论文部分内容阅读
【摘 要】随着我国小区住宅建设的发展，小区的规划设计已是其建设的重要工作步骤，本文分析了新时期居住小区中规划设计新的变化和追求，论述了新时期居住小区规划设计中需力求发展的几大要求，并提出相对应对策，期待对同行起一些借鉴作用。
【关键词】居住小区；环境；规划建筑设计
人的一生有三分之二的时间是在居住环境中度过的，因此居住环境直接影响着人们的生活品质高低。人性化的居住小区能够增加居民对居住环境的归属感和认同感，已在我国众多城市间得到推广。
1 人性化居住小区的概念
所谓人性化居住小区是指在居住小区的基础上，秉承着“以人为本”的建筑理念，追求人性化、舒适化、多样化的设计的居住小区。人性化的居住小区不仅应保证居住区的基本功能，满足居民生活的物质需要，更应该满足居民在精神上的追求，是实现居民与居民之间，居民与自然之间和谐相处的人性化居住场所。
社会经济的飞速发展，使我们能够追求更高层次的物质生活，但物质生活的丰富却无法代表人们精神生活的质量。衣食住行是人们中最基本的生活需要，而家所代表的含义却并非只是简简单单的衣食住行，更是人们心灵和感情上的寄托。因此居住空间不应只单纯的满足人们对物质生活的要求，同时也应成为居住者表达情感、释放情感的上空间。随着生活居民水平的不断提高，居民对居住区环境的也提出了更高层次的要求。现代人心中理想的居住环境应该集便利、舒适、安全、卫生、优美的等特点于一身。与以往居民对居住环境的要求相比，新的要求更多的考虑了人内心的感受，表达了居民希望居住环境更加以人为本的迫切愿望。
2 人性化居住小区的规划设计
高水平规划设计，是提高小区品位和受消费者欢迎的前提。大量实例表明，深入的市场调查，准确的市场定位，精明的策划，正确的决策，以及高水平的规划设计，是项目成功的最重要因素。在规划指导思想上，不能一切从畅销、从高利润出发，应该把经济效益结合起来，以营造最佳居住环境、最好居住条件为中心，使小区规划达到企业目标功能、环境功能、社会功能的要求，建造出最适合人居住的住区。为实现这个目标，在规划上要做到住区空间布局合理化、科学化：
2.1 从“以人为本”出发，建筑与环境并重，现实与适当超前结合
一般就应做到20～30年不落后，需要时可再改造、提高。居住人套型和内部功能应从改革开放前经济水平较低时期限主要解决“有房可住”的生存功能问题，向今后的实用型尤其是舒适型发展，发挥居住及住区的发展功能、陶冶功能和享受功能。除解困型、安置型居住和廉租居的套型面积较小、房室较少之外，舒适型居住就在是面积较大，房室较多，部分还可设书房、分健身室等，使居住及住宅区能满足人的生理需求、健康﹙运动、保健﹚需求、安全需求、文化需求、心理需求、舒适需求、交往需求、休闲需求。当然，这一切都应在经济上可负担的条件下取得。
2.2 住区的功能应布置得当，布局结构有特色
住区以居住为主体，但在教育医疗、文化娱乐、体育锻炼、交通出行、园林绿化……等到功能区也要环绕居住中心，根据人的需要，合理布置。居住楼的投影面积所占用地面积比例﹙密度﹚应控制在30%以下；绿化用地一般应超过35%，并尽可能扩大，如有的优秀住区已达到50%以上。绿地分布应按集中与分散相结合，便于居民就近使用的原则。科学地布置中心公园、分区中小公园、组团绿化、房旁和路边绿化。中心公园应大小有度，除特大型住区外，住区内一般不宜建大型公园，而应着重搞好分区中小公园或主题公园和组团绿化。公共服务设施尤其是体育锻炼、老人休闲、儿童游戏活动场地，既要适当靠近居住区域，方便居民使用，也要防止对居住的干扰。
2.3 居住群体的布置，应提高院落功能，增大交往空间
