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我从未去过位于地中海西部的伊比飒岛，但并不代表我对那片满载派对和情趣的小岛一无所知。于是，这次拍摄任务变得很明确，利用现有条件，创造出一片真切的乐土。
西雅特的迷宫
太阳缓缓地沉下去，北京工人体育场在喧嚣的闹市投下了巨大的倒影。日间主导这里的绿色和白色，被夕阳的橘红色慢慢取代。选择这里，不仅仅是因为这里与出产自巴塞罗那马托雷利工厂的Ibiza很容易通过“足球”联系到一起，更是因为这座历史悠久的体育场有着双重身份。白天和比赛日，这里是北京球迷心中的“麦加”；其余时候，这里又能很轻易被各类荷尔蒙所填满。比如，在这个非比赛日的夜晚来到工体，你也绝不会感到无聊。站在热得要命的酒吧、夜店旁，看着不时出现在街头的时髦女郎实在是一件愉快的事情。
即便已是隆冬，这些美丽的尤物大部分依然穿得相当清凉。按照我的逻辑，高傲似女王的她们一定见过无数大场面，不料从我们几个身着厚重羽绒服的小子旁边经过时，她们中的大多数脸上竟浮现出少女般的迷茫。当然，我们几个“爱挫穷”一定没本事让这些尤物们摇曳生姿，真相在于我们身旁的这辆荧光绿色的西雅特全新Ibiza实在太过不同寻常。
有道是物极必反，这里的“不同寻常”并非褒义。进入中国市场一年多来，这个根在西班牙，身处德意志的小众品牌似乎尚未被大多数消费者所认可。其在中国推出的首款车型LEON虽然可玩性极佳，但无奈品牌认同度实在太低，目前喊出的折扣绝对会你感到乍舌。
既然错失了中国车市的黄金时期，并遭遇首战即墨的窘境，西雅特为何“执迷不悟”，进而在去年上海车展期间推出全新Ibiza呢？“我们用清新的、年轻的设计语言展现了西雅特独树一帜、与众不同的品牌个性与风格。Ibiza已成为西雅特品牌未来发展战略的一个关键要素。”西雅特执行委员会主席James Muir的解释直指中国市场新的消费特征，即个性更加鲜明的年轻一代消费者已经成为市场的主流。事实上，Ibiza在欧洲是同级别细分市场中最畅销的车型之一，并且在细分市场中Ibiza车主的平均年龄最小。这些年轻的消费者对现代、清新、乐观洋溢的设计风格充满了渴望，这一切与目前中国市场的消费特征不谋而合。
混搭路线
西班牙的国土面积不大，但想归纳出某种共性并不容易。这个沉迷于弗拉门戈舞、斗牛士、毕加索、高迪、堂吉诃德的国家既有着狂野的骄阳般的气质，同时又不乏高贵的忧郁和宗教热诚。不同线索的喻义不仅在于它们的区别，同时更是强调同源性。因此，在我看来，种种特质大多可以归纳为剑走偏锋的浓烈想象力。
包括我在内的很多人都容易把西雅特Ibiza的设计简单地用“运动”或者“锋利”等词汇所概括，但这样的表述或许过于片面。Ibiza的前脸设计的确处处体现了其运动个性。比如车身前端引人注目的镶嵌着西雅特标识的梯形格栅，水平蜂窝结构和均匀的外形比例很容易讨取年轻消费者的欢心。不过如果你愿意细致地去琢磨，便会发现Ibiza设计上的魅力更多源自隐藏在运动外表下对工艺水平的追求。换句话说，运动和蕴藏在深处的文艺强调，才是Ibiza的魅力所在。比如Ibiza的发动机舱盖设计的非常饱满，并有3道线条汇向前脸，使得车头立体感颇强。紧随其后的则是大胆犀利的线条，位于后轮上方刚劲有力的后腰线一方面烘托出了Ibiza的运动气质，同时又如同堂吉诃德般执拗，进而烘托出基于运动氛围之外的忧郁文艺气质。
比起热情似火的运动少年，我更愿意把Ibiza比喻成不徐不疾的剑客，每一招都点到为止，却足够令人印象深刻。事实上，Ibiza如今呈现出的这般特质与它的背景不无关系。在归于德国大众门下后，高迪范儿的繁复设计风格与严谨的德意志精神相互融合，充满力量感的大胆线条和精致如头灯的设计，或许正是西雅特对于年轻一代应有的清新与品质生活的感悟。
