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在高性能车层出不穷的今天，依然有着那么一小撮不太主流的人开着他们所谓的梦幻座驾，这些人都喜爱着同一款车，那就是今天的主角——斯巴鲁 翼豹WRX。
对于很多80后的车迷来说，小时候常常能在电视机里看到的赛车比赛真是少之又少，无非就是世界级别最高的F1大奖赛和WRC世界拉力锦标赛了，当然，看到汽车比赛的时候，少时的我们都会有着同一个梦想，那就是要成为一名车手，而在这些梦想当车手的孩子们当中，还有一小部分人有着另外的梦想，那就是能拥有一辆和比赛中一样的汽车。而今天这两位车主都是典型的80后，显然，他们少时所怀揣的梦想，如今已经真真切切地实现了。
战斗姿态的原装车
看到这台红色翼豹的时候，很难有人会相信，这台车到了2015年12月，就已经整整11年的车龄了，若不是发动机舱内的铭牌上标注了出厂日期，它看上去顶多也就是五六年的车龄。现在的车主是这台车的第二任车主，是他自有车以来的第三台车，并且在采访的过程中明确地表示，希望这台车能够永远陪伴着他，毕竟是少时的梦想，现如今终于圆梦，非到万不得已的时候他是绝对不会将它转手的。
第八代翼豹被车友们称之为最美的一代，相比较前六代车型的一成不变，倒不如第七代来个大变脸，但也令不少人表示难以接受，而第九代车型的车头又太过于追求时代感，因此八代翼豹的外观算是最耐看的，同时也是最难改的，在不更换前后杠的情况下，外观上很难突破现有的局限，最为正统也是最接近完美的搭配即是图中的样式，利用八代STi的前杠包角再配上限量版车型STi S203款式的前下扰流器，仅仅两处修改让车头有了丰富的层次和整体感，而且车侧和车尾则没有任何的修饰，排气管和拖车钩除了发挥自身作用之外，也勉强成为车尾处的装饰部件，而VOLTEX款尾翼是令这辆车充满战斗格的主要因素。
原厂的EJ205发动机对于车主来说已经完全够用，225hp（165kW）功率和300Nm扭矩，无论在那个年代，还是当下，都不算弱。配合疏齿比的原厂变速器，原厂状态在2挡5500rpm就可以达到100km/h的速度，而且油耗比较容易控制，大概是10L/100km的油耗水平，虽然不算低，但也绝对不是油老虎，车主起初还在担心油耗会不会和原来驾驶的经济型轿车有着天壤之别而无法接受。发动机周边的改装还是主要围绕着进排气来进行，进气方面换上了HKS出品的干式进气冬菇，同时配合STi Genome排气，低转速时感受并不明显，但在涡轮启动之后便明显感觉到顺畅了不少，而排出多余空气的任务就交由TURBOSMART涡轮泄压阀来完成，并且声音很有特点，绝不会在一群涡轮车中迷失自我。
考虑到这台车的车龄已经超过了10年，并且发动机动力还处于原厂阶段，因此在进行操控性能提升方面也没有大动干戈，并且还做了不少基础性的工作，比如加装全套狮特车身强化拉杆，其中包括：前顶吧、后顶吧、前下井字架、中侧强化拉杆等等，有了车身强化拉杆作为基础，后续的操控性改装就可以放心大胆地去改装了，最终车辆的使用环境大部分还是在街道，因此在避振器的选择更加偏向于舒适，来自D2的运动版避振器就很好地满足了需求，弹簧的K值针对街道而设定，同时还具有36段阻尼可调的功能，只要驾驶者的需求不算过分，这套避振器都可以轻松应对，再加上前避振器塔顶带有倾角可调功能，充分满足赛道以外的各种使用环境。
另外CUSCO的前后防倾杆似乎已经成了翼豹改装的规定动作，因此在这个环节上，找不到任何不改的理由，原因很简单，直径更大的防倾杆能够给予车辆更好的侧倾抑制能力，同时也换来了更加灵活敏捷的车身动态表现。轮圈方面从原厂的17英寸升级到了现在的18英寸，轮胎也从215的宽度换成了235，在原厂前四后二刹车的情况下，抓地和刹车都比之前得到了不小的提升，惟一的困惑就是白色的轮圈实在太难打理，刹车粉尘无处不在。