合理的组团围合式——院落、群落式辅以丰富建筑空间环境，优化组团园林设计，方便居民交往和休憩、锻炼。也可以设计立体交往空间。在相邻的居住楼﹙尤其是高层﹚之间及楼顶设计几个交往层。有的住区设计了三面连体居住楼，在围合空间的第二层设露天绿化、活动平台﹙首层架空﹚，也颇受居民欢迎。在山坡地段，为便于依山就势建房，增加建筑群体的梯度层次，可以适当设计一些排列式布置。但这种布局也应注意提高居住群落功能，布置好居住行列的园林绿地和交往空间。
3 人性化居住小区的建筑设计
3.1 居住功能多元化
当前，居住多元化要强调生存功能同时重视发展功能、享受功能过渡。居住不但是一个生存空间，同时也是发展空间、享受空间。居住除了必须具备的基本生存条件之外，还要设计供住户及其子女读书学习、艺术培养、作画写书、健身锻炼、文化娱乐……等空间以及能使住户得到舒适享受、视觉享受、感觉享受的条件和设施。
3.2 居住设计要求精品化
要摒弃那种照套图纸的陈旧设计手法，通过深入的市场调查，对各类居住设计进行对比研究，多方面应用科技成果，设计出价值更高的精品。
3.3 居住设计要有超前性和弹性
普通居住应参照国家小康型示范小区设计导则进行设计，并在套型、功能、环境、配套设施等方面适当超前预留可以调整、改造的余地，做到20～30 年不落后，40～50年可以改造。居住由于居住者年龄、家庭成员的变化，或由于变换居住者，应在必要时可对室内布局、分隔灵活调整；也可以两套合一套，三套变两套。
3.4 居住空间设计多样化
从多面空间设计向三维空间设计发展，根据市场需求，适当设计复式、跃式、借层以至跃复式合体、三层借层式等居住模式，使居住空间更活，适合不同消费对象的爱好。
3.5 居住设计的科技应用集成化
新科技的发展、推广应用已由单一性逐步向集成化发展，居住设计也应适应这趋势。
3.6 居住设计走向信息化
应适应知识经济浪潮的发展，多掌握技术信息，包括设计理论、市场信息、设计科计、政策导向，不断更新知识，设计出具有创新价值的居住。
4 人性化居住小区的环境设计
4.1 创造个性化的居住空间
形成與众不同的独特小区氛围从而为人们提供创造丰富精神生活的优越生活空间，为人实现自身发展及人和自然的亲和提供良好的前景。有特色的小区就能吸引到消费者的关注，有特色的小区也更能激发人们的归属感和认同感，使人们崇尚家的感受觉得到尊重和发展。
4.2 切实注重环境设计，提供自然化的宜人的环境空间
仅仅种点树，铺上草的传统绿化理念已不能满足人们对居住方式的更高要求；认真规划设计小区景观环境，追求环境空间的人文品味，使小区环境景观与小区空间、小区建筑有机结合，同时贯穿以自然为本的思想，在设计中尽可能地保护和合理开发利用原有地形、地貌以及原有的环境系统，最终提供尊崇自然，体现可持续发展的绿色小区环境，使居住生存、发展、享受和陶冶的四大功能得到充分发挥。
4.3 认真研究市场定位，搞好小区居住建筑房型设计
努力创造布局合理，功能明确，使用舒适的室内空间，小区居住设计的好坏，其单体平面设计是关键，它直接决定了小区楼盘未来的市场前景。在相对有限的面积中应力求做到使用功能最合理化，为人们提供既经济合用，又灵活丰富的户型空间，居住建筑设计即设计建筑本身，从广泛意义上说，更设计了一种生活方式，所以对人的行为生活构成的关注应作为设计出发点之一。
4.4 不断优化设计，使小区物有所值
力求在满足经济实用而又美观新颖的原则下，尽可能节省投资，降低成本，形成发展商与购房者双赢的局面，使小区居住既物有所值，更能物超所值，因为投入最小化，效益最大化，既是每个发展商所希望的，也是每个购房者所期望的。没有优秀的规划设计，就不可能有成功的小区居住。目前，住房和城乡建设部对今后居住设计提出了“精密设计”的要求，这比精品设计又要更进了一步，也更切合居住设计的特点和需求，因为居住本身是与人的生活紧密联系，息息相关的，应充分规划设计好每一平方米，从建筑布局到设备管线，从结构布置到家具摆设，一点一滴都要精心考虑，认真研究，使居住设计为人们的生活创造出更高的舒适度。