可控的热情还体现在内饰的设计上。简约而又结构清晰的内饰设计以及品质感能够很明显嗅出德国大众的味道。而如蜂窝状空调出风口，运动型管状表盘则能流露出些许不同。最能体现出激情与文艺两种截然不同味道共生共存的地方则来自于座椅。尽管我驾驶的Style版本只是采用织物座椅，但不仅手感极佳，甚至可以根据个人喜好调整安装位置，这无疑会为驾乘者带来更加美好的感受。另外要说明的是，如果购买FR版本，这张本已足够出色的座椅将会套上一层精致的皮革以及可以为身体提供出色侧向支撑的侧垫。毫无疑问，这在同级别车型中绝对是罕见的配置。
灵动身姿
午夜的工体，少不了浓妆艳抹的尤物，也绝不缺乏V8、V10甚至更高排量发动机的嘶吼。这片夜晚充斥原始力量的地方，反倒让Ibiza摘得“今夜最佳小清新”的头衔。除了PQ25平台所带来的娇小尺寸外，大众集团的1.2TSI绝对起到至关重要的作用。
在工体周围的道路渐归平静后，笔直的道路便成了首选的“试车场”。继大众全新甲壳虫后，Ibiza成为国内第二款搭载这台将接替大众老迈的1.6L自然吸气发动机的车型。77kW的最大功率与大众1.6L自然进气发动机大致相当，但175N·m的峰值扭矩的发力点要远远早于自然进气机型。与之相匹配的是那台我们熟悉的7速双离合变速器，快速、精准的特性得到保留。然而，由于排量较低，厂家所说的1550rpm涡轮介入点从驾驶感受来看有些延迟，大约在1800rpm时才能明显感受到突如其来的加速感。另外，在隔日的高速公路驾驶中，我们发现Ibiza在时速100km/h之前都能拥有畅快的加速感，随后还是受限于排量，加速会明显放缓，发动机噪音也会相应加大。当然，与我之前试驾过的搭载1.4TSI双增压发动机的FR版本相比，Style版本更趋向于家用。在为期一周的试驾体验，平均每百公里油耗不超过5.5L。
除了优异的燃油经济性，Ibiza的另一项增分项目则是丰富电子系统带来的出色驾驶感受。西雅特大方地为Ibiza全系产品提供了XDS电子差速锁。这项在同级别产品实属罕见的配置可以识别到前内轮负载状况，并可以施加制动脉冲弥补转向不足。另外，在恶劣的驾驶条件下，XDS还可以与ESP等配置平衡互动从而确保行驶安全性。最后，标配的电动动力转向系统可以为驾驶者带来精确且轻盈的操控。虽然其操控感受与很多大众产品的表现相似，但灵活的身姿却与产品本身的特质相辅相成。
西雅特的迷宫
太阳缓缓地沉下去，北京工人体育场在喧嚣的闹市投下了巨大的倒影。日间主导这里的绿色和白色，被夕阳的橘红色慢慢取代。选择这里，不仅仅是因为这里与出产自巴塞罗那马托雷利工厂的Ibiza很容易通过“足球”联系到一起，更是因为这座历史悠久的体育场有着双重身份。白天和比赛日，这里是北京球迷心中的“麦加”；其余时候，这里又能很轻易被各类荷尔蒙所填满。比如，在这个非比赛日的夜晚来到工体，你也绝不会感到无聊。站在热得要命的酒吧、夜店旁，看着不时出现在街头的时髦女郎实在是一件愉快的事情。
即便已是隆冬，这些美丽的尤物大部分依然穿得相当清凉。按照我的逻辑，高傲似女王的她们一定见过无数大场面，不料从我们几个身着厚重羽绒服的小子旁边经过时，她们中的大多数脸上竟浮现出少女般的迷茫。当然，我们几个“爱挫穷”一定没本事让这些尤物们摇曳生姿，真相在于我们身旁的这辆荧光绿色的西雅特全新Ibiza实在太过不同寻常。
有道是物极必反，这里的“不同寻常”并非褒义。进入中国市场一年多来，这个根在西班牙，身处德意志的小众品牌似乎尚未被大多数消费者所认可。其在中国推出的首款车型LEON虽然可玩性极佳，但无奈品牌认同度实在太低，目前喊出的折扣绝对会你感到乍舌。
既然错失了中国车市的黄金时期，并遭遇首战即墨的窘境，西雅特为何“执迷不悟”，进而在去年上海车展期间推出全新Ibiza呢？“我们用清新的、年轻的设计语言展现了西雅特独树一帜、与众不同的品牌个性与风格。Ibiza已成为西雅特品牌未来发展战略的一个关键要素。”西雅特执行委员会主席James Muir的解释直指中国市场新的消费特征，即个性更加鲜明的年轻一代消费者已经成为市场的主流。事实上，Ibiza在欧洲是同级别细分市场中最畅销的车型之一，并且在细分市场中Ibiza车主的平均年龄最小。这些年轻的消费者对现代、清新、乐观洋溢的设计风格充满了渴望，这一切与目前中国市场的消费特征不谋而合。
