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摘要：近些年来，道路的生态功能越来越受到社会各界的重视，为响应生态建设的新要求，本论文从生态道路的理念出发，明确了四个角度考虑的重点；并从框架结构、区域、地段三个层次研究了生态道路的设计方法，从而得出了不同层次的关键设计技术，为生态道路设计的规范化、标准化设计提供了参考。
关键词：道路设计；生态设计；生态道路网
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
0引言
近几年，针对道路建设引起的环境问题，社会各界一直在探索道路建设与环境保护如何结合。道路建设的过程中，在规划、设计、施工、运营的各个阶段，应充分考虑环境保护问题，使道路建设对生态环境的危害降低到最小程度。它要求坚持可持续发展的资源环境技术路线，既要满足经济社会发展的需要，又不能超出资源环境的承受能力，强调经济发展与人口、资源、环境相互协调，经济发展既保持一定的规模和发展速度，又要有节制，走循环经济发展之路。
1生态道路的理念
针对道路设计对生态环境的不利影响，结合以往经验，对道路生态化设计提出以下方案。
1.1 从规划角度考虑
建设生态城市，首先必须加强城市生态规划，使城市规划“生态化”，要考虑到城市现在和未来的生态关系和质量，以使城市生态系统持续发展。在城市总体发展的战略和目标、重点资源时空分布、资源承载力和环境容量、生态系统敏感性分析和生态系统服务功能价值评估等方面研究的基础上，进行市域生态分区和具有可操作性的生态调控单元划分。做好人口、城市开发强度、污染总量等的控制及环境功能区调查、生态补偿策略、生态重构方案等的工作。
具体到道路规划方面，主要应体现在以下四方面：合理控制城市地块开发利用，结合现有生态环境考虑城市布局；控制城市交通有序发展，合理规划城市道路框架；综合考虑道路总体框架、具体走向对原有生态环境的影响，对道路进行正确定性，合理确定道路红线宽度；在考虑交通的同时，考虑生态需要，适当增加道路两侧绿带宽度。
1.2 从设计角度考虑
在道路选线阶段，综合考虑道路和周边生态环境的协调，尽量减少道路对现有环境的破坏、分割；合理地确定道路容量，在满足交通要求的前提下，尽量增加道路绿化面积；尽量使用对现有环境影响小的材料。
1.2.1 道路线位应尽量避免穿越生态敏感区
在不得不穿越时，应进行综合评估，选择对环境影响最小的穿越方法。
1.2.2 应符合绿色交通要求
要合理地进行道路交通组织，确定道路通行容量，并尽量避免交通拥堵现象的发生和减少有害气体的排放量等。
1.2.3 应树立绿化带种植先于道路修建的观念
增加道路绿化面积，尽量使用原生物种，并应树立道路两侧绿化带种植要先于道路修建的观念。
1.2.4 改进道路绿化带的排水设计方式
目前，道路绿化带的排水设计侧重于保护道路强度的要求，而忽略了生态设计，表现在有些设计对绿化带下部全幅铺设了土工布，这既限制了绿化带中绿化品种的选择，也影响了对地下水的补给。
1.3 从施工角度考虑
施工过程是对环境具体改变的开始，如果不合理组织，即使道路设计是生态型的，也会不可避免地对环境造成不可弥补的伤害。道路建设过程中不应以牺牲他方的生态来达到自身生态的目的，而应遵循全过程生态的原则。
2生态道路的设计方法
2.1生态道路设计的关系协调
城市建设的首要任务就是城市道路网骨架的组成，生态道路设计在本质上应理解为一个自然的过程。做好生态调查, 并将其作为道路规划设计工作的基础, 做到根据生态原则利用土地和开发建设, 协调城市内部结构与外部环境的关系在空间利用方式、强度、结构和功能配置等方面与自然系统相适应。
2.1.1城市建设与施工区域
城市建设与施工区域是点与面的关系, 一个城市总是与和它对应的一定区域范围相联系, 而一定区域范围内存在许多职能不同、规模不同、空间分布不同的联系密切、相互依存的城镇群体。各城镇间存在着物流、人流、信息流等, 这些都是通过交通运输、输变电、供排水和邮电通信等各种基础设施来承载。而其中最重要的就是道路交通, 因为道路是各种设施的载体, 它必定要穿越整个区域, 这难免会造成对自然环境的破坏, 因此各城镇之间的道路联系必须从整个区域的自然条件来考虑。如东滩工程陈家镇镇区规划由生态社区、森林型商务区、国际教育研发区和新型农村社区组成。因此陈海东路建成后两边规划为郊野森林及生态社区，绿化景观良好，效果图如图1。
