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[摘 要]根据市场需求，开发一款主要满足用户轻载、容积大、质量稳定、性价比高的整车产品，匹配某型号发动机，轴距3308mm，最大总质量4490kg， 标准型驾驶室，增大变速器扭矩，增加离合助力、动转，选装子午胎及空调装置，提升轻卡产品在电商快递物流的市场竞争力。
[关键词]4×2 轴距 市场 山区
中图分类号：S211 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0281-01
1 引言
汽车总布置设计的原则：主要技术经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件通用化）；需考虑哪些变型；同时要规定在各种使用性能中哪些是要优先保证的，例如：车速、百公里油耗、爬坡度等；当使用、经济和制造三方面要求发生矛盾时应作技术经济分析。
2 开发目的及总体方案
2.1 开发目的
开发一款快递物流行业运输特性的4×2整车产品，搭载XX型号发动机，轴距3308mm，最大总质量4490kg，标准型驾驶室，增大变速器扭矩，增加离合助力、动转、排辅，选装子午胎及空调装置，提升轻卡产品在快递物流行业的市场竞争力。
2.2 总体方案
在现有輕卡产品发动机动力基础上，换装变速器，提升整车爬坡度；增加离合助力、动转，提高整车的操纵轻便性；采用双层大梁车架，提升整车承载力；标配动力转向，充分满足山区长坡的制动可靠性要求；选装空调装置，提高整车的乘坐舒适性；其余主配置保持与基础车型一致，以提高产品通用性。同时，在产品设计时，应满足整车“通用化、模块化、标准化、系列化”要求。
3 主配置选择
3.1 发动机
发动机采用XX型号；额定功率/转速：96kw/3600rpm；最大扭矩/转速：290Nm/1300-3100rpm；排量：2.449L发动机净质量：285kg；发动机带φ275膜片弹簧离合器；
3.2 离合器
在现成的膜片弹簧离合器中主要利用后备系数选取。后备系数反映的是离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
Φ275离合器后备系数β=1.77，满足设计要求，φ255离合器后备系数β=1.1034，不满足设计要求，通过计算比较选择φ275离合器。
3.3 变速箱
现选择两款变速器作对比，后桥主减速比选取5.571；
变速器Ⅰ型扭矩校核：
Ⅰ型变速器最大允许输入扭矩为Tt=350N·m，后备系数
β=Tt/Te=350/290=1.21>1.05
满足设计要求，同时Ⅰ型变速器扭矩较富裕。
Ⅱ型扭矩校核：
Ⅱ型变速器最大允许输入扭矩为Tt=300N·m，后备系数
β=Tt/Te=300/290=1.03<1.05
通过计算选用Ⅱ型变速器后备系数偏小。
动力性经济性比较：
通过动力性及经济性比较，两个变速箱各项计算参数相近，结合变速器后备系数计算，综合后选择变速器Ⅰ型。
3.4 前桥
借用，工字梁，额定轴荷2500kg，前轮距：1685mm，板簧距：860m，制动器规格：Φ320×100mm。
3.5 后桥
借用，轴管梁，额定轴荷5000kg，后轮距：1525mm，板簧距：890mm，制动器规格：Φ320×100mm，最大输出扭矩：8500N.m；
通过动力性及经济性计算，后桥速比由基础车型4.33调整为5.571；
后桥扭矩校核：
后桥最大输出扭矩Tr=8500N·m，发动机扭矩290N·m，变速器1档速比4.936，传动系机械效率为0.9，则后桥输出扭矩 ：
T=290×4.936×5.571×0.9=7177.1N·m 3.6 车架
在基础车型车架基础上，车架纵梁调整为贯通式双层大梁，第三横梁因变速器改变，需要出专用第三横梁，车架相关参数如下：
轴距：3308mm，车架断面尺寸：170mm×70mm×（5+4）mm，车架尾部宽度720mm；
备注：相关竞品车架纵梁均为双层大梁。
3.7 油箱
油箱装置分组借用，油箱大小为110L满足开发需求。
3.8 轮胎
标配7.00R16，选配7.50R16。
3.9 驾驶室
借用分组标准型驾驶室，非承载式车身，承载人数3人。
结论
本论文通过对汽车各大总成件的选择来设计某款山地版车型，相对于主要竞品有较好的动力、经济性，由于整车零部件设计基于“通用化、模块化、标准化、系列化”要求，该车型造价成本相对较低，能大大降低终端用户的购置成本，为用户创造更大的价值。
参考文献