内饰基本保留了原厂样式，由于车主比较习惯小尺寸方向盘，所以换上了来自NRG的幻彩白色方向盘，同时安装了相同配色的方向盘快拆，大大提升了车内看点。除此之外几乎毫无变动，一些小细节还是能够表现出车主对于JDM精神的崇尚和喜爱，此时车主也一再表示，只有这种最接近原厂的状态才能和这辆车一起走得更远，如果进行大刀阔斧的改装，想必过不了多久又会萌生换车的念头，因此对于老车来说还是小改怡情比较合适。
不务正业的旅行车
“不务正业的旅行车”这句短语要按照正常人的思维方式去理解的话，还是比较难的，首先车就是个交通工具，无论是旅行车还是轿车还是任何车，只要能在路上跑，就算是圆满完成任务，为什么还会不务正业呢？那么我们把旅行车带入到汽车文化的世界里，或许答案就在这里，旅行车是一个慢慢才被国人所接受的汽车类型，早在十几二十年前，国人固执地认为，只有三厢车才叫轿车，剩下的都不算，因此国内也出现了很多怪异的车型，在这里先抛开这些不谈，旅行车代表的是一种对汽车生活的态度，一家人其乐融融地坐在车里，硕大无比的行李厢放满了野炊的用具，找一个风景秀丽的地方小憩上半晌，这才是旅行车所赋予我们的生活。然而，很多旅行车车主都将自己的爱车进行了或多或少的改装，例如图中这辆白色斯巴鲁翼豹，即便拥有再大的行李厢，装载再多的野炊用具，它也无法去风景秀丽的地方小憩上半晌，因为这辆车对路况有着苛刻的要求，就连北京城里的路况都不是百分百通过，更别提什么风景秀丽的地方了，因此不务正业一词就是这样得来的。
旅行版的翼豹WRX和轿车版的WRX除了是旅行车的款式以外，还有着两处明显的区别，那就是前后叶子板，轿车版的前后叶子板采用了大家俗称的宽体式设计，而旅行版则采用了常见的圆拱形的轮眉式设计，气场确实不及轿车版来得凶狠，但经过一番修饰，还是看到了不错的效果，首先是夸张的车身高度，原本和轿车版翼豹使用了相同的手段来完善车头的造型，但因为车身高度调整得太低，所以只保留了STi前杠包角和STiS203款前下扰流的其中一部分，若把整个前下扰流都装上的话，势必会走到哪儿拖到哪儿，毫无实用性可言，对于这一点，车主也表示非常无奈，毕竟鱼和熊掌不能兼得。 别看是一副耍范儿拿样儿的外观姿态，一旦跑起来的话，也别小看了这辆旅行版翼豹，车主在原厂EJ205的发动机上，使用了来自STi车款上的IHI VF48涡轮增压器，并且通过HKS EVC涡轮压力控制器预设了涡轮压力值，硕大的BLITZ进气以及TOMEI芭蕉和XFORCE排气的配合下，极端情况的时候，这辆车可以将功率上调至300hp（220kW）以上，在路上并不是随便一辆车就能够匹敌的，这便是它被称之为不务正业旅行车的另一个原由，其实旅行车不一定是用来旅行的，也可以是用来跑的。
底盘操控部分也做了不小的提升，首先是换上了来自BC出品的BR系列绞牙避振器，该避振器具有32段阻尼可调功能，并且前塔顶带有倾角可调，前后5度的倾角大部分都是这个可调塔顶做出的贡献。另外像CUSCO拉杆以及防倾杆等部件也都出现在改装清单内，抛开这5度的倾角不谈，这辆车的操控应该是不错的，只是因为车身高度过于极端，难以维持正确的悬架几何形态，因此车辆的操控极限可能会比较窄，稍有不慎就会出现轻微失控的状态。18英寸的ROTAIK-R轮圈内藏金色BREMBO刹车，这套刹车是来自于STi车型上的拆车配件，由于当时的刹车盘使用情况较为糟糕，因此直接换上了DBA出品的划线制动盘，无论摩擦系数还是刹车粉尘，都比原本的平面制动盘好得多，其次就是PROJECT MU刹车皮本身就是低粉尘的配方，因此使用白色轮圈并不会给车主带来太多的困扰。
