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摘 要：目前我国经济的发展速度很快，每年机动车的数量不断增加，汽车的保有量呈逐年上升的趋势，这也就对公路的质量有了更高的要求。在现在情形下，要对道路进行升级改造，升级道路质量以此来提高道路的通行能力。在现有道路的基础上进行道路改造就是一个可行的方案，这样可以合理利用现有的道路，也能避免资源的浪费，这将是我们探究的主要内容。在这篇文章中，介绍了道路改造中，对旧路利用的一般原则做法，在此的基础上分析了旧路基重建过程中常见问题并提出了相应的解决措施，同时从施工的角度，提出了一些关于路面结构的重建方案的建议。
关键词：道路设计;老路基、路面;老路改建
公路改造工程在许多方面不同于新建公路，在很多方面都受到旧的限制和影响，如何在旧路的基础上最大限度地发挥保证公路改造质量，是重建工程应该解决的问题。
1、老路的特点及改建的一般原则
1.1老路的特点
1.1.1通常情况下，老路的技术等级相对来说比较低，在老路改建利用的过程中，尤其是在填土方面，经常会出现老路的路基高度是不够的，这就造成了一系列的问题，尤其是在排水设施不够完善的情况下，或者排水设施出现堵塞的时候，就对路基、路面的稳定性和安全性造成了严重的威胁，严重的影响道路的使用寿命。
1.1.2老路因为建造的年代比较久远，往往都会存在稳定性缺失的情况，道路稳定性的缺失是老路改建中存在的普遍的问题。还有就是这一类的路基土质比较松软且路基的土质也比较差，另外老路的建造结构也比较简单，由于年久失修，路面的材质也严重老化。
1.2老路改建的一般原则
1.2.1在老路改建的設计方案的选择中，首先要坚持的原则就是经济性原则，要最大化地利用原有老路的资源，并以经济性作为对设计方案的主要筛选条件，以争取用最小的代价完成老路的改建和利用，这样可以获得最大的经济效益。
1.2.2在老路的改建过程中，除了要充分利用老路的资源，还要综合考虑各种影响因素，例如包括路基加宽方式、改线方案结合工程技术指标、工程造价、征地拆迁等，对取土坑和弃土堆进行合理设置，即要遵循节约用地的原则，这些都是符合现代科学开发建设的理念。
1.2.3再有就是利用新的科技，通过科学的方法合理利用老路的路面、路基，采用再生技术对老路的路面、路基进行开发利用利用老路路面，从而使工程废弃物最大可能的减少，即遵循绿色环保原则。
2、公路改建中老路路面的利用
2.1路面加铺结构。一般路面改造分为白色+白色和白色+黑色。白色+白色路面改造，分为单独铺装设计和组合铺装设计。由于旧的混凝土路面损伤情况和接缝荷载传递能力等级较差，接缝形式或位置对应于不同的尺寸或道路拱跨坡不一致，应采用单独的混凝土铺装层;有的旧的混凝土路面损伤条件和板缝荷载传递能力等级较好，混凝土板的平面尺寸和接缝布置合理，道路拱跨坡符合要求，可与混凝土铺装层结合使用。当旧混凝土路面的破坏条件和板缝的荷载传递能力良好时，可采用沥青混凝土加铺。在路面罩面结构方案的选择上，可根据现状旧路路面检测评定的数据分段比较，在符合使用要求的基础上，可以选择沥青加铺结构、加铺混凝土路面结构、分离式混凝土加铺结构或者结合式混凝土加铺结构等。
