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2016赛季中国汽车拉力锦标赛（CRC）颇为坎坷，赛程更是屡受波折。一汽-大众车队继续以巨大的优势拿下车队年度总冠军，但韩寒凭借着更稳定的发挥，夺得了个人的第五座年度总冠军奖杯
2016年8月16日，主管中国汽车运动的单位——中汽摩联在官網发布消息，确认原定于9月9日至11日举行的中国汽车拉力锦标赛（CRC）北京怀柔站比赛，因故取消。这也意味着同期同地进行的WRC北京站无法成行，广大中国车迷在时隔17年之后能够重新在家门口观看世界最高水平拉力赛的愿望也一同破灭。
S6组山雨欲来风满楼
自2010年诞生了首个CRC CAR组别冠军以来，代表中国拉力最高水平的CRC CAR组别已经发生了翻天覆地的变化，只是换了一个发动机的奇瑞A3和2016年的高尔夫“神车”相比，已经不是几个级别的差距。
除了斯巴鲁的马克·希金斯在张掖站给过一汽一大众车队压力之外，高尔夫7赛车几乎就没有找到任何的对手。著名的英国赛车服务商Prodrive搭配着阿特金森，这样的WRC级别配置成为了整个赛季胜率最高的一个组合。最终，一汽-大众车队以163分领先第二名的斯巴鲁中国拉力车队近82分轻松夺得联合会杯年度总冠军，而在这163分中，阿特金森一人就为车队贡献了100分。对于Prodrive这样的对手，国内的车队很难有抗衡之力，特别是一汽-大众最近两年的大投入，的确令其它车队无法抗衡。
为了迎合中国火爆的SUV市场，斯巴鲁中国拉力车队在2016年推出了全球首款SUBARUXV拉力赛车，这台官方宣称凝聚了中美俄三国斯巴鲁拉力车队技术力量的赛车的确拥有接近Prodrive版高尔夫赛车的实力，也是斯巴鲁唯一一台根据S6组的技术规则而打造的赛车。但在其他车队押宝外援车手的时候，斯巴鲁中国拉力车队把最好的赛车交给了国内车手韩寒，所以很难作出太多的比较。但斯巴鲁的押宝是对的，在仅仅有一台SUBARU XV赛车的情况下，凭借韩寒的稳定发挥，夺得了车手年度总冠军，可以说用相对较小的资金投入达到了预定的目标。
一汽-大众车队凭借着更大的投入拿到了车队年度总冠军，而集中资源出击的斯巴鲁中国拉力车队拿下了车手年度总冠军，两支车队各有所得，皆大欢喜。而总投入不及一汽-大众，国内车手又无法对韩寒构成太大威胁的北汽绅宝拉力车队虽然没能斩获年度冠军殊荣，但在最后时刻反超斯巴鲁拿下了车队年度亚军，也算是能够给汽车厂商一个交待。
不过，在长春农安站结束之后，S6组却传来了不好的消息：一汽-大众和北汽绅宝都可能不再与车队签约，这也意味着两支汽车厂商车队将退出中国拉力赛场，对于发展已经进入第七个年头的CRC CAR而言，这两大汽车厂商的退出的确是一个很大的损失。在无法获得汽车厂商资金注入的情况下，德安汽车运动当然很难再继续与Prodrive进行合作，毕竟花费太大了。如果S6组由三强鼎立变为一支车队独霸，CRC CAR将会何去何从呢？在没有外援车手，没有更快赛车的情况下，整个CRC的观赏性以及吸引力都会下降吗？
韩寒再称霸 身后现追兵
在长春农安站的比赛中，韩寒以全场第十一名的成绩结束了2016赛季的争夺，并一举拿下了个人拉力生涯的第五座年度总冠军奖杯，创造了CRC车手的一个纪录。但回看过去的一年，分心于电影工作的韩寒在CRC并没有像以往那样锋芒毕露，全年四站比赛，只有张掖站拿过一次分站冠军，长春站更是创造了一个新低，但韩寒就像2015年的陈德安一样，凭借着更稳定的发挥获得了年度总冠军。过程虽然不漂亮，但结果却是美好的。不得不提的是，2016赛季斯巴鲁中国拉力车队只派出两台赛车参加队赛，韩寒是唯一的一个国内车手，所以在很多的比赛中，不得不率先考虑车队的积分，然后再计算自己的个人积分。
在山西站的比赛中，一汽-大众车队的陈德安滑出了赛道，随后退出了比赛。对于这个意外，陈德安在接受媒体采访的时候表示过非常遗憾，因为他知道这个致命的失误等于错过了与韩寒在最后一站冰雪赛中争冠的机会，因为陈德安知道在冰雪赛当中，无论是斯巴鲁中国拉力车队还是韩寒，都欠缺足够的稳定，自己的胜算其实会比韩寒要大。