内饰同样拥有很高的战斗格，仪表台上除了标准位置上的外挂三联表以外，还在仪表的两侧以及中央区域空调出风口附近都外挂了各种仪表和控制器，这不仅仅是一种有序的摆放，更是一种刺激驾驶欲望的设计，握感十足的原厂方向盘和TORQUE快拨排挡足以令双手时刻处于兴奋状态，硬邦邦的BRIDE赛车座椅和四点式安全带提供了人车合一的绝佳驾驶感受，完全一派速度机器的倾向，都已经到了如此的境界，还谈什么旅行车，还谈什么生活姿态，这完全就是一副不务正业的态度，一台不务正业的旅行车。
改装推荐
斯巴鲁翼豹WRX其实有着一副天生的好坯子，原因很简单，在它之上的还有WRX STi的车款，由于两车都基于同一平台，有很大的共通性，因此要想对WRX进行全车强化其实并不难，各部分都可以流用STi部件来进行升级，而且出现问题的概率也是最小的，现在大多翼豹都有不短的车龄，所以进行替换式升级改装才是王道，省时省力，还不会对车体造成永久性损伤。
外观
针对于第八代车型来说，STi S203应该是该车型的终极版，再加上限量版的身份，受到追捧也是情理之中的事，要是想将自己的WRX一跃变成S203的样式其实不难，主要区别在于更高更大的发动机盖进风口、前杠包角、雾灯罩以及前下扰流，这些配件都可以通过拆车件或在国外网站进行购买，而且流程也不复杂，只要能够顺利通关即可。若想和S203达到完全一致也不是没有可能，惟一需要的就是时间和财力。
专属附件
专属于STi车型的附件其实有很多很多，虽然这些对于性能没有太多帮助，但是却可以快速和同类车型进行区分，也就是现代人所追求的个性吧，主要推荐两种配件，一个是安装在C柱两端的STi专属顶翼，中间区域为碳纤维材质，视觉效果非常好，另一个则是安装在后杠底部的小型扩散器，其实它的作用主要是减少车尾下部的空气乱流，提升稳定性，由于扩散器只有在100km/h以上才会发挥出作用，所以对于日常驾驶来说，还是装饰的意义更大一些。
内饰
内饰部分同样可以参考S203的样式进行改装升级，和普通WRX相比，主要的区别在于仪表，方向盘，以及中控台面板，这些配件一样可以在网络上找到，前提是你的英文或者日语水平要过硬，这两国的语言一定要熟练掌握，否则看见心仪的东西之后只能干瞪眼了。
动力
在斯巴鲁翼豹的圈子里，有这么一句话，EJ205改来改去费时费力还费钱，倒不如直接换上一台日规EJ207发动机，也就是STi的发动机。不仅能够瞬间拥有280hp（205kW）功率和接近400Nm扭矩，更是给日后的升级改装打下了坚实的基础，如果将六速变速器和四驱系统全部进行移植，那基本上就变成一辆纯正的STi了，可调整的前后驱动力分配系统能让你在任何道路环境下找到驾驶的乐趣。
车身强化
车身强化为什么要推荐CUSCO这个品牌呢？要知道斯巴鲁在跑各种赛事的时候，CUSCO都是最大的技术赞助商，因此CUSCO对于斯巴鲁品牌的车型，尤其是翼豹，还是很有一手的，如果资金允许的话，建议尽可能多地去选择CUSCO品牌出品的斯巴鲁翼豹强化件，品质和性能都是有保障的。
轮圈
轮圈推荐YOKOHAMA旗下的ADVAN系列，尤其是RS2和RG3这两个款式，样式非常适合斯巴鲁翼豹这类日系车使用，和旧款RS以及RG2相比，新款RS2和RG3有着更强的韧性，同时采用先进的旋压铸造技术，可以令铸造轮圈达到锻造轮圈的重量水平，并且价格方面也非常实惠，一只18英寸的轮圈只要3000多元，和很多锻造轮圈相比，有很高的性价比。
避振器
在车身强化部分已经提到，斯巴鲁在参与各项赛事的时候，CUSCO都是最大的技术赞助商，因此对于斯巴鲁翼豹来说，CUSCO几乎可以说是一手掌握。近期，CUSCO推出了全新的STREETZERO系列避振器，该避振器采用了全长可调的桶身，可以随意变换各种极致的车身高度，同时采用了固定式阻尼，减少了因阻尼调整失误而造成的不良驾驶感受，另外一个优势就是亲民的售价，在日本当地这套避振器仅售约合人民币6000元，价格真是太给力了。另外一个推荐是来自STi原厂的避振器组合，该避振器最大的优势在于它优秀的通过性和以STi为基准的调校，和谐自如的驾驶感受油然而生。
