【摘 要】
：
以福厦高铁安海湾跨海大桥主桥高桩承台工程为例,针对该项目的环境特点,通过对比吊箱围堰下放方式、底部结构形式,并结合经济性、施工难度、安全风险及工期,确定装配式混凝土预制底板钢吊箱方案综合效益最佳。利用有限元软件建立三维模型,研究分析了5种工况下,钢混组合吊箱围堰结构受力和变形。最后,结合现场实施情况,对无封底钢混组合钢吊箱的加工、拼装、体系转换等关键技术进行了总结。该组合吊箱与常规钢吊箱相比节省了封底混凝土,降低了施工成本,具有较好推广意义,可为今后同类工程提供借鉴和参考。
【基金项目】
：
中国铁建股份有限公司科技研发计划项目(18-B04)。
论文部分内容阅读
以福厦高铁安海湾跨海大桥主桥高桩承台工程为例,针对该项目的环境特点,通过对比吊箱围堰下放方式、底部结构形式,并结合经济性、施工难度、安全风险及工期,确定装配式混凝土预制底板钢吊箱方案综合效益最佳。利用有限元软件建立三维模型,研究分析了5种工况下,钢混组合吊箱围堰结构受力和变形。最后,结合现场实施情况,对无封底钢混组合钢吊箱的加工、拼装、体系转换等关键技术进行了总结。该组合吊箱与常规钢吊箱相比节省了封底混凝土,降低了施工成本,具有较好推广意义,可为今后同类工程提供借鉴和参考。
其他文献
车站运营期间换乘改造施工会对结构承载力和传力体系造成影响,后续线路的换乘站受到工程条件和场地限制,施工难度大。以西安地铁2号线南稍门站换乘改造工程为依托,通过分析实际工况,探讨了换乘改造过程中结构破除、开挖支护、孔口封堵、既有建筑物加固等重要节点施工技术,并采用有限元软件计算结合监控量测结果的方法对比分析了施工方案的可行性。总结得出:(1)换乘车站施工方案应针对实际工况,通过比选,制定灵活性强的施工方案;(2)施工中最优工艺的选择及相应的保障措施的落实,施工方案应根据车站改造过程中施工工况的变化进行优化;
随着我国高速铁路网建设的不断深入和完善,大量新建线路需要引入既有车站.在运营高速铁路车站无砟轨道进行接轨,具有涉及专业多、施工工期长、施工组织困难、对运营线路正常
中国传统文化博大精深,传统建筑作为衣食住行中的一个支柱,自是其中的重要一环.不过对于想要了解传统建筑的大众读者来说,要么被建筑典籍里的繁体字及拗口的建筑构件名称所吓
本项目是一栋私人住宅,位于葡萄牙的圣蒂尔苏.建筑坐北朝南,深色的立面与周围其他房屋形成鲜明对比.长方形的建筑体量坐落在一个小山坡上,房屋的顶面与立面均采用了深色的松
CRTSⅢ型轨道板自动化检测系统中点云数据与设计模型需实现高效率、高精度自动化匹配。分析PolyWorks常用的5种匹配方法,选用最佳拟合匹配方法,设置点云数据搜索距离参数为100 mm,测试分析预对齐时采样比例参数和最大角度参数的最优值。经研究分析,采用获取、拼接、对齐同步进行的流程实现自动化匹配,可加快点云数据处理速度。指定轨道板四角承轨台点云作为数据对象,轨道板三维设计模型作为参考对象,利用上述方法完成轨道板点云数据至三维设计模型自动匹配,所需时间小于10 s,匹配后成果可靠有效。
城市地下空间开发的需求日益增长,如何快速建造高品质的地下空间正在成为工程设计和施工人员的关注焦点。在基坑工程中采用超深超厚地连墙结构,施工期间作为基坑围护结构,运营期间作为主体结构的一部分,实现支护、主体结构一次建造成型,减少施工步骤、节省大量临时支撑施工和拆除、减少应力转换次数,确保施工和周边建筑物安全,从而提高了基坑工程施工效率和经济性。结合杭州机场轨道快线西湖文化广场站基坑工程对超深超厚地连墙的施工中成槽技术、泥浆施工、钢筋笼吊装、槽幅接头防水等关键技术进行分析,并对周边环境开展自动化监测分析地连墙
结合昌赣铁路吉水赣江特大桥工程,针对其主墩基础水位深,水流流速快,现场场地有限,围堰下水难度大、围堰水下拆除成本高、安全风险大等难题,设计了一种水中下放升降平台(获专利),通过在水中打设钢管桩作为平台支撑吊点,贝雷梁为拼装平台的纵横向承重梁,精轧钢、千斤顶进行平台升降,实现了围堰快速下放;并设计了一种自浮拆除式双壁钢围堰(也获专利),通过改进钢围堰结构,增设置竖向、水平隔舱板,将围堰设计为多空腔结构,设置钢管桩及锚碇系统作为上浮的导向系统,在底部位置沿环向将围堰上下层分离后,抽水使钢围堰整体自浮后进行水上
场地地震响应分析是场地地震安全评价中很重要的一环,对场地和构筑物的地震动参数的设计具有很大的参考价值,会影响后续的工程设计与施工。通过比较南宁地区某工程以及某软土地基工程两种不同类型的地质条件下,场地在不同类型地震作用下的动力响应情况,对不同类型场地的动力响应参数进行了分析,对地质勘察报告中的地质条件等数据进行整理,运用DEEPSOIL软件对多个土层剖面的地震动力响应进行分析,讨论了等效线性与非线性条件下,在突然强震和持续地震两种不同类型地震情况下不同类型场地的动力响应情况,并进行了相关的动参数研究。旨在
哈齐客专松花江主跨为(77+3×156.8+77)m梁拱体系结构、四线连续梁桥,梁面宽29.4 m,箱梁最重节段长4 m,重860 t。为保证多片主桁挂篮在施工中受力均匀、变形一致,挂篮行走时速度同步,减少挂篮在悬灌和走行时的风险,在中腹板处设2片桁架,其余腹板处各设1片桁架,每端挂篮6片主桁,每3片主桁形成独立受力体系,底模平台为横向通长整体结构;利用既有挂篮主桁改造后用于本桥,减少成本。挂篮工作系数较小,为0.31,实现了轻量化设计,多台穿心式千斤顶并联,同步牵引多片主桁前行,内外侧模和底模系统一次走
为准确计算隧道穿越断层破碎带产生的涌水量,减少隧道涌水现象对生态环境造成的破坏和经济损失,基于地下水动力学理论建立含注浆圈和衬砌的隧道涌水量计算模型,推导隧道的涌水量计算公式,探讨了各计算参数对隧道涌水量的影响规律;提出分区分段计算隧道涌水量的方法,将隧道按照水文条件和地质条件分为不同区段,采用解析解涌水量公式计算已开挖各段落的涌水量并累加各区段涌水量作为隧道施工的预测涌水量,以鸿图特长隧道工程为例,验证该方法用于涌水量预测的可行性。