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摘要：近几年来，随着各个地方地铁隧道工程建设数量的逐年递增，施工过程中所引发的事故风险问题也在频繁的出现，这给工人的生命以及国家财产带来了不小的损失，因此，加强对地铁隧道工程施工管理显得愈发的重要。本文主要对地铁隧道施工安全隐患和隧道施工风险管理进行了阐述，以供参考。
关键词：地铁隧道;风险管理;分析研究
伴随着城市化的不断深化，城市人口越来越多，交通运行压力也越来越大，发展地下交通逐渐成为缓解城市交通压力的主要趋势。地下交通主要是指地铁，但是由于地铁隧道在施工过程中具有工期漫长、地址复杂以及其它一些不可预料的特点，必然会给施工带来一定的风险，甚至出现严重的事故，危害施工工人的生命安全，带来严重的经济损失。因此，对地铁隧道施工过程中的风险管理进行研究，提前制定好相关的管控措施就显得非常必要了。
1地铁隧道工程施工风险管理概念
对于地铁隧道工程施工风险管理含义的解释，国内外许多专家站在不同的立场上提出了各自的解释。角度不同，对风险管理内涵的定义也就不相同。综合各种含义之后，可以得出以下定义：地铁隧道工程施工风险管理主要是指在对潜在的各种风险进行识别和分析之后，从中发掘可能存在的安全风险隐患，同时建立相应的风险评估模型，对存在的风险进行专业的估测，寻找对工程施工带来的潜在安全隐患，从而制定相应的解决措施，并从中选择出最佳设计方案，来应对潜在的风险，最大限度的降低风险给工程带来的损失。
2隧道施工安全隐患
2.1隧道风险源辨识
（1）人的不安全行为风险源主要有：无劳保用品、违章操作、违章指挥、思想麻痹大意、无证上岗、无安全技术交底、无安全培训等。
（2）物的不安全状态风险源主要有：食物中毒、隧道塌方、瓦斯超限、触电、机械伤害、物体打击、噪音伤害、雷击、洪涝、隧道突水突泥、隧道安全距离超标等。
（3）管理上的安全缺陷风险源主要有：制度不健全、操作规程不规范、安全教育不到位、无岗位职责、无建筑保险、无安全专项方案、应急预案缺陷、无超前预报、支护不到位、轻视监控量测、忽视瓦斯检测等。
2.2重大危险源
（1）隧道塌方，可能发生塌方的地段（情况）有：上半断面掌子面掘进后，初支未进行时;浅埋地段施工，扰动地表;隧道经过煤层废弃的采空区，已垮塌部分具体位置难以准确判定，可能导致隧道施工中顶板垮塌。
（2）隧道突水突泥：可能发生突水、突泥的地段主要在岩溶发育地段
（3）瓦斯超限：穿过煤层存在瓦斯;揭穿采空区，可能发生瓦斯突出。
（4）杜绝安全距离超标：
仰拱距掌子面安全距离：111级围岩90m.IV级围岩50m.V级围岩40m二衬距掌子面安全距离：nl级围岩120m.1V级围岩90m.V级围岩90m
（5）爆破作业：集中表现在保管、使用、退库上。容易出安全事故的重点是退库。杜绝私藏火工品，坚决防范火工品丢失或被盗
3隧道施工风险管理
3.1建立项目安全管理机构，健全项目安全管理领导小组
安全工作做的好不好，关键在领导。项目经理是安全生产的第一责任者.责任重大。项目施工既要“经济效益”也要“安全第一”，只有领导思想上重视安全生产，口头上、行动上视安全责任重于泰山，带头遵守安全生产规章制度，不违章指挥，安全工作才能落到实处。因此，建立项目安全管理机构，健全项目安全管理领导小组，是安全管理工作的首要任务。
3.2组织安全生产检查，不走过场，发现安全隐患，及时处理
严格执行安全检查制度，进行日常、定期、不定期、季节性、专项性的安全检查.做好安全检查记录。对于检查到的安全隐患问题，对责任人发出安全隐患整改通知书，要求责任人制定整改方案。定时、定人、定措施完成整改要求，整改完成情况要有复查记录。项目实施过程中所有的安全检查、整改、复查等资料均应分类 及时、准确地整理归入档案，建立安全隐患问题库台账。
