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H7在哈弗家族产品线中绝不算走量车型，比它更大更沉稳的H8以及硬派著称的当家大哥H9也同样如此，但和它们不同，哈弗H7蓝标车型生来就长者一副“俊俏”的面庞。
过去一年中，拔得自主品牌SUV销量头筹的哈弗H6着实风光了一把。诚然，能够取得如此成绩，除了产品定位准确之外，突出的性价比是它们成功的根本所在。不过话说回来，乍看这台标价接近17万元的蓝标哈弗H7，恐十白很难与“性价比”联想到一起。
蓝标哈弗H7给人的印象很特别，它不同于常见SUV那种紧凑的车身比例，修长的发动机舱、平直的前脸造型让这台H7看上去即沉稳又时尚。但成功的外型并不足以让它自信进入14万～17万元的价格区间中，实际上，蓝标哈弗H7的产品力还体现在尺寸、用料两方面。内饰做工是这台蓝标哈弗H7的亮点之一，这台顶配车型采用大面积搪塑材料、皮革包裹，从中控台到车门再到座椅，似乎你能触及的一切都是软质材料。另外，在这辆车中，你还能看到很多熟悉的身影，比如宝马的中控、门拉手，奥迪的按键、旋钮等，但当它们整合到一起后貌似还挺和谐，至少不会一眼看出模仿的痕迹。
蓝标哈弗H7车身长、宽、高为4700 mm、1925 mm和1718 mm，轴距长达2850 mm。这样的尺寸在5座SUV中绝对算得上大块头了。所以它的乘坐表现也符合我预期，不论头部、腿部还是横向空间都十分充裕。哈弗H7采用的同样是台自主研发的2.0T发动机，这台代号为GW4.C20A的发动机最大功率170 kW，最大扭距355 N·m，相比应用在H6 COUPE、H8、H9上的那台GW4.C20在动力方面有小幅提升。
需要注意的是，这台6挡双离合变速器低速时会有些闯动，在提高车速后则会完全消失，并且此时的动力输出更为充沛、顺滑。要知道，这台H7的车重已经接近2 t。驾驶方面，它的方向盘转向力度较沉并且虚位也比较大，结合舒适的悬架调校则进一步削弱了操控乐趣。
和大多数自主品牌进军的紧凑级SUV市场不同，蓝标哈弗H7瞄准的中型SUV市场则是自主品牌较为谨慎的领域。显然，它的目標人群正是那些对空间有要求同时又荷包不满的消费人群，想想看，比主流合资中型SUV低上10万元的售价，难道性价比还不高吗？
过去一年中，拔得自主品牌SUV销量头筹的哈弗H6着实风光了一把。诚然，能够取得如此成绩，除了产品定位准确之外，突出的性价比是它们成功的根本所在。不过话说回来，乍看这台标价接近17万元的蓝标哈弗H7，恐十白很难与“性价比”联想到一起。
蓝标哈弗H7给人的印象很特别，它不同于常见SUV那种紧凑的车身比例，修长的发动机舱、平直的前脸造型让这台H7看上去即沉稳又时尚。但成功的外型并不足以让它自信进入14万～17万元的价格区间中，实际上，蓝标哈弗H7的产品力还体现在尺寸、用料两方面。内饰做工是这台蓝标哈弗H7的亮点之一，这台顶配车型采用大面积搪塑材料、皮革包裹，从中控台到车门再到座椅，似乎你能触及的一切都是软质材料。另外，在这辆车中，你还能看到很多熟悉的身影，比如宝马的中控、门拉手，奥迪的按键、旋钮等，但当它们整合到一起后貌似还挺和谐，至少不会一眼看出模仿的痕迹。
蓝标哈弗H7车身长、宽、高为4700 mm、1925 mm和1718 mm，轴距长达2850 mm。这样的尺寸在5座SUV中绝对算得上大块头了。所以它的乘坐表现也符合我预期，不论头部、腿部还是横向空间都十分充裕。哈弗H7采用的同样是台自主研发的2.0T发动机，这台代号为GW4.C20A的发动机最大功率170 kW，最大扭距355 N·m，相比应用在H6 COUPE、H8、H9上的那台GW4.C20在动力方面有小幅提升。
需要注意的是，这台6挡双离合变速器低速时会有些闯动，在提高车速后则会完全消失，并且此时的动力输出更为充沛、顺滑。要知道，这台H7的车重已经接近2 t。驾驶方面，它的方向盘转向力度较沉并且虚位也比较大，结合舒适的悬架调校则进一步削弱了操控乐趣。
和大多数自主品牌进军的紧凑级SUV市场不同，蓝标哈弗H7瞄准的中型SUV市场则是自主品牌较为谨慎的领域。显然，它的目標人群正是那些对空间有要求同时又荷包不满的消费人群，想想看，比主流合资中型SUV低上10万元的售价，难道性价比还不高吗？