2.2旧路面通常作为路面设计的结构层，其处理方法决定了路面设计的成败。目前国内在旧路表面处理之前，对现状路面结构处理方法基本上有两种选择：一种是对混凝土板中使用采取比较彻底的调查，分析板块破损的原因，然后采用不同的修复方法（如灌浆、换板、换板换基层等）整治不同的病害;第二种，直接对现状旧路路面水泥混凝土板块就地破碎（采用多锤头破碎机或共振破碎机等专用设备），还有一些仍完好无损的板材带有裂纹或砾石，然后对破碎的板材施加较大的压路机压力，使其成为一定尺寸的颗粒嵌挤的柔性结构层，作为一个新路面结构中的基层或底基层，再进行上面的基层和面层的铺设。两种方法各有优点和缺点，前者破板破坏力大，损坏路基及周边建筑，噪音大，易扰民;凿除水泥板块废料尚需清运影响环境，施工复杂，工期较长，后期容易出现反射裂缝，但是工程造价相对较低;第二种方法的处理，对旧的路面直接破碎、压实、直接摊铺，即可开放交通，可大大地缩短工期;形成柔性基础，避免新的路面产生反射裂纹;可保留原有路基，减少新路面厚度;不必清运碎石，压实后利于稳固路基且能避免水泥砼板块垃圾，但是新建路面结构层工程量较大，工程造价较高。具体选择哪种方法，因根据旧路现状断板率、脱空率、面板强度、基层类型、交通量及组成、地下管线、周边建筑位置等的调查情况来选择。
3、老路面上的施工方法
3.1在旧路面基础上铺装路面基层时，厚度必须大于15CM;否则，原来的路面很光滑，很容易出现滑移现象。所以当旧路路面面层厚度较薄时，最好对旧路面进行铣刨、喷射高压水或钢珠、酸蚀等方法，拉毛清理旧混凝土面层表面或增设应力吸收层、聚酯玻纤布或者土工织物夹层，使加铺层和旧混凝土路面层结合成整体。
3.2旧路基在公路改造中的应用
旧路改造是最大的技术问题是如何解决问题的旧路拓宽部分路基稳定的问题，原旧路的路基由于多年的交通负荷和其他因素，如自然沉降稳定、变形，路基存在不均匀沉降的问题。我们可以采取以下措施来解决这个问题：1、对于低等级公路，应采用单侧加宽。采用单面加宽时，旧路基与新路基的结合位于路面的中间地带。从对行车的影响来看，在道路的中间地带发生不均匀沉降比在道路的中间地带更有利。此外，一侧加宽相应减少了质量疾病的发生率。2、基础处理要彻底，旧路拓宽前要彻底清除底泥、腐殖质土、树根、杂草。应提高软土地基的处理深度，更换砂石。每层铺装20-30cm，边坡脚宽度为20cm。3、如要在原址上挖掘土层台阶，应将旧路面加宽为向内倾斜的台阶，开挖的台阶应推离旧路肩，宽约1-2米;4、路基和路面应尽可能跨年度施工。尽量减少加宽路基的沉降，路基表面的施工，最大限度使车辆尽可能在加宽中行驶，增加交通负荷，将沉降量降至最低;5、添加钢筋网片。根据以往的经验，混凝土路面在新老路基高度应该添加一层钢筋网片为了提高水泥路面抗拉强度、钢筋直径8毫米，间距是20厘米乘以20厘米。
4、改建公路交通安全设施的完善
道路改建的时候路线是基本与原有道路是一致的，这对于沿线居民的生活没有太大的影响，但是因为道路的升级改造使得道路等级提升，这样机动车的行驶速度也会相应提升，这使得沿线居民的生活会遭受一定的影响。此外，一些老旧的道路容易发生交通事故，因为它们是通过降低一级设计速度来控制的。这就对于安全提出了更高的要求，在完善交通安全的基础上，才能维持车辆的正常行驶。例如，在一些水平的十字路口有能见度低的危险，警告标志应该设置在适当的位置。对于曲线路面应安装连续护栏。在长坡与曲线相接的断面上，如果外侧为山谷地和深沟，应设置防护栏，还要在主要的安全防范点设置安全警示标志和限速的标志，另外在长陡坡地段，在坡低的边沟加设置盖板。
参考文献：
[1]李云霞.公路改扩建工程新旧路基路面拼接方案探究[J].建材与装饰，2017（05）：221-222.
[2]任伟强，黄定江，张乾坤.道路改造设计中老路路基、路面利用问题浅析[J].城市道桥与防洪，2018（02）：51-53+9-10.