图1
2.1.2城市布局与路网规划
通过路网的有机组织, 创造一个整体连贯而有效的自然开敞绿地系统, 使道路上的环境容量得以延伸。为此在城市布局和路网规划时, 应该在各动、植物园、公园景区等之间有意识地建立廊道和暂息地。结合城市开敞空间, 公园路及相关道路网络设计, 使绿色道路、水系与公园相互渗透, 形成良好的绿地系统。这样它就能与邻近建筑间因升、降温速度不一, 产生速度达1米/秒的局地风, 即林源风, 同时为城市提供有效的氧气库和舒适、健康的外部休息空间。
2.1.3自然环境因素
由于自然气候的差异, 对道路格局的影响也很大。如热带和亚热带城市的布局可以开敞通透一些, 有意识地组织一些符合夏季主导风向的道路空间走廊和适当增加有庇护的户外活动的开敞空间; 也可利用主干道在郊区交汇处设契形的绿化带系统把风引入城市, 起到降温和净化空气的作用;而寒带城市则应采取相对集中的城市结构和布局, 以利加强冬季的热岛效应, 降低基础设施的运行费用。
2.2 市政附属工程的生态设计
为建设生态型的道路, 在分区级这一层次上,应该侧重强调发展公共交通系统和加强土地的综合利用。前者在于提高客运能力, 后者在于减少交通量, 若两者能充分发挥各自的优点, 就会达到减少交通污染的目的。
2.2.1发展公共交通系统建设
目前，城市管理部门除了应完善公交网络规划、建设市内道路和停车场外, 还应设置快速公交车道和专用公交车道。除此之外, 还应大力发展轨道交通, 以提高其运行能力。如果能改善公交运营管理, 实行轨道交通与公共交通的联运,并保证做到迅速、准点、方便和舒适的服务理念, 居民出行乘坐公交比重就会大大提高, 也就可以使许多人从片面依赖小汽车的情况下解放出来。不仅会使城市形态和生态改观, 而且将大量节约城市道路用地。若把节约出来的土地用于道路绿化则进一步改善城市环境。
2.2.2加强土地的综合利用
土地综合利用, 就是在城市布局時, 把工作、居住和其他服务设施结合起来, 综合地予以考虑, 使人们能够就近入学、工作和享用各种服务设施, 缩短人们每天的出行距离,减少出行所依靠的交通工具, 提高道路环境的清洁度。
2.3道路设计中绿化的布置
根据规范规定留足道路绿地面积。道路绿化不仅是城市道路不可缺少的组成部分, 也是城市绿化系统的重要组成部分。同时绿化对改善城市气候, 净化空气, 促进生态平衡的功效特别显著, 所以在城市道路规划设计中必须考虑道路绿化的布置。
2.3.1绿化的范围标准
绿化的降温增湿作用非常明显。在道路设计中,采用合适的道路断面和绿带宽度, 选用适宜的树种, 道路绿化覆盖率要达到50% 并不困难, 若能这样, 那道路上的热岛效应就基本消失了。
图2
2.3.2绿化对污染的防治作用
绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声、提高大气透明度的效果最佳。由于道路上含有各种污染物不仅影响日辐射强度、日照时效, 而且直接危害人体健康。这些都是生态道路设计的最简单方法, 但目前很多城市只是就绿化而绿化, 并没有很好地考虑各种植物怎样配置, 才能更好地发挥绿化防治污染的作用。
2.4生态设计的创新
在地段级层面上, 主要是道路的生态设计, 它是上二个层次的继续。所以应该充分利用道路这一多维空间进行设计, 使道路上的污染尽可能在其中消纳和循环。（1）改变传统做法建设透水路面。（2）改变传统桥面做法建设防滑降噪路面,可以形成优良的表面防滑功能和一定的降噪效果, 从的道路。而降低环境及噪声污染, 改善居住环境。（3）改变传统分隔绿带形式的做法, 建设集、渗、排为一体。
3结语
综上所述, 城市交通污染是城市污染的第一大危害, 城市污染要得到彻底解决, 必须把生态道路理念运用于道路设计、城市布局及道路建设的全过程, 才能够实现。它是解决城市环境问题的一个独特视觉, 也是一个需要付出心血和艰苦探索的新领域。
参考文献
[1]李荣.基于环保理念的生态公路设计研究[J].公路工程与运输,2008(7):56.