3.3加强项目安全教育培训
项目安全管理机构要对安全教育培训工作常抓不懈，对施工从业人员的安全教育培训应包括技术技能、业务能力、应知应会、职业健康、职业道德等，以适应岗位工作的安全需要。
教育培训的内容必须是施工中确实存在的，且具有较强的针对性及时效性。有具体的风险控制点及施工工艺、工序风险内容，及施工过程中需要注意的事项和相应的安全防护措施。在存在风险场所作业的施工人员。必须经过教育培训后方可上岗，对于拒绝接受安全教育培训的人员应予清退。
3.4潜在风险应对
（1）本车站的基坑比较宽，开挖的也比较深，因此可以使用长大内支撑体系来进行支撑，等到结构混凝土的强度应该达到80%以上后才可以将支撑拆除。（2）本地区的地质条件比较差，地下水位比较高，很容易出现地下水喷涌的现象。针对这种情况，可以将地下水降低到坑以下30m，在降水的同时，务必确保收到良好的降水效果，另外还不能损坏周围的建筑物。（3）强化施工监测力度，在施工中要及的通过监测获取工程进度数据，对这些数据进行分析，从中预测出施工的下一过程可能要出现的风险因素，以便及时的制定计划，尽可能的减少风险因素给施工带来的不良后果。
4总结
在地铁隧道施工中，由于地质、施工、周围环境等多方面影响因素，易导致施工中出现一些施工风险，影响施工的正常进行，为了有效地避免施工风险，需要加强对风险的管理，探索有效地解決措施，促进施工的顺利进行。
参考文献：
[1]黄宏伟，陈龙，胡群芳，陈桂香，工岩.隧道及地下工程的全寿命风险管理[J].北京：科学出版社，2010：21-28.
[2]赵永生.隧道工程施工过程的风险管理[J].科技资讯，2012（15）：144-145.
[3]黄宏伟.隧道及地下工程建设中的风险管理研究进展[J].地下空间与工程学报，2006（01）.
[4]李晶晶.隧道工程项目施工过程的安全风险管理研究[J].上海交通大学.2009.
[5]李景龙，李术才，李树忱.地下工程的风险分析研究[J].地下空间与工程学报，2008（05）.
（作者单位：中铁开发投资集团有限公司重庆地铁建设指挥部）
关键词：地铁隧道;风险管理;分析研究
伴随着城市化的不断深化，城市人口越来越多，交通运行压力也越来越大，发展地下交通逐渐成为缓解城市交通压力的主要趋势。地下交通主要是指地铁，但是由于地铁隧道在施工过程中具有工期漫长、地址复杂以及其它一些不可预料的特点，必然会给施工带来一定的风险，甚至出现严重的事故，危害施工工人的生命安全，带来严重的经济损失。因此，对地铁隧道施工过程中的风险管理进行研究，提前制定好相关的管控措施就显得非常必要了。
1地铁隧道工程施工风险管理概念
对于地铁隧道工程施工风险管理含义的解释，国内外许多专家站在不同的立场上提出了各自的解释。角度不同，对风险管理内涵的定义也就不相同。综合各种含义之后，可以得出以下定义：地铁隧道工程施工风险管理主要是指在对潜在的各种风险进行识别和分析之后，从中发掘可能存在的安全风险隐患，同时建立相应的风险评估模型，对存在的风险进行专业的估测，寻找对工程施工带来的潜在安全隐患，从而制定相应的解决措施，并从中选择出最佳设计方案，来应对潜在的风险，最大限度的降低风险给工程带来的损失。
2隧道施工安全隐患
2.1隧道风险源辨识
（1）人的不安全行为风险源主要有：无劳保用品、违章操作、违章指挥、思想麻痹大意、无证上岗、无安全技术交底、无安全培训等。
（2）物的不安全状态风险源主要有：食物中毒、隧道塌方、瓦斯超限、触电、机械伤害、物体打击、噪音伤害、雷击、洪涝、隧道突水突泥、隧道安全距离超标等。
（3）管理上的安全缺陷风险源主要有：制度不健全、操作规程不规范、安全教育不到位、无岗位职责、无建筑保险、无安全专项方案、应急预案缺陷、无超前预报、支护不到位、轻视监控量测、忽视瓦斯检测等。