[3]丁亮亮.道路桥梁沉降段路基路面的施工探究[J].建材与装饰，2017（43）：256.
[4]张学伟.浅谈道路工程路基路面病害治理措施[J].内蒙古石油化工，2009，34（06）：63-64.
[5]侍孝峰.老路改建中路基路面问题探讨[J].交通建设与管理，2014（22）：160-162.
关键词：道路设计;老路基、路面;老路改建
公路改造工程在许多方面不同于新建公路，在很多方面都受到旧的限制和影响，如何在旧路的基础上最大限度地发挥保证公路改造质量，是重建工程应该解决的问题。
1、老路的特点及改建的一般原则
1.1老路的特点
1.1.1通常情况下，老路的技术等级相对来说比较低，在老路改建利用的过程中，尤其是在填土方面，经常会出现老路的路基高度是不够的，这就造成了一系列的问题，尤其是在排水设施不够完善的情况下，或者排水设施出现堵塞的时候，就对路基、路面的稳定性和安全性造成了严重的威胁，严重的影响道路的使用寿命。
1.1.2老路因为建造的年代比较久远，往往都会存在稳定性缺失的情况，道路稳定性的缺失是老路改建中存在的普遍的问题。还有就是这一类的路基土质比较松软且路基的土质也比较差，另外老路的建造结构也比较简单，由于年久失修，路面的材质也严重老化。
1.2老路改建的一般原则
1.2.1在老路改建的設计方案的选择中，首先要坚持的原则就是经济性原则，要最大化地利用原有老路的资源，并以经济性作为对设计方案的主要筛选条件，以争取用最小的代价完成老路的改建和利用，这样可以获得最大的经济效益。
1.2.2在老路的改建过程中，除了要充分利用老路的资源，还要综合考虑各种影响因素，例如包括路基加宽方式、改线方案结合工程技术指标、工程造价、征地拆迁等，对取土坑和弃土堆进行合理设置，即要遵循节约用地的原则，这些都是符合现代科学开发建设的理念。
1.2.3再有就是利用新的科技，通过科学的方法合理利用老路的路面、路基，采用再生技术对老路的路面、路基进行开发利用利用老路路面，从而使工程废弃物最大可能的减少，即遵循绿色环保原则。
2、公路改建中老路路面的利用
2.1路面加铺结构。一般路面改造分为白色+白色和白色+黑色。白色+白色路面改造，分为单独铺装设计和组合铺装设计。由于旧的混凝土路面损伤情况和接缝荷载传递能力等级较差，接缝形式或位置对应于不同的尺寸或道路拱跨坡不一致，应采用单独的混凝土铺装层;有的旧的混凝土路面损伤条件和板缝荷载传递能力等级较好，混凝土板的平面尺寸和接缝布置合理，道路拱跨坡符合要求，可与混凝土铺装层结合使用。当旧混凝土路面的破坏条件和板缝的荷载传递能力良好时，可采用沥青混凝土加铺。在路面罩面结构方案的选择上，可根据现状旧路路面检测评定的数据分段比较，在符合使用要求的基础上，可以选择沥青加铺结构、加铺混凝土路面结构、分离式混凝土加铺结构或者结合式混凝土加铺结构等。
2.2旧路面通常作为路面设计的结构层，其处理方法决定了路面设计的成败。目前国内在旧路表面处理之前，对现状路面结构处理方法基本上有两种选择：一种是对混凝土板中使用采取比较彻底的调查，分析板块破损的原因，然后采用不同的修复方法（如灌浆、换板、换板换基层等）整治不同的病害;第二种，直接对现状旧路路面水泥混凝土板块就地破碎（采用多锤头破碎机或共振破碎机等专用设备），还有一些仍完好无损的板材带有裂纹或砾石，然后对破碎的板材施加较大的压路机压力，使其成为一定尺寸的颗粒嵌挤的柔性结构层，作为一个新路面结构中的基层或底基层，再进行上面的基层和面层的铺设。