4.5 加强小区物业管理，为小区形象和小区生活提供良好的服务保障
物业管理是一项全面复杂的工作，应尽早介入、参与设计、施工、管理全过程，这既有助于小区整体形象的确定和延续，也有助于小区综合质量的提高。“回家的感觉真好”，物业管理的全程服务才使小区焕发出其应有的生机活力，使建筑空间环境展示出其独特的生命力。万科物业管理提出物业管理的最终目标是“无人管理”，的含义是住户处处都感受到物业管理提供的服务，又看不见物业管理在提供服务，这种境界将使整个居住小区沐浴在人性化的和谐安宁氛围中，人们的精神需求和物质需求得到最大的满足，人居环境也在更高层次上得到提升。
5 交通组织设计
5.1 人、车分流问题
住宅小区的交通网络，被称为住宅小区的血脉，是住宅小区规划设计的关键所在。路网怎么设计，人、车是分流还是合流，在很大程度上关系着居住生活质量。有一种观点认为，住宅小区的交通组织一定要做到人、车分流，笔者认为这种看法有失偏颇。按照常理，不同的住宅小区，区位环境不一样，规模条件不相同，不可能也没必要按一种模式去规划设计。在实践中我们发现，不少住宅小区采取人、车合流的交通组织有它的合理性。因为住宅小区的机动车交通量毕竟不同于城市干道，是有限度的，再者，住宅小区对机动车的车速也是严格限制的，不允许开快车。因此，采用人、车合流组织住宅小区交通的优秀住宅小区，国内、国外都不乏其例。笔者想强调的是，住宅小区交通组织，可以人、车分流，也可以人、车合流，要因区制宜。适合做人、车合流的路网，必须实行分道。人车分道，对道路断面设计有一定要求，平面设计要留出人行道；对道路断面设计也有一定要求，要留出人行道的位置，留足人行道的占地；竖向设计最好是车行、人行不在一个层面，略有高差；在空间上做适当分隔，比如做绿化分离，种植行道树等。无论人、车分流，还是合流，人、车要分道，路网结构要合理，密度要适当。
5.2 停车问题
5.2.1 坚持就近停放
就近即意味着方便，如果存取车都不方便，则有悖于住户买车图方便的初衷；就近能满足人的心理需要，住在楼上，车停楼下，开窗可视爱车，令人放心，甚至自己的孩子还可能到自家车边看一看，摸一摸，围车游戏，也是一种天伦之乐。
5.2.2 尽量采用地面停放，均匀分布
这是就一般的住宅区而言的，至于那些地处闹市中心或对容积率要求很高的住宅小区的停车问题，只能靠地下空间或地上立体停车，此乃不得已而为之。地面停车的主要优点是投资少，见效快，同时地面停车效能高，投资一平米，见效一平米。
5.2.3 一次规划，分步实施
住宅小区规划对停车位数的把握必须按照当地政府要求和发展趋势留足数量，一次规划到位，以免造成先天不足。具体实施时，可以分步推进。家庭小汽车发展有个过程，过度超前，会造成浪费。为能分步实施，一些住宅小区将停车场规划设计在绿地、小广场、学校运动场等地下空间。当停车数量不多时，暂不建地下停车场，待汽车数量增加后，再逐步开发地下停车场。这样做，兼顾了近期使用和远期发展，具有可操作性。
6 结束语
安居才能乐业，现代安居的概念已不仅仅是有屋而居，而是良好的居住环境和居住质量的结合。为了满足现代人对居住小区的全方位需求，开创性地延续以文化追求、物质品质、生活环境品位为内容的人类居住理想，使现代居住小区达到社会效益、经济效益、环境效益的协调统一，居住小区规划设计应力求发展和突破。
参考文献
[1] 田丰.现代化住宅小区规划设计的探讨[J].中国西部科技,2011.16.
[2] 朱晓东,常海顺.关于对住宅小区规划设计可持续发展的探讨[J].山西建筑,2009.33.