对于很多80后的车迷来说，小时候常常能在电视机里看到的赛车比赛真是少之又少，无非就是世界级别最高的F1大奖赛和WRC世界拉力锦标赛了，当然，看到汽车比赛的时候，少时的我们都会有着同一个梦想，那就是要成为一名车手，而在这些梦想当车手的孩子们当中，还有一小部分人有着另外的梦想，那就是能拥有一辆和比赛中一样的汽车。而今天这两位车主都是典型的80后，显然，他们少时所怀揣的梦想，如今已经真真切切地实现了。
战斗姿态的原装车
看到这台红色翼豹的时候，很难有人会相信，这台车到了2015年12月，就已经整整11年的车龄了，若不是发动机舱内的铭牌上标注了出厂日期，它看上去顶多也就是五六年的车龄。现在的车主是这台车的第二任车主，是他自有车以来的第三台车，并且在采访的过程中明确地表示，希望这台车能够永远陪伴着他，毕竟是少时的梦想，现如今终于圆梦，非到万不得已的时候他是绝对不会将它转手的。
第八代翼豹被车友们称之为最美的一代，相比较前六代车型的一成不变，倒不如第七代来个大变脸，但也令不少人表示难以接受，而第九代车型的车头又太过于追求时代感，因此八代翼豹的外观算是最耐看的，同时也是最难改的，在不更换前后杠的情况下，外观上很难突破现有的局限，最为正统也是最接近完美的搭配即是图中的样式，利用八代STi的前杠包角再配上限量版车型STi S203款式的前下扰流器，仅仅两处修改让车头有了丰富的层次和整体感，而且车侧和车尾则没有任何的修饰，排气管和拖车钩除了发挥自身作用之外，也勉强成为车尾处的装饰部件，而VOLTEX款尾翼是令这辆车充满战斗格的主要因素。
原厂的EJ205发动机对于车主来说已经完全够用，225hp（165kW）功率和300Nm扭矩，无论在那个年代，还是当下，都不算弱。配合疏齿比的原厂变速器，原厂状态在2挡5500rpm就可以达到100km/h的速度，而且油耗比较容易控制，大概是10L/100km的油耗水平，虽然不算低，但也绝对不是油老虎，车主起初还在担心油耗会不会和原来驾驶的经济型轿车有着天壤之别而无法接受。发动机周边的改装还是主要围绕着进排气来进行，进气方面换上了HKS出品的干式进气冬菇，同时配合STi Genome排气，低转速时感受并不明显，但在涡轮启动之后便明显感觉到顺畅了不少，而排出多余空气的任务就交由TURBOSMART涡轮泄压阀来完成，并且声音很有特点，绝不会在一群涡轮车中迷失自我。
考虑到这台车的车龄已经超过了10年，并且发动机动力还处于原厂阶段，因此在进行操控性能提升方面也没有大动干戈，并且还做了不少基础性的工作，比如加装全套狮特车身强化拉杆，其中包括：前顶吧、后顶吧、前下井字架、中侧强化拉杆等等，有了车身强化拉杆作为基础，后续的操控性改装就可以放心大胆地去改装了，最终车辆的使用环境大部分还是在街道，因此在避振器的选择更加偏向于舒适，来自D2的运动版避振器就很好地满足了需求，弹簧的K值针对街道而设定，同时还具有36段阻尼可调的功能，只要驾驶者的需求不算过分，这套避振器都可以轻松应对，再加上前避振器塔顶带有倾角可调功能，充分满足赛道以外的各种使用环境。
另外CUSCO的前后防倾杆似乎已经成了翼豹改装的规定动作，因此在这个环节上，找不到任何不改的理由，原因很简单，直径更大的防倾杆能够给予车辆更好的侧倾抑制能力，同时也换来了更加灵活敏捷的车身动态表现。轮圈方面从原厂的17英寸升级到了现在的18英寸，轮胎也从215的宽度换成了235，在原厂前四后二刹车的情况下，抓地和刹车都比之前得到了不小的提升，惟一的困惑就是白色的轮圈实在太难打理，刹车粉尘无处不在。
