候选车型：
　　瑞麒G6、中华H530、华泰B11
　　获奖理由：
　　 瑞麒G6作为奇瑞市场上最高端的车型，在它上面集成应用了众多高科技因素，如升功率达到了60kw/L的2.0T涡轮增压发动机，ESP电子稳定程序，CDC自适应悬挂以及EPB电子手刹等使得动力、安全、操控与舒适进行了完美结合，同时如DVD、按摩座椅等后座娱乐系统使得该车成为一款集众多高新技术应用于一体的中级商务轿车。
　　 专家组评委：
　　万鑫铭 于津涛 宋慰祖 李上雄 李文利
　　
　　根据评选规则，获奖车型应拥有自主技术专利，在核心技术上有所突破，采用的最新技术能与整车完美匹配，在引进外界技术支持的同时有所改进。另外，获奖车型要体现出所在企业能够将多个细分子系统相互整合为一个完整的技术平台，特别是在关键零部件上拥有独立研发或生产能力，能有效降低成本，减轻对供应商的依赖程度。从“拥有自主技术专利，在核心技术上有所突破” 这个意义上讲，就此次参加测评的车型里还没有一款可以称为真正意义上的实现了技术创新。不过，获奖车型“采用的最新技术能应与整车完美匹配，在引进外界技术支持的同时有所改进”达到新技术集成与创新也能入选该奖。从这个意义上讲，共有三款车型入围。它们分别是来自奇瑞旗下的高端品牌瑞麒G6、华晨集团的中华H530及华泰的B11。
　　 经过一番角逐，最终摘得年度最佳技术创新奖的是来自奇瑞的瑞麒G6。作为本届年度最佳技术创新奖的测评组组长，中国汽车工程研究院北京分院院长兼轻量化中心负责人万鑫铭表示，尽管获得了年度最佳技术创新奖，并不意味着瑞麒G6在技术上获得了巨大突破，但也足以证明奇瑞在技术集成方面拥有自身的特点与相对优势。目前国内大部分自主品牌乘用车企业主要做的都是整车开发。即围绕现阶段的技术水平以车身开发为主，底盘集成匹配。其中，涉及到的总成及其它关键零部件，都是由其供应商提供。国内整车厂的主要工作就是将这些关键部件进行集成、优化匹配。因此，关键零部件涉及到的新技术，往往不为国内整车厂所拥有。这些主机厂生产出的汽车也就没有了技术创新的概念，所以本届评选标准更侧重在新技术的应用与集成上。
　　 最佳技术创新奖评测组副组长，中国汽车技术研究中心实验工程师于津涛也认为，从技术的集成应用上看，技术创新奖评测组也比较看重瑞麒G6。虽然没有几项新技术是自己的，但该车将众多新技术集于一身，并能达到统一和谐的效果，也足见奇瑞在新技术集成上的一些功底。具体来说，在悬挂上，该车装有电子减震功能，可以切换舒适模式。电子手刹的装配，还有ESP、按摩、后座娱乐系统等也给瑞麒G6增色不少。此外，在发动机方面，瑞麒G6搭载的是2.0升TCI涡轮增压发动机，目前国内自主的涡轮增压发动机（虽然涡轮增压发动机已不算新产品新技术）产品化的比较少。
　　 在评选环节，尽管荣威W5因已获年度最佳动力奖，并未参与本单元竞逐，但部分评委依然对其印象深刻。中国工业设计协会副秘书长宋慰祖表示，荣威W5技术集成成熟，创新稍显不足。全国知名赛车手李文利指出，在麋鹿测试环节，荣威W5很多辅助装置介入比较早，一旦出现侧滑就会把速度降下来。然而由于脱胎于双龙的享御，荣威W5也被部分评委所诟病。清华大学汽车工程实验室副主任高级工程师肖建华认为，荣威W5在技术先进性上表现一般，自主的技术相对于瑞麒G6更少。