在行车场景下的旁人干扰，还用户一个干净的语音，助力语音识别效果的提升波束角度可设，宽度最小可达30°。

地平线

　　地平线是业内少有的软硬件协同优化方案研发企业，早在2015年地平线成立的第一天就率先提出“算法 芯片 云”，通过对软硬件协同优化，开发嵌入式的超低功耗人工智能处理器。地平线携其征程系列处理器、旭日系列处理器，以及基于地平线AI芯片技术的Matrix自动驾驶计算平台、高清智能人脸识别摄像机、驾驶员行为监测系统（DMS）等已落地商用的一系列AI产品组队亮相，代表了地平线在智能驾驶、智慧城市、智慧零售三大场景均可向合作伙伴提供多层次的人工智能解决方案。

四维图新

　　四维图新这些年一直潜心于向未来智能驾驶领域的发展并颇有建树，展会上四维图新分享了如何以服务型地图、自动驾驶解决方案、芯片、智能车联交互、位置大数据，打造智能汽车大脑。其中最好的案例便是今年初四维图新宣布于英特尔子公司Mobileye达成全面战略合作伙伴关系，双方将在中国开发和发布Mobileye的路网采集管理（REM）产品。双方将利用Mobileye的REM技术集成中国的路书产品（RoadBook），结合四维图新自动驾驶地图与高精度定位能力，进军自动驾驶领域。路书将以图层的形式作为四维图新全新地图解决方案的一部分，一方面促进了四维图新传统核心地图和ADAS地图的能力升级，另一方面使地图更高效地支持自动驾驶的实现。

BOSE

　　BOSE是主动降噪技术领域的王者，这点估计没有人会反对，其在高端豪华车型上的主动降噪音响系统往往是在该车型研发阶段便介入共同开发，所以在业界享有极高的声誉。不过BOSE貌似并不太满足于目前的美誉，本次展会上再次带来了让体验者震撼的全新CIearVoice技术，该技术整合了信号处理软件以及麦克风阵列技术，通过独家算法工作，从展台上的展示车体验之中，ClearVoice技术从充斥着大音量音乐以及车载导航提示音的车内混乱背景音之中独立分离出驾驶者的清晰声音。让人难以置信。另外BOSE还带来了CarWear技术，这是一种结合集群式蓝牙耳机控制技术的功能，能让操作者实时定向选择所需要的通话对象而不干扰车内其他人。这让车内开放场合的个人隐秘对话成为现实，还有助于提高行驶安全。

ASIA

观展后感

　　今年的亚洲展主题是“智造非凡明天”。一直关心CES的细心读者可能会发现，每一次CES展会，不论是美国的主展还是上海的亚洲展，都会有着自己一个特立独行的主题，并且这个主题都能很好地代表着当下社会所流行的趋势。今年的主题可谓十分点题，变制造为智造，不论是“中国制造2025”还是“德国工业4.0”或其他策略，如何活用科技产力，最终成就非凡的明天正是众多出现在CES展会上参展商们共同的目标。