2.2重大危险源
（1）隧道塌方，可能发生塌方的地段（情况）有：上半断面掌子面掘进后，初支未进行时;浅埋地段施工，扰动地表;隧道经过煤层废弃的采空区，已垮塌部分具体位置难以准确判定，可能导致隧道施工中顶板垮塌。
（2）隧道突水突泥：可能发生突水、突泥的地段主要在岩溶发育地段
（3）瓦斯超限：穿过煤层存在瓦斯;揭穿采空区，可能发生瓦斯突出。
（4）杜绝安全距离超标：
仰拱距掌子面安全距离：111级围岩90m.IV级围岩50m.V级围岩40m二衬距掌子面安全距离：nl级围岩120m.1V级围岩90m.V级围岩90m
（5）爆破作业：集中表现在保管、使用、退库上。容易出安全事故的重点是退库。杜绝私藏火工品，坚决防范火工品丢失或被盗
3隧道施工风险管理
3.1建立项目安全管理机构，健全项目安全管理领导小组
安全工作做的好不好，关键在领导。项目经理是安全生产的第一责任者.责任重大。项目施工既要“经济效益”也要“安全第一”，只有领导思想上重视安全生产，口头上、行动上视安全责任重于泰山，带头遵守安全生产规章制度，不违章指挥，安全工作才能落到实处。因此，建立项目安全管理机构，健全项目安全管理领导小组，是安全管理工作的首要任务。
3.2组织安全生产检查，不走过场，发现安全隐患，及时处理
严格执行安全检查制度，进行日常、定期、不定期、季节性、专项性的安全检查.做好安全检查记录。对于检查到的安全隐患问题，对责任人发出安全隐患整改通知书，要求责任人制定整改方案。定时、定人、定措施完成整改要求，整改完成情况要有复查记录。项目实施过程中所有的安全检查、整改、复查等资料均应分类 及时、准确地整理归入档案，建立安全隐患问题库台账。
3.3加强项目安全教育培训
项目安全管理机构要对安全教育培训工作常抓不懈，对施工从业人员的安全教育培训应包括技术技能、业务能力、应知应会、职业健康、职业道德等，以适应岗位工作的安全需要。
教育培训的内容必须是施工中确实存在的，且具有较强的针对性及时效性。有具体的风险控制点及施工工艺、工序风险内容，及施工过程中需要注意的事项和相应的安全防护措施。在存在风险场所作业的施工人员。必须经过教育培训后方可上岗，对于拒绝接受安全教育培训的人员应予清退。
3.4潜在风险应对
（1）本车站的基坑比较宽，开挖的也比较深，因此可以使用长大内支撑体系来进行支撑，等到结构混凝土的强度应该达到80%以上后才可以将支撑拆除。（2）本地区的地质条件比较差，地下水位比较高，很容易出现地下水喷涌的现象。针对这种情况，可以将地下水降低到坑以下30m，在降水的同时，务必确保收到良好的降水效果，另外还不能损坏周围的建筑物。（3）强化施工监测力度，在施工中要及的通过监测获取工程进度数据，对这些数据进行分析，从中预测出施工的下一过程可能要出现的风险因素，以便及时的制定计划，尽可能的减少风险因素给施工带来的不良后果。
4总结
在地铁隧道施工中，由于地质、施工、周围环境等多方面影响因素，易导致施工中出现一些施工风险，影响施工的正常进行，为了有效地避免施工风险，需要加强对风险的管理，探索有效地解決措施，促进施工的顺利进行。
参考文献：
[1]黄宏伟，陈龙，胡群芳，陈桂香，工岩.隧道及地下工程的全寿命风险管理[J].北京：科学出版社，2010：21-28.
[2]赵永生.隧道工程施工过程的风险管理[J].科技资讯，2012（15）：144-145.
[3]黄宏伟.隧道及地下工程建设中的风险管理研究进展[J].地下空间与工程学报，2006（01）.
[4]李晶晶.隧道工程项目施工过程的安全风险管理研究[J].上海交通大学.2009.
[5]李景龙，李术才，李树忱.地下工程的风险分析研究[J].地下空间与工程学报，2008（05）.
（作者单位：中铁开发投资集团有限公司重庆地铁建设指挥部）