【关键词】居住小区；环境；规划建筑设计
人的一生有三分之二的时间是在居住环境中度过的，因此居住环境直接影响着人们的生活品质高低。人性化的居住小区能够增加居民对居住环境的归属感和认同感，已在我国众多城市间得到推广。
1 人性化居住小区的概念
所谓人性化居住小区是指在居住小区的基础上，秉承着“以人为本”的建筑理念，追求人性化、舒适化、多样化的设计的居住小区。人性化的居住小区不仅应保证居住区的基本功能，满足居民生活的物质需要，更应该满足居民在精神上的追求，是实现居民与居民之间，居民与自然之间和谐相处的人性化居住场所。
社会经济的飞速发展，使我们能够追求更高层次的物质生活，但物质生活的丰富却无法代表人们精神生活的质量。衣食住行是人们中最基本的生活需要，而家所代表的含义却并非只是简简单单的衣食住行，更是人们心灵和感情上的寄托。因此居住空间不应只单纯的满足人们对物质生活的要求，同时也应成为居住者表达情感、释放情感的上空间。随着生活居民水平的不断提高，居民对居住区环境的也提出了更高层次的要求。现代人心中理想的居住环境应该集便利、舒适、安全、卫生、优美的等特点于一身。与以往居民对居住环境的要求相比，新的要求更多的考虑了人内心的感受，表达了居民希望居住环境更加以人为本的迫切愿望。
2 人性化居住小区的规划设计
高水平规划设计，是提高小区品位和受消费者欢迎的前提。大量实例表明，深入的市场调查，准确的市场定位，精明的策划，正确的决策，以及高水平的规划设计，是项目成功的最重要因素。在规划指导思想上，不能一切从畅销、从高利润出发，应该把经济效益结合起来，以营造最佳居住环境、最好居住条件为中心，使小区规划达到企业目标功能、环境功能、社会功能的要求，建造出最适合人居住的住区。为实现这个目标，在规划上要做到住区空间布局合理化、科学化：
2.1 从“以人为本”出发，建筑与环境并重，现实与适当超前结合
一般就应做到20～30年不落后，需要时可再改造、提高。居住人套型和内部功能应从改革开放前经济水平较低时期限主要解决“有房可住”的生存功能问题，向今后的实用型尤其是舒适型发展，发挥居住及住区的发展功能、陶冶功能和享受功能。除解困型、安置型居住和廉租居的套型面积较小、房室较少之外，舒适型居住就在是面积较大，房室较多，部分还可设书房、分健身室等，使居住及住宅区能满足人的生理需求、健康﹙运动、保健﹚需求、安全需求、文化需求、心理需求、舒适需求、交往需求、休闲需求。当然，这一切都应在经济上可负担的条件下取得。
2.2 住区的功能应布置得当，布局结构有特色
住区以居住为主体，但在教育医疗、文化娱乐、体育锻炼、交通出行、园林绿化……等到功能区也要环绕居住中心，根据人的需要，合理布置。居住楼的投影面积所占用地面积比例﹙密度﹚应控制在30%以下；绿化用地一般应超过35%，并尽可能扩大，如有的优秀住区已达到50%以上。绿地分布应按集中与分散相结合，便于居民就近使用的原则。科学地布置中心公园、分区中小公园、组团绿化、房旁和路边绿化。中心公园应大小有度，除特大型住区外，住区内一般不宜建大型公园，而应着重搞好分区中小公园或主题公园和组团绿化。公共服务设施尤其是体育锻炼、老人休闲、儿童游戏活动场地，既要适当靠近居住区域，方便居民使用，也要防止对居住的干扰。
2.3 居住群体的布置，应提高院落功能，增大交往空间
合理的组团围合式——院落、群落式辅以丰富建筑空间环境，优化组团园林设计，方便居民交往和休憩、锻炼。也可以设计立体交往空间。在相邻的居住楼﹙尤其是高层﹚之间及楼顶设计几个交往层。有的住区设计了三面连体居住楼，在围合空间的第二层设露天绿化、活动平台﹙首层架空﹚，也颇受居民欢迎。在山坡地段，为便于依山就势建房，增加建筑群体的梯度层次，可以适当设计一些排列式布置。但这种布局也应注意提高居住群落功能，布置好居住行列的园林绿地和交往空间。
3 人性化居住小区的建筑设计
3.1 居住功能多元化
当前，居住多元化要强调生存功能同时重视发展功能、享受功能过渡。居住不但是一个生存空间，同时也是发展空间、享受空间。居住除了必须具备的基本生存条件之外，还要设计供住户及其子女读书学习、艺术培养、作画写书、健身锻炼、文化娱乐……等空间以及能使住户得到舒适享受、视觉享受、感觉享受的条件和设施。
3.2 居住设计要求精品化