[2]陈昌奇. 浅议城市道路设计和城市环境[J]. 广东科技 , 2007,(S2) .
[3]柳考图—树木、障壁及地形的减声作用, 南京工学院学报, 1979年第2期.
关键词：道路设计；生态设计；生态道路网
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
0引言
近几年，针对道路建设引起的环境问题，社会各界一直在探索道路建设与环境保护如何结合。道路建设的过程中，在规划、设计、施工、运营的各个阶段，应充分考虑环境保护问题，使道路建设对生态环境的危害降低到最小程度。它要求坚持可持续发展的资源环境技术路线，既要满足经济社会发展的需要，又不能超出资源环境的承受能力，强调经济发展与人口、资源、环境相互协调，经济发展既保持一定的规模和发展速度，又要有节制，走循环经济发展之路。
1生态道路的理念
针对道路设计对生态环境的不利影响，结合以往经验，对道路生态化设计提出以下方案。
1.1 从规划角度考虑
建设生态城市，首先必须加强城市生态规划，使城市规划“生态化”，要考虑到城市现在和未来的生态关系和质量，以使城市生态系统持续发展。在城市总体发展的战略和目标、重点资源时空分布、资源承载力和环境容量、生态系统敏感性分析和生态系统服务功能价值评估等方面研究的基础上，进行市域生态分区和具有可操作性的生态调控单元划分。做好人口、城市开发强度、污染总量等的控制及环境功能区调查、生态补偿策略、生态重构方案等的工作。
具体到道路规划方面，主要应体现在以下四方面：合理控制城市地块开发利用，结合现有生态环境考虑城市布局；控制城市交通有序发展，合理规划城市道路框架；综合考虑道路总体框架、具体走向对原有生态环境的影响，对道路进行正确定性，合理确定道路红线宽度；在考虑交通的同时，考虑生态需要，适当增加道路两侧绿带宽度。
1.2 从设计角度考虑
在道路选线阶段，综合考虑道路和周边生态环境的协调，尽量减少道路对现有环境的破坏、分割；合理地确定道路容量，在满足交通要求的前提下，尽量增加道路绿化面积；尽量使用对现有环境影响小的材料。
1.2.1 道路线位应尽量避免穿越生态敏感区
在不得不穿越时，应进行综合评估，选择对环境影响最小的穿越方法。
1.2.2 应符合绿色交通要求
要合理地进行道路交通组织，确定道路通行容量，并尽量避免交通拥堵现象的发生和减少有害气体的排放量等。
1.2.3 应树立绿化带种植先于道路修建的观念
增加道路绿化面积，尽量使用原生物种，并应树立道路两侧绿化带种植要先于道路修建的观念。
1.2.4 改进道路绿化带的排水设计方式
目前，道路绿化带的排水设计侧重于保护道路强度的要求，而忽略了生态设计，表现在有些设计对绿化带下部全幅铺设了土工布，这既限制了绿化带中绿化品种的选择，也影响了对地下水的补给。
1.3 从施工角度考虑
施工过程是对环境具体改变的开始，如果不合理组织，即使道路设计是生态型的，也会不可避免地对环境造成不可弥补的伤害。道路建设过程中不应以牺牲他方的生态来达到自身生态的目的，而应遵循全过程生态的原则。
2生态道路的设计方法
2.1生态道路设计的关系协调
城市建设的首要任务就是城市道路网骨架的组成，生态道路设计在本质上应理解为一个自然的过程。做好生态调查, 并将其作为道路规划设计工作的基础, 做到根据生态原则利用土地和开发建设, 协调城市内部结构与外部环境的关系在空间利用方式、强度、结构和功能配置等方面与自然系统相适应。
2.1.1城市建设与施工区域
城市建设与施工区域是点与面的关系, 一个城市总是与和它对应的一定区域范围相联系, 而一定区域范围内存在许多职能不同、规模不同、空间分布不同的联系密切、相互依存的城镇群体。各城镇间存在着物流、人流、信息流等, 这些都是通过交通运输、输变电、供排水和邮电通信等各种基础设施来承载。而其中最重要的就是道路交通, 因为道路是各种设施的载体, 它必定要穿越整个区域, 这难免会造成对自然环境的破坏, 因此各城镇之间的道路联系必须从整个区域的自然条件来考虑。如东滩工程陈家镇镇区规划由生态社区、森林型商务区、国际教育研发区和新型农村社区组成。因此陈海东路建成后两边规划为郊野森林及生态社区，绿化景观良好，效果图如图1。
图1