混搭路线
西班牙的国土面积不大，但想归纳出某种共性并不容易。这个沉迷于弗拉门戈舞、斗牛士、毕加索、高迪、堂吉诃德的国家既有着狂野的骄阳般的气质，同时又不乏高贵的忧郁和宗教热诚。不同线索的喻义不仅在于它们的区别，同时更是强调同源性。因此，在我看来，种种特质大多可以归纳为剑走偏锋的浓烈想象力。
包括我在内的很多人都容易把西雅特Ibiza的设计简单地用“运动”或者“锋利”等词汇所概括，但这样的表述或许过于片面。Ibiza的前脸设计的确处处体现了其运动个性。比如车身前端引人注目的镶嵌着西雅特标识的梯形格栅，水平蜂窝结构和均匀的外形比例很容易讨取年轻消费者的欢心。不过如果你愿意细致地去琢磨，便会发现Ibiza设计上的魅力更多源自隐藏在运动外表下对工艺水平的追求。换句话说，运动和蕴藏在深处的文艺强调，才是Ibiza的魅力所在。比如Ibiza的发动机舱盖设计的非常饱满，并有3道线条汇向前脸，使得车头立体感颇强。紧随其后的则是大胆犀利的线条，位于后轮上方刚劲有力的后腰线一方面烘托出了Ibiza的运动气质，同时又如同堂吉诃德般执拗，进而烘托出基于运动氛围之外的忧郁文艺气质。
比起热情似火的运动少年，我更愿意把Ibiza比喻成不徐不疾的剑客，每一招都点到为止，却足够令人印象深刻。事实上，Ibiza如今呈现出的这般特质与它的背景不无关系。在归于德国大众门下后，高迪范儿的繁复设计风格与严谨的德意志精神相互融合，充满力量感的大胆线条和精致如头灯的设计，或许正是西雅特对于年轻一代应有的清新与品质生活的感悟。
可控的热情还体现在内饰的设计上。简约而又结构清晰的内饰设计以及品质感能够很明显嗅出德国大众的味道。而如蜂窝状空调出风口，运动型管状表盘则能流露出些许不同。最能体现出激情与文艺两种截然不同味道共生共存的地方则来自于座椅。尽管我驾驶的Style版本只是采用织物座椅，但不仅手感极佳，甚至可以根据个人喜好调整安装位置，这无疑会为驾乘者带来更加美好的感受。另外要说明的是，如果购买FR版本，这张本已足够出色的座椅将会套上一层精致的皮革以及可以为身体提供出色侧向支撑的侧垫。毫无疑问，这在同级别车型中绝对是罕见的配置。
灵动身姿
午夜的工体，少不了浓妆艳抹的尤物，也绝不缺乏V8、V10甚至更高排量发动机的嘶吼。这片夜晚充斥原始力量的地方，反倒让Ibiza摘得“今夜最佳小清新”的头衔。除了PQ25平台所带来的娇小尺寸外，大众集团的1.2TSI绝对起到至关重要的作用。
在工体周围的道路渐归平静后，笔直的道路便成了首选的“试车场”。继大众全新甲壳虫后，Ibiza成为国内第二款搭载这台将接替大众老迈的1.6L自然吸气发动机的车型。77kW的最大功率与大众1.6L自然进气发动机大致相当，但175N·m的峰值扭矩的发力点要远远早于自然进气机型。与之相匹配的是那台我们熟悉的7速双离合变速器，快速、精准的特性得到保留。然而，由于排量较低，厂家所说的1550rpm涡轮介入点从驾驶感受来看有些延迟，大约在1800rpm时才能明显感受到突如其来的加速感。另外，在隔日的高速公路驾驶中，我们发现Ibiza在时速100km/h之前都能拥有畅快的加速感，随后还是受限于排量，加速会明显放缓，发动机噪音也会相应加大。当然，与我之前试驾过的搭载1.4TSI双增压发动机的FR版本相比，Style版本更趋向于家用。在为期一周的试驾体验，平均每百公里油耗不超过5.5L。
除了优异的燃油经济性，Ibiza的另一项增分项目则是丰富电子系统带来的出色驾驶感受。西雅特大方地为Ibiza全系产品提供了XDS电子差速锁。这项在同级别产品实属罕见的配置可以识别到前内轮负载状况，并可以施加制动脉冲弥补转向不足。另外，在恶劣的驾驶条件下，XDS还可以与ESP等配置平衡互动从而确保行驶安全性。最后，标配的电动动力转向系统可以为驾驶者带来精确且轻盈的操控。虽然其操控感受与很多大众产品的表现相似，但灵活的身姿却与产品本身的特质相辅相成。