内饰基本保留了原厂样式，由于车主比较习惯小尺寸方向盘，所以换上了来自NRG的幻彩白色方向盘，同时安装了相同配色的方向盘快拆，大大提升了车内看点。除此之外几乎毫无变动，一些小细节还是能够表现出车主对于JDM精神的崇尚和喜爱，此时车主也一再表示，只有这种最接近原厂的状态才能和这辆车一起走得更远，如果进行大刀阔斧的改装，想必过不了多久又会萌生换车的念头，因此对于老车来说还是小改怡情比较合适。
不务正业的旅行车
“不务正业的旅行车”这句短语要按照正常人的思维方式去理解的话，还是比较难的，首先车就是个交通工具，无论是旅行车还是轿车还是任何车，只要能在路上跑，就算是圆满完成任务，为什么还会不务正业呢？那么我们把旅行车带入到汽车文化的世界里，或许答案就在这里，旅行车是一个慢慢才被国人所接受的汽车类型，早在十几二十年前，国人固执地认为，只有三厢车才叫轿车，剩下的都不算，因此国内也出现了很多怪异的车型，在这里先抛开这些不谈，旅行车代表的是一种对汽车生活的态度，一家人其乐融融地坐在车里，硕大无比的行李厢放满了野炊的用具，找一个风景秀丽的地方小憩上半晌，这才是旅行车所赋予我们的生活。然而，很多旅行车车主都将自己的爱车进行了或多或少的改装，例如图中这辆白色斯巴鲁翼豹，即便拥有再大的行李厢，装载再多的野炊用具，它也无法去风景秀丽的地方小憩上半晌，因为这辆车对路况有着苛刻的要求，就连北京城里的路况都不是百分百通过，更别提什么风景秀丽的地方了，因此不务正业一词就是这样得来的。
旅行版的翼豹WRX和轿车版的WRX除了是旅行车的款式以外，还有着两处明显的区别，那就是前后叶子板，轿车版的前后叶子板采用了大家俗称的宽体式设计，而旅行版则采用了常见的圆拱形的轮眉式设计，气场确实不及轿车版来得凶狠，但经过一番修饰，还是看到了不错的效果，首先是夸张的车身高度，原本和轿车版翼豹使用了相同的手段来完善车头的造型，但因为车身高度调整得太低，所以只保留了STi前杠包角和STiS203款前下扰流的其中一部分，若把整个前下扰流都装上的话，势必会走到哪儿拖到哪儿，毫无实用性可言，对于这一点，车主也表示非常无奈，毕竟鱼和熊掌不能兼得。 别看是一副耍范儿拿样儿的外观姿态，一旦跑起来的话，也别小看了这辆旅行版翼豹，车主在原厂EJ205的发动机上，使用了来自STi车款上的IHI VF48涡轮增压器，并且通过HKS EVC涡轮压力控制器预设了涡轮压力值，硕大的BLITZ进气以及TOMEI芭蕉和XFORCE排气的配合下，极端情况的时候，这辆车可以将功率上调至300hp（220kW）以上，在路上并不是随便一辆车就能够匹敌的，这便是它被称之为不务正业旅行车的另一个原由，其实旅行车不一定是用来旅行的，也可以是用来跑的。
底盘操控部分也做了不小的提升，首先是换上了来自BC出品的BR系列绞牙避振器，该避振器具有32段阻尼可调功能，并且前塔顶带有倾角可调，前后5度的倾角大部分都是这个可调塔顶做出的贡献。另外像CUSCO拉杆以及防倾杆等部件也都出现在改装清单内，抛开这5度的倾角不谈，这辆车的操控应该是不错的，只是因为车身高度过于极端，难以维持正确的悬架几何形态，因此车辆的操控极限可能会比较窄，稍有不慎就会出现轻微失控的状态。18英寸的ROTAIK-R轮圈内藏金色BREMBO刹车，这套刹车是来自于STi车型上的拆车配件，由于当时的刹车盘使用情况较为糟糕，因此直接换上了DBA出品的划线制动盘，无论摩擦系数还是刹车粉尘，都比原本的平面制动盘好得多，其次就是PROJECT MU刹车皮本身就是低粉尘的配方，因此使用白色轮圈并不会给车主带来太多的困扰。
内饰同样拥有很高的战斗格，仪表台上除了标准位置上的外挂三联表以外，还在仪表的两侧以及中央区域空调出风口附近都外挂了各种仪表和控制器，这不仅仅是一种有序的摆放，更是一种刺激驾驶欲望的设计，握感十足的原厂方向盘和TORQUE快拨排挡足以令双手时刻处于兴奋状态，硬邦邦的BRIDE赛车座椅和四点式安全带提供了人车合一的绝佳驾驶感受，完全一派速度机器的倾向，都已经到了如此的境界，还谈什么旅行车，还谈什么生活姿态，这完全就是一副不务正业的态度，一台不务正业的旅行车。