2.1.2城市布局与路网规划
通过路网的有机组织, 创造一个整体连贯而有效的自然开敞绿地系统, 使道路上的环境容量得以延伸。为此在城市布局和路网规划时, 应该在各动、植物园、公园景区等之间有意识地建立廊道和暂息地。结合城市开敞空间, 公园路及相关道路网络设计, 使绿色道路、水系与公园相互渗透, 形成良好的绿地系统。这样它就能与邻近建筑间因升、降温速度不一, 产生速度达1米/秒的局地风, 即林源风, 同时为城市提供有效的氧气库和舒适、健康的外部休息空间。
2.1.3自然环境因素
由于自然气候的差异, 对道路格局的影响也很大。如热带和亚热带城市的布局可以开敞通透一些, 有意识地组织一些符合夏季主导风向的道路空间走廊和适当增加有庇护的户外活动的开敞空间; 也可利用主干道在郊区交汇处设契形的绿化带系统把风引入城市, 起到降温和净化空气的作用;而寒带城市则应采取相对集中的城市结构和布局, 以利加强冬季的热岛效应, 降低基础设施的运行费用。
2.2 市政附属工程的生态设计
为建设生态型的道路, 在分区级这一层次上,应该侧重强调发展公共交通系统和加强土地的综合利用。前者在于提高客运能力, 后者在于减少交通量, 若两者能充分发挥各自的优点, 就会达到减少交通污染的目的。
2.2.1发展公共交通系统建设
目前，城市管理部门除了应完善公交网络规划、建设市内道路和停车场外, 还应设置快速公交车道和专用公交车道。除此之外, 还应大力发展轨道交通, 以提高其运行能力。如果能改善公交运营管理, 实行轨道交通与公共交通的联运,并保证做到迅速、准点、方便和舒适的服务理念, 居民出行乘坐公交比重就会大大提高, 也就可以使许多人从片面依赖小汽车的情况下解放出来。不仅会使城市形态和生态改观, 而且将大量节约城市道路用地。若把节约出来的土地用于道路绿化则进一步改善城市环境。
2.2.2加强土地的综合利用
土地综合利用, 就是在城市布局時, 把工作、居住和其他服务设施结合起来, 综合地予以考虑, 使人们能够就近入学、工作和享用各种服务设施, 缩短人们每天的出行距离,减少出行所依靠的交通工具, 提高道路环境的清洁度。
2.3道路设计中绿化的布置
根据规范规定留足道路绿地面积。道路绿化不仅是城市道路不可缺少的组成部分, 也是城市绿化系统的重要组成部分。同时绿化对改善城市气候, 净化空气, 促进生态平衡的功效特别显著, 所以在城市道路规划设计中必须考虑道路绿化的布置。
2.3.1绿化的范围标准
绿化的降温增湿作用非常明显。在道路设计中,采用合适的道路断面和绿带宽度, 选用适宜的树种, 道路绿化覆盖率要达到50% 并不困难, 若能这样, 那道路上的热岛效应就基本消失了。
图2
2.3.2绿化对污染的防治作用
绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声、提高大气透明度的效果最佳。由于道路上含有各种污染物不仅影响日辐射强度、日照时效, 而且直接危害人体健康。这些都是生态道路设计的最简单方法, 但目前很多城市只是就绿化而绿化, 并没有很好地考虑各种植物怎样配置, 才能更好地发挥绿化防治污染的作用。
2.4生态设计的创新
在地段级层面上, 主要是道路的生态设计, 它是上二个层次的继续。所以应该充分利用道路这一多维空间进行设计, 使道路上的污染尽可能在其中消纳和循环。（1）改变传统做法建设透水路面。（2）改变传统桥面做法建设防滑降噪路面,可以形成优良的表面防滑功能和一定的降噪效果, 从的道路。而降低环境及噪声污染, 改善居住环境。（3）改变传统分隔绿带形式的做法, 建设集、渗、排为一体。
3结语
综上所述, 城市交通污染是城市污染的第一大危害, 城市污染要得到彻底解决, 必须把生态道路理念运用于道路设计、城市布局及道路建设的全过程, 才能够实现。它是解决城市环境问题的一个独特视觉, 也是一个需要付出心血和艰苦探索的新领域。
参考文献
[1]李荣.基于环保理念的生态公路设计研究[J].公路工程与运输,2008(7):56.
[2]陈昌奇. 浅议城市道路设计和城市环境[J]. 广东科技 , 2007,(S2) .
[3]柳考图—树木、障壁及地形的减声作用, 南京工学院学报, 1979年第2期.