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随着斯巴鲁和铃木的退出，2009年的WRC仅剩下雪铁龙和福特两支“正宗”的厂商车队。爱尔兰拉力赛今年首次成为WRC的揭幕站，来自雪铁龙车队的勒布和索尔多包揽了冠亚军，吹响了卫冕年度车手冠军和车队冠军的号角。
由于2009年和2010年是WRC的过渡年，国际汽联赛日前再次声明，从2010年开始将以$2000赛车取代目前使用的WRC赛车，所以今年雪铁龙和福特都继续使用08款赛车。
1、1月30日，特殊赛段8个总长164.53公里拉特瓦拉退赛勒布后来居上
爱尔兰拉力赛两年前进入WRC赛历，虽然也在英伦三岛上进行，但却是一次柏油路比赛。冬季的爱尔兰潮湿，多雾，就连柏油高手、法国人勒布也不敢掉以轻心。比赛时间正值爱尔兰的冬季，有些地方有残留的雪，但大部分已经融化了，有些路段上会有不少积水，因此轮胎的选择成为本次比赛的关键。福特车队的芬兰车手拉特瓦拉选择使用冬季胎，结果他赌对了，拿下首个赛段第一，比第二名快了17秒。实际上，用冬季胎的车手在第一个赛段都有不错表现，福特二队——Stobart福特车队的阿瓦排名第二，而勒布仅排名第七。
首个赛段的小胜让拉特瓦拉产生了轻敌的思想，他在SS2冲出赛道导致两个轮胎爆胎和转向系统失灵。他虽然坚持完成了这个赛段，但在通往SS3的行驶路段上被迫退赛。拉特瓦拉赛后承认，自己的退赛让福特车队受到沉重打击。他说：“事故发生在一个左急弯，赛车过弯时轧到了水，造成失控。我试图救回赛车，改走切线，结果左侧轮胎全都撞上了石头。我用两个漏气的轮胎跑了10公里。我很失望，感觉对不起车队，我应该更小心一些就好了。”
勒布是在后几个赛段之后才升至第一的，原来排在第二的阿瓦也出现很大失误。勒布认为爱尔兰的路面状况不可理解：没有雪的情况下，雪地胎居然比柏油胎好用。他说：“我好几次也轧到水，所以在第一个赛段不敢冒险。赛会取消了最后两个赛段是正确的决定，但对观众可能不公平。”勒布说的两个赛段是SS7和SS8，都是夜间赛段，外加有些地方被水淹没，所以组织者决定取消。
虽然开始时轮胎选择有误，但勒布和索尔多在这天结束时占据了总成绩前两名。
2、1月31日，特殊赛段6个总长133.36公里勒布拿下五个赛段第一
勒布在第二天的6个赛段中拿到了5个第一，但他在Sloughan Glen赛段(SS12)跑第二遍时，因为轧水，轮胎抓地力严重不足，赛车冲进了赛道旁的草地，在后面的比赛中，勒布感觉赛车的一个轮子一直有振动。这次小失误让其损失了13秒7，不过他最终还是以69秒的优势在第二天结束后继续排名第一。
勒布自2006年的蒙特卡罗拉力赛之后就没有在柏油路赛中失手过。而他在冰雪比赛中只是在2004年的瑞典拉力赛上赢过一次。
勒布的这次小意外让希尔沃宁夺走了第二天惟一一个赛段的胜利，但这位福特车手却始终无法追上索尔多。他说：“今天赛车的方向盘助力出了问题，起初我以为可以追上索尔多。不过，现在能赢得积分也非常重要，还是先努力跑完吧。”
斯巴鲁退出WRC之后，该队的两位车手各奔东西。索尔伯格的赛车没有准备好，放弃了首站比赛。阿特金森则是转投雪铁龙，不过是在“雪铁龙青年队”效力。阿特金森第一天排名第八，这也是受到轮胎选择有误的影响。他第二天发起进攻，让第四名的争夺变得紧张。他暂时排在索尔伯格的哥哥(福特二队)之后名列第五，两人的差距只有4秒5。阿特金森说，“我第二天成绩比第一天好多了，每个赛段都在前三。我是首次使用新赛车，跟我原来用的斯巴鲁完全不同。我睡觉的时候都在比较两款赛车的不同。”大索尔伯格对阿特金森的狂追感到了不小的压力。他说：“我的心都提到嗓子眼了。很高兴最长的一个赛段之后，我排到了第四的位置。”