[1] 成大先主编，《机械设计手册》， 北京：化学工业出版社 ，2004
[2] 濮良贵，纪名刚主编，《机械设计》（第七版），北京：高等教育出版社 ，2001
[3] 陈家瑞主编，《汽车构造》，北京：机械工业出版社，2004
[关键词]4×2 轴距 市场 山区
中图分类号：S211 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0281-01
1 引言
汽车总布置设计的原则：主要技术经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件通用化）；需考虑哪些变型；同时要规定在各种使用性能中哪些是要优先保证的，例如：车速、百公里油耗、爬坡度等；当使用、经济和制造三方面要求发生矛盾时应作技术经济分析。
2 开发目的及总体方案
2.1 开发目的
开发一款快递物流行业运输特性的4×2整车产品，搭载XX型号发动机，轴距3308mm，最大总质量4490kg，标准型驾驶室，增大变速器扭矩，增加离合助力、动转、排辅，选装子午胎及空调装置，提升轻卡产品在快递物流行业的市场竞争力。
2.2 总体方案
在现有輕卡产品发动机动力基础上，换装变速器，提升整车爬坡度；增加离合助力、动转，提高整车的操纵轻便性；采用双层大梁车架，提升整车承载力；标配动力转向，充分满足山区长坡的制动可靠性要求；选装空调装置，提高整车的乘坐舒适性；其余主配置保持与基础车型一致，以提高产品通用性。同时，在产品设计时，应满足整车“通用化、模块化、标准化、系列化”要求。
3 主配置选择
3.1 发动机
发动机采用XX型号；额定功率/转速：96kw/3600rpm；最大扭矩/转速：290Nm/1300-3100rpm；排量：2.449L发动机净质量：285kg；发动机带φ275膜片弹簧离合器；
3.2 离合器
在现成的膜片弹簧离合器中主要利用后备系数选取。后备系数反映的是离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
Φ275离合器后备系数β=1.77，满足设计要求，φ255离合器后备系数β=1.1034，不满足设计要求，通过计算比较选择φ275离合器。
3.3 变速箱
现选择两款变速器作对比，后桥主减速比选取5.571；
变速器Ⅰ型扭矩校核：
Ⅰ型变速器最大允许输入扭矩为Tt=350N·m，后备系数
β=Tt/Te=350/290=1.21>1.05
满足设计要求，同时Ⅰ型变速器扭矩较富裕。
Ⅱ型扭矩校核：
Ⅱ型变速器最大允许输入扭矩为Tt=300N·m，后备系数
β=Tt/Te=300/290=1.03<1.05
通过计算选用Ⅱ型变速器后备系数偏小。
动力性经济性比较：
通过动力性及经济性比较，两个变速箱各项计算参数相近，结合变速器后备系数计算，综合后选择变速器Ⅰ型。
3.4 前桥
借用，工字梁，额定轴荷2500kg，前轮距：1685mm，板簧距：860m，制动器规格：Φ320×100mm。
3.5 后桥
借用，轴管梁，额定轴荷5000kg，后轮距：1525mm，板簧距：890mm，制动器规格：Φ320×100mm，最大输出扭矩：8500N.m；
通过动力性及经济性计算，后桥速比由基础车型4.33调整为5.571；
后桥扭矩校核：
后桥最大输出扭矩Tr=8500N·m，发动机扭矩290N·m，变速器1档速比4.936，传动系机械效率为0.9，则后桥输出扭矩 ：
T=290×4.936×5.571×0.9=7177.1N·m
在基础车型车架基础上，车架纵梁调整为贯通式双层大梁，第三横梁因变速器改变，需要出专用第三横梁，车架相关参数如下：
轴距：3308mm，车架断面尺寸：170mm×70mm×（5+4）mm，车架尾部宽度720mm；
备注：相关竞品车架纵梁均为双层大梁。
3.7 油箱
油箱装置分组借用，油箱大小为110L满足开发需求。
3.8 轮胎
标配7.00R16，选配7.50R16。
3.9 驾驶室
借用分组标准型驾驶室，非承载式车身，承载人数3人。
结论
本论文通过对汽车各大总成件的选择来设计某款山地版车型，相对于主要竞品有较好的动力、经济性，由于整车零部件设计基于“通用化、模块化、标准化、系列化”要求，该车型造价成本相对较低，能大大降低终端用户的购置成本，为用户创造更大的价值。
参考文献
[1] 成大先主编，《机械设计手册》， 北京：化学工业出版社 ，2004
[2] 濮良贵，纪名刚主编，《机械设计》（第七版），北京：高等教育出版社 ，2001
[3] 陈家瑞主编，《汽车构造》，北京：机械工业出版社，2004