两种方法各有优点和缺点，前者破板破坏力大，损坏路基及周边建筑，噪音大，易扰民;凿除水泥板块废料尚需清运影响环境，施工复杂，工期较长，后期容易出现反射裂缝，但是工程造价相对较低;第二种方法的处理，对旧的路面直接破碎、压实、直接摊铺，即可开放交通，可大大地缩短工期;形成柔性基础，避免新的路面产生反射裂纹;可保留原有路基，减少新路面厚度;不必清运碎石，压实后利于稳固路基且能避免水泥砼板块垃圾，但是新建路面结构层工程量较大，工程造价较高。具体选择哪种方法，因根据旧路现状断板率、脱空率、面板强度、基层类型、交通量及组成、地下管线、周边建筑位置等的调查情况来选择。
3、老路面上的施工方法
3.1在旧路面基础上铺装路面基层时，厚度必须大于15CM;否则，原来的路面很光滑，很容易出现滑移现象。所以当旧路路面面层厚度较薄时，最好对旧路面进行铣刨、喷射高压水或钢珠、酸蚀等方法，拉毛清理旧混凝土面层表面或增设应力吸收层、聚酯玻纤布或者土工织物夹层，使加铺层和旧混凝土路面层结合成整体。
3.2旧路基在公路改造中的应用
旧路改造是最大的技术问题是如何解决问题的旧路拓宽部分路基稳定的问题，原旧路的路基由于多年的交通负荷和其他因素，如自然沉降稳定、变形，路基存在不均匀沉降的问题。我们可以采取以下措施来解决这个问题：1、对于低等级公路，应采用单侧加宽。采用单面加宽时，旧路基与新路基的结合位于路面的中间地带。从对行车的影响来看，在道路的中间地带发生不均匀沉降比在道路的中间地带更有利。此外，一侧加宽相应减少了质量疾病的发生率。2、基础处理要彻底，旧路拓宽前要彻底清除底泥、腐殖质土、树根、杂草。应提高软土地基的处理深度，更换砂石。每层铺装20-30cm，边坡脚宽度为20cm。3、如要在原址上挖掘土层台阶，应将旧路面加宽为向内倾斜的台阶，开挖的台阶应推离旧路肩，宽约1-2米;4、路基和路面应尽可能跨年度施工。尽量减少加宽路基的沉降，路基表面的施工，最大限度使车辆尽可能在加宽中行驶，增加交通负荷，将沉降量降至最低;5、添加钢筋网片。根据以往的经验，混凝土路面在新老路基高度应该添加一层钢筋网片为了提高水泥路面抗拉强度、钢筋直径8毫米，间距是20厘米乘以20厘米。
4、改建公路交通安全设施的完善
道路改建的时候路线是基本与原有道路是一致的，这对于沿线居民的生活没有太大的影响，但是因为道路的升级改造使得道路等级提升，这样机动车的行驶速度也会相应提升，这使得沿线居民的生活会遭受一定的影响。此外，一些老旧的道路容易发生交通事故，因为它们是通过降低一级设计速度来控制的。这就对于安全提出了更高的要求，在完善交通安全的基础上，才能维持车辆的正常行驶。例如，在一些水平的十字路口有能见度低的危险，警告标志应该设置在适当的位置。对于曲线路面应安装连续护栏。在长坡与曲线相接的断面上，如果外侧为山谷地和深沟，应设置防护栏，还要在主要的安全防范点设置安全警示标志和限速的标志，另外在长陡坡地段，在坡低的边沟加设置盖板。
参考文献：
[1]李云霞.公路改扩建工程新旧路基路面拼接方案探究[J].建材与装饰，2017（05）：221-222.
[2]任伟强，黄定江，张乾坤.道路改造设计中老路路基、路面利用问题浅析[J].城市道桥与防洪，2018（02）：51-53+9-10.
[3]丁亮亮.道路桥梁沉降段路基路面的施工探究[J].建材与装饰，2017（43）：256.
[4]张学伟.浅谈道路工程路基路面病害治理措施[J].内蒙古石油化工，2009，34（06）：63-64.
[5]侍孝峰.老路改建中路基路面问题探讨[J].交通建设与管理，2014（22）：160-162.