3、2月1日，特殊赛段5个总长51.84公里雪铁龙开局赢双冠
世界头号拉力车手勒布令人信服地赢得爱尔兰拉力赛冠军。他用自己的经验控制着赛车稳稳的跑在赛道上，到了倒数第二赛段，他还险些再出一次意外。队友索尔多取得了亚军，这样，雪铁龙车队开门迎来“双冠”：车手和车队冠军。
在最后一天比赛中，终于迎来了难得的阳光，但气温依然很低。索尔多锁定了亚军位置，他整个比赛的发挥都很正常，同时也没有受到后面车手的压力。希尔沃宁的计划是去争取亚军，但他在第二天因转向助力失灵，损失的时间太多，尽管5个赛段拿下4个第一，但还是以40秒的差距取得季军。
最精彩的争斗仍然来自H·索尔伯格和阿特金森。阿特金森开始以微弱优势反超前者，但他在SS18犯错冲出赛道，几乎损失了1分钟，将第四的位置又交回给H·索尔伯格。但他赛后表示这次比赛是最好的一次。
雪铁龙车队经理奎斯耐尔赛后表示，首场比赛获胜对整个赛季至关重要，特别是对柏油比赛奠定了基础。勒布自2006年的蒙特卡罗拉力赛之后就没有在柏油路赛中失手过。不过在本赛季比赛中仅有爱尔兰和加泰罗尼亚(西班牙)两场柏油赛事。奎斯耐尔说：“今年仅有两个柏油赛事，因此在任何一次比赛中犯错都要付出高昂代价。特别是福特在后面的冰雪比赛中一定会强烈反扑，我们第二站不是北欧车手的对手，而勒布在冰雪比赛中只是在2004年的瑞典拉力赛上赢过一次。这样，在爱尔兰包揽冠亚军就非常重要了。”
福特欧洲运动部主管迪恩斯(Mark·Deans)承认：“爱尔兰拉力赛不适合我们的车手，我们的目标也只是获得尽量多的积分。我们期待挪威拉力赛的到来。”挪威拉力赛将在2月12－15日举行，这是一场真正的冰雪拉力赛。
由于2009年和2010年是WRC的过渡年，国际汽联赛日前再次声明，从2010年开始将以$2000赛车取代目前使用的WRC赛车，所以今年雪铁龙和福特都继续使用08款赛车。
1、1月30日，特殊赛段8个总长164.53公里拉特瓦拉退赛勒布后来居上
爱尔兰拉力赛两年前进入WRC赛历，虽然也在英伦三岛上进行，但却是一次柏油路比赛。冬季的爱尔兰潮湿，多雾，就连柏油高手、法国人勒布也不敢掉以轻心。比赛时间正值爱尔兰的冬季，有些地方有残留的雪，但大部分已经融化了，有些路段上会有不少积水，因此轮胎的选择成为本次比赛的关键。福特车队的芬兰车手拉特瓦拉选择使用冬季胎，结果他赌对了，拿下首个赛段第一，比第二名快了17秒。实际上，用冬季胎的车手在第一个赛段都有不错表现，福特二队——Stobart福特车队的阿瓦排名第二，而勒布仅排名第七。
首个赛段的小胜让拉特瓦拉产生了轻敌的思想，他在SS2冲出赛道导致两个轮胎爆胎和转向系统失灵。他虽然坚持完成了这个赛段，但在通往SS3的行驶路段上被迫退赛。拉特瓦拉赛后承认，自己的退赛让福特车队受到沉重打击。他说：“事故发生在一个左急弯，赛车过弯时轧到了水，造成失控。我试图救回赛车，改走切线，结果左侧轮胎全都撞上了石头。我用两个漏气的轮胎跑了10公里。我很失望，感觉对不起车队，我应该更小心一些就好了。”