但比赛是不可以重来的，陈德安最终只能接受年度亚军这个结果。不过，从个人的分站表现来看，另外两名车手在未来的日子中，反而更有机会对韩寒的“霸主”地位发起冲击，他们分别是林德伟以及王翔。
从来没有人否认过林德伟的天赋，这名年轻的车手今年得到了两次开高尔夫7赛车的机会，一次退赛，但最后一次顺利地捧回了分站冠军。而从两驱组转战四驱的王翔更是展现出了自己雄厚的实力，在山西大寨站更是取得了一次与韩寒对抗的正面胜利，在张掖站的高速赛道中也跑出过非常惊艳的赛段时间。在未来的日子中，如果林德伟和王翔能够得到更多驾驶S6组赛车的机会，相信能够动摇“韩王朝”对CRC的统治。
两驱组的安逸与恶斗
在全年的四站比赛中，相信S2组一定是最多车队报名参赛的组别。但这一组在涌入了两支汽车厂商车队之后，反而拉大了相互之间的贫富差异。江淮汽车拉力车队吸纳了袁浩、王浪涛这样的四驱好手，而长安逸动拉力车队同样招来了具备了同等实力的孙超、邓晓文，但因为江淮更早加入S2组的原因，经验尚浅的长安还是欠缺稳定性，从最后的年度积分榜也可以看出，长安被江淮拉开了近一半的分差。
S2组是中国拉力赛入门组别，对于汽车厂商而言，1.6L又是国内汽车市场的黄金排量，所以在有限投入的情况下，自主品牌自然优先考虑这个组别。从今年多场的比赛成绩来看，在汽车厂商投入的刺激之下，S2组赛车的表现甚至已经开始威胁到了CRC CAR的两驱组。对此，湖南拉力车队的雷海林感受非常深刻，在他看来自己以前能够轻松把S2组的赛车抛在身后，但现在参加S4组后往往看着S2组的赛车跑到了前丽有心无力。
从技术规则来看，S4组有着比S2组更大的改装空间，但造成这个组别落后于低组别的原因，还是因为CRC CAR两驱组缺少汽车厂商的加入，资金的欠缺造就了这样一种尴尬的局面。国家两驱组作为CRC的基石，需要在规则以及包装上给予它更大的空间，如两驱组年度排名、分站喷洒香槟机会等等，都能够给予两驱组车队、车手更大的吸引力。
经过了动荡的2016赛季之后，主管CRC的中汽摩联的公信力令人怀疑，汽车厂商的参赛热情也一同减弱，所以接下的2017赛季，将是中汽摩联的一个提升机会，前提是能够尽快确定赛程，并目保证它能够如期举行。
2016年8月16日，主管中国汽车运动的单位——中汽摩联在官網发布消息，确认原定于9月9日至11日举行的中国汽车拉力锦标赛（CRC）北京怀柔站比赛，因故取消。这也意味着同期同地进行的WRC北京站无法成行，广大中国车迷在时隔17年之后能够重新在家门口观看世界最高水平拉力赛的愿望也一同破灭。
S6组山雨欲来风满楼
自2010年诞生了首个CRC CAR组别冠军以来，代表中国拉力最高水平的CRC CAR组别已经发生了翻天覆地的变化，只是换了一个发动机的奇瑞A3和2016年的高尔夫“神车”相比，已经不是几个级别的差距。
除了斯巴鲁的马克·希金斯在张掖站给过一汽一大众车队压力之外，高尔夫7赛车几乎就没有找到任何的对手。著名的英国赛车服务商Prodrive搭配着阿特金森，这样的WRC级别配置成为了整个赛季胜率最高的一个组合。最终，一汽-大众车队以163分领先第二名的斯巴鲁中国拉力车队近82分轻松夺得联合会杯年度总冠军，而在这163分中，阿特金森一人就为车队贡献了100分。对于Prodrive这样的对手，国内的车队很难有抗衡之力，特别是一汽-大众最近两年的大投入，的确令其它车队无法抗衡。
为了迎合中国火爆的SUV市场，斯巴鲁中国拉力车队在2016年推出了全球首款SUBARUXV拉力赛车，这台官方宣称凝聚了中美俄三国斯巴鲁拉力车队技术力量的赛车的确拥有接近Prodrive版高尔夫赛车的实力，也是斯巴鲁唯一一台根据S6组的技术规则而打造的赛车。但在其他车队押宝外援车手的时候，斯巴鲁中国拉力车队把最好的赛车交给了国内车手韩寒，所以很难作出太多的比较。但斯巴鲁的押宝是对的，在仅仅有一台SUBARU XV赛车的情况下，凭借韩寒的稳定发挥，夺得了车手年度总冠军，可以说用相对较小的资金投入达到了预定的目标。