改装推荐
斯巴鲁翼豹WRX其实有着一副天生的好坯子，原因很简单，在它之上的还有WRX STi的车款，由于两车都基于同一平台，有很大的共通性，因此要想对WRX进行全车强化其实并不难，各部分都可以流用STi部件来进行升级，而且出现问题的概率也是最小的，现在大多翼豹都有不短的车龄，所以进行替换式升级改装才是王道，省时省力，还不会对车体造成永久性损伤。
外观
针对于第八代车型来说，STi S203应该是该车型的终极版，再加上限量版的身份，受到追捧也是情理之中的事，要是想将自己的WRX一跃变成S203的样式其实不难，主要区别在于更高更大的发动机盖进风口、前杠包角、雾灯罩以及前下扰流，这些配件都可以通过拆车件或在国外网站进行购买，而且流程也不复杂，只要能够顺利通关即可。若想和S203达到完全一致也不是没有可能，惟一需要的就是时间和财力。
专属附件
专属于STi车型的附件其实有很多很多，虽然这些对于性能没有太多帮助，但是却可以快速和同类车型进行区分，也就是现代人所追求的个性吧，主要推荐两种配件，一个是安装在C柱两端的STi专属顶翼，中间区域为碳纤维材质，视觉效果非常好，另一个则是安装在后杠底部的小型扩散器，其实它的作用主要是减少车尾下部的空气乱流，提升稳定性，由于扩散器只有在100km/h以上才会发挥出作用，所以对于日常驾驶来说，还是装饰的意义更大一些。
内饰
内饰部分同样可以参考S203的样式进行改装升级，和普通WRX相比，主要的区别在于仪表，方向盘，以及中控台面板，这些配件一样可以在网络上找到，前提是你的英文或者日语水平要过硬，这两国的语言一定要熟练掌握，否则看见心仪的东西之后只能干瞪眼了。
动力
在斯巴鲁翼豹的圈子里，有这么一句话，EJ205改来改去费时费力还费钱，倒不如直接换上一台日规EJ207发动机，也就是STi的发动机。不仅能够瞬间拥有280hp（205kW）功率和接近400Nm扭矩，更是给日后的升级改装打下了坚实的基础，如果将六速变速器和四驱系统全部进行移植，那基本上就变成一辆纯正的STi了，可调整的前后驱动力分配系统能让你在任何道路环境下找到驾驶的乐趣。
车身强化
车身强化为什么要推荐CUSCO这个品牌呢？要知道斯巴鲁在跑各种赛事的时候，CUSCO都是最大的技术赞助商，因此CUSCO对于斯巴鲁品牌的车型，尤其是翼豹，还是很有一手的，如果资金允许的话，建议尽可能多地去选择CUSCO品牌出品的斯巴鲁翼豹强化件，品质和性能都是有保障的。
轮圈
轮圈推荐YOKOHAMA旗下的ADVAN系列，尤其是RS2和RG3这两个款式，样式非常适合斯巴鲁翼豹这类日系车使用，和旧款RS以及RG2相比，新款RS2和RG3有着更强的韧性，同时采用先进的旋压铸造技术，可以令铸造轮圈达到锻造轮圈的重量水平，并且价格方面也非常实惠，一只18英寸的轮圈只要3000多元，和很多锻造轮圈相比，有很高的性价比。
避振器
在车身强化部分已经提到，斯巴鲁在参与各项赛事的时候，CUSCO都是最大的技术赞助商，因此对于斯巴鲁翼豹来说，CUSCO几乎可以说是一手掌握。近期，CUSCO推出了全新的STREETZERO系列避振器，该避振器采用了全长可调的桶身，可以随意变换各种极致的车身高度，同时采用了固定式阻尼，减少了因阻尼调整失误而造成的不良驾驶感受，另外一个优势就是亲民的售价，在日本当地这套避振器仅售约合人民币6000元，价格真是太给力了。另外一个推荐是来自STi原厂的避振器组合，该避振器最大的优势在于它优秀的通过性和以STi为基准的调校，和谐自如的驾驶感受油然而生。