勒布是在后几个赛段之后才升至第一的，原来排在第二的阿瓦也出现很大失误。勒布认为爱尔兰的路面状况不可理解：没有雪的情况下，雪地胎居然比柏油胎好用。他说：“我好几次也轧到水，所以在第一个赛段不敢冒险。赛会取消了最后两个赛段是正确的决定，但对观众可能不公平。”勒布说的两个赛段是SS7和SS8，都是夜间赛段，外加有些地方被水淹没，所以组织者决定取消。
虽然开始时轮胎选择有误，但勒布和索尔多在这天结束时占据了总成绩前两名。
2、1月31日，特殊赛段6个总长133.36公里勒布拿下五个赛段第一
勒布在第二天的6个赛段中拿到了5个第一，但他在Sloughan Glen赛段(SS12)跑第二遍时，因为轧水，轮胎抓地力严重不足，赛车冲进了赛道旁的草地，在后面的比赛中，勒布感觉赛车的一个轮子一直有振动。这次小失误让其损失了13秒7，不过他最终还是以69秒的优势在第二天结束后继续排名第一。
勒布自2006年的蒙特卡罗拉力赛之后就没有在柏油路赛中失手过。而他在冰雪比赛中只是在2004年的瑞典拉力赛上赢过一次。
勒布的这次小意外让希尔沃宁夺走了第二天惟一一个赛段的胜利，但这位福特车手却始终无法追上索尔多。他说：“今天赛车的方向盘助力出了问题，起初我以为可以追上索尔多。不过，现在能赢得积分也非常重要，还是先努力跑完吧。”
斯巴鲁退出WRC之后，该队的两位车手各奔东西。索尔伯格的赛车没有准备好，放弃了首站比赛。阿特金森则是转投雪铁龙，不过是在“雪铁龙青年队”效力。阿特金森第一天排名第八，这也是受到轮胎选择有误的影响。他第二天发起进攻，让第四名的争夺变得紧张。他暂时排在索尔伯格的哥哥(福特二队)之后名列第五，两人的差距只有4秒5。阿特金森说，“我第二天成绩比第一天好多了，每个赛段都在前三。我是首次使用新赛车，跟我原来用的斯巴鲁完全不同。我睡觉的时候都在比较两款赛车的不同。”大索尔伯格对阿特金森的狂追感到了不小的压力。他说：“我的心都提到嗓子眼了。很高兴最长的一个赛段之后，我排到了第四的位置。”
3、2月1日，特殊赛段5个总长51.84公里雪铁龙开局赢双冠
世界头号拉力车手勒布令人信服地赢得爱尔兰拉力赛冠军。他用自己的经验控制着赛车稳稳的跑在赛道上，到了倒数第二赛段，他还险些再出一次意外。队友索尔多取得了亚军，这样，雪铁龙车队开门迎来“双冠”：车手和车队冠军。
在最后一天比赛中，终于迎来了难得的阳光，但气温依然很低。索尔多锁定了亚军位置，他整个比赛的发挥都很正常，同时也没有受到后面车手的压力。希尔沃宁的计划是去争取亚军，但他在第二天因转向助力失灵，损失的时间太多，尽管5个赛段拿下4个第一，但还是以40秒的差距取得季军。
最精彩的争斗仍然来自H·索尔伯格和阿特金森。阿特金森开始以微弱优势反超前者，但他在SS18犯错冲出赛道，几乎损失了1分钟，将第四的位置又交回给H·索尔伯格。但他赛后表示这次比赛是最好的一次。
雪铁龙车队经理奎斯耐尔赛后表示，首场比赛获胜对整个赛季至关重要，特别是对柏油比赛奠定了基础。勒布自2006年的蒙特卡罗拉力赛之后就没有在柏油路赛中失手过。不过在本赛季比赛中仅有爱尔兰和加泰罗尼亚(西班牙)两场柏油赛事。奎斯耐尔说：“今年仅有两个柏油赛事，因此在任何一次比赛中犯错都要付出高昂代价。特别是福特在后面的冰雪比赛中一定会强烈反扑，我们第二站不是北欧车手的对手，而勒布在冰雪比赛中只是在2004年的瑞典拉力赛上赢过一次。这样，在爱尔兰包揽冠亚军就非常重要了。”
福特欧洲运动部主管迪恩斯(Mark·Deans)承认：“爱尔兰拉力赛不适合我们的车手，我们的目标也只是获得尽量多的积分。我们期待挪威拉力赛的到来。”挪威拉力赛将在2月12－15日举行，这是一场真正的冰雪拉力赛。