一汽-大众车队凭借着更大的投入拿到了车队年度总冠军，而集中资源出击的斯巴鲁中国拉力车队拿下了车手年度总冠军，两支车队各有所得，皆大欢喜。而总投入不及一汽-大众，国内车手又无法对韩寒构成太大威胁的北汽绅宝拉力车队虽然没能斩获年度冠军殊荣，但在最后时刻反超斯巴鲁拿下了车队年度亚军，也算是能够给汽车厂商一个交待。
不过，在长春农安站结束之后，S6组却传来了不好的消息：一汽-大众和北汽绅宝都可能不再与车队签约，这也意味着两支汽车厂商车队将退出中国拉力赛场，对于发展已经进入第七个年头的CRC CAR而言，这两大汽车厂商的退出的确是一个很大的损失。在无法获得汽车厂商资金注入的情况下，德安汽车运动当然很难再继续与Prodrive进行合作，毕竟花费太大了。如果S6组由三强鼎立变为一支车队独霸，CRC CAR将会何去何从呢？在没有外援车手，没有更快赛车的情况下，整个CRC的观赏性以及吸引力都会下降吗？
韩寒再称霸 身后现追兵
在长春农安站的比赛中，韩寒以全场第十一名的成绩结束了2016赛季的争夺，并一举拿下了个人拉力生涯的第五座年度总冠军奖杯，创造了CRC车手的一个纪录。但回看过去的一年，分心于电影工作的韩寒在CRC并没有像以往那样锋芒毕露，全年四站比赛，只有张掖站拿过一次分站冠军，长春站更是创造了一个新低，但韩寒就像2015年的陈德安一样，凭借着更稳定的发挥获得了年度总冠军。过程虽然不漂亮，但结果却是美好的。不得不提的是，2016赛季斯巴鲁中国拉力车队只派出两台赛车参加队赛，韩寒是唯一的一个国内车手，所以在很多的比赛中，不得不率先考虑车队的积分，然后再计算自己的个人积分。
在山西站的比赛中，一汽-大众车队的陈德安滑出了赛道，随后退出了比赛。对于这个意外，陈德安在接受媒体采访的时候表示过非常遗憾，因为他知道这个致命的失误等于错过了与韩寒在最后一站冰雪赛中争冠的机会，因为陈德安知道在冰雪赛当中，无论是斯巴鲁中国拉力车队还是韩寒，都欠缺足够的稳定，自己的胜算其实会比韩寒要大。
但比赛是不可以重来的，陈德安最终只能接受年度亚军这个结果。不过，从个人的分站表现来看，另外两名车手在未来的日子中，反而更有机会对韩寒的“霸主”地位发起冲击，他们分别是林德伟以及王翔。
从来没有人否认过林德伟的天赋，这名年轻的车手今年得到了两次开高尔夫7赛车的机会，一次退赛，但最后一次顺利地捧回了分站冠军。而从两驱组转战四驱的王翔更是展现出了自己雄厚的实力，在山西大寨站更是取得了一次与韩寒对抗的正面胜利，在张掖站的高速赛道中也跑出过非常惊艳的赛段时间。在未来的日子中，如果林德伟和王翔能够得到更多驾驶S6组赛车的机会，相信能够动摇“韩王朝”对CRC的统治。
两驱组的安逸与恶斗
在全年的四站比赛中，相信S2组一定是最多车队报名参赛的组别。但这一组在涌入了两支汽车厂商车队之后，反而拉大了相互之间的贫富差异。江淮汽车拉力车队吸纳了袁浩、王浪涛这样的四驱好手，而长安逸动拉力车队同样招来了具备了同等实力的孙超、邓晓文，但因为江淮更早加入S2组的原因，经验尚浅的长安还是欠缺稳定性，从最后的年度积分榜也可以看出，长安被江淮拉开了近一半的分差。
S2组是中国拉力赛入门组别，对于汽车厂商而言，1.6L又是国内汽车市场的黄金排量，所以在有限投入的情况下，自主品牌自然优先考虑这个组别。从今年多场的比赛成绩来看，在汽车厂商投入的刺激之下，S2组赛车的表现甚至已经开始威胁到了CRC CAR的两驱组。对此，湖南拉力车队的雷海林感受非常深刻，在他看来自己以前能够轻松把S2组的赛车抛在身后，但现在参加S4组后往往看着S2组的赛车跑到了前丽有心无力。
从技术规则来看，S4组有着比S2组更大的改装空间，但造成这个组别落后于低组别的原因，还是因为CRC CAR两驱组缺少汽车厂商的加入，资金的欠缺造就了这样一种尴尬的局面。国家两驱组作为CRC的基石，需要在规则以及包装上给予它更大的空间，如两驱组年度排名、分站喷洒香槟机会等等，都能够给予两驱组车队、车手更大的吸引力。
经过了动荡的2016赛季之后，主管CRC的中汽摩联的公信力令人怀疑，汽车厂商的参赛热情也一同减弱，所以接下的2017赛季，将是中汽摩联的一个提升机会，前提是能够尽快确定赛程，并目保证它能够如期举行。