要摒弃那种照套图纸的陈旧设计手法，通过深入的市场调查，对各类居住设计进行对比研究，多方面应用科技成果，设计出价值更高的精品。
3.3 居住设计要有超前性和弹性
普通居住应参照国家小康型示范小区设计导则进行设计，并在套型、功能、环境、配套设施等方面适当超前预留可以调整、改造的余地，做到20～30 年不落后，40～50年可以改造。居住由于居住者年龄、家庭成员的变化，或由于变换居住者，应在必要时可对室内布局、分隔灵活调整；也可以两套合一套，三套变两套。
3.4 居住空间设计多样化
从多面空间设计向三维空间设计发展，根据市场需求，适当设计复式、跃式、借层以至跃复式合体、三层借层式等居住模式，使居住空间更活，适合不同消费对象的爱好。
3.5 居住设计的科技应用集成化
新科技的发展、推广应用已由单一性逐步向集成化发展，居住设计也应适应这趋势。
3.6 居住设计走向信息化
应适应知识经济浪潮的发展，多掌握技术信息，包括设计理论、市场信息、设计科计、政策导向，不断更新知识，设计出具有创新价值的居住。
4 人性化居住小区的环境设计
4.1 创造个性化的居住空间
形成與众不同的独特小区氛围从而为人们提供创造丰富精神生活的优越生活空间，为人实现自身发展及人和自然的亲和提供良好的前景。有特色的小区就能吸引到消费者的关注，有特色的小区也更能激发人们的归属感和认同感，使人们崇尚家的感受觉得到尊重和发展。
4.2 切实注重环境设计，提供自然化的宜人的环境空间
仅仅种点树，铺上草的传统绿化理念已不能满足人们对居住方式的更高要求；认真规划设计小区景观环境，追求环境空间的人文品味，使小区环境景观与小区空间、小区建筑有机结合，同时贯穿以自然为本的思想，在设计中尽可能地保护和合理开发利用原有地形、地貌以及原有的环境系统，最终提供尊崇自然，体现可持续发展的绿色小区环境，使居住生存、发展、享受和陶冶的四大功能得到充分发挥。
4.3 认真研究市场定位，搞好小区居住建筑房型设计
努力创造布局合理，功能明确，使用舒适的室内空间，小区居住设计的好坏，其单体平面设计是关键，它直接决定了小区楼盘未来的市场前景。在相对有限的面积中应力求做到使用功能最合理化，为人们提供既经济合用，又灵活丰富的户型空间，居住建筑设计即设计建筑本身，从广泛意义上说，更设计了一种生活方式，所以对人的行为生活构成的关注应作为设计出发点之一。
4.4 不断优化设计，使小区物有所值
力求在满足经济实用而又美观新颖的原则下，尽可能节省投资，降低成本，形成发展商与购房者双赢的局面，使小区居住既物有所值，更能物超所值，因为投入最小化，效益最大化，既是每个发展商所希望的，也是每个购房者所期望的。没有优秀的规划设计，就不可能有成功的小区居住。目前，住房和城乡建设部对今后居住设计提出了“精密设计”的要求，这比精品设计又要更进了一步，也更切合居住设计的特点和需求，因为居住本身是与人的生活紧密联系，息息相关的，应充分规划设计好每一平方米，从建筑布局到设备管线，从结构布置到家具摆设，一点一滴都要精心考虑，认真研究，使居住设计为人们的生活创造出更高的舒适度。
4.5 加强小区物业管理，为小区形象和小区生活提供良好的服务保障
物业管理是一项全面复杂的工作，应尽早介入、参与设计、施工、管理全过程，这既有助于小区整体形象的确定和延续，也有助于小区综合质量的提高。“回家的感觉真好”，物业管理的全程服务才使小区焕发出其应有的生机活力，使建筑空间环境展示出其独特的生命力。万科物业管理提出物业管理的最终目标是“无人管理”，的含义是住户处处都感受到物业管理提供的服务，又看不见物业管理在提供服务，这种境界将使整个居住小区沐浴在人性化的和谐安宁氛围中，人们的精神需求和物质需求得到最大的满足，人居环境也在更高层次上得到提升。
5 交通组织设计
5.1 人、车分流问题
住宅小区的交通网络，被称为住宅小区的血脉，是住宅小区规划设计的关键所在。路网怎么设计，人、车是分流还是合流，在很大程度上关系着居住生活质量。有一种观点认为，住宅小区的交通组织一定要做到人、车分流，笔者认为这种看法有失偏颇。按照常理，不同的住宅小区，区位环境不一样，规模条件不相同，不可能也没必要按一种模式去规划设计。在实践中我们发现，不少住宅小区采取人、车合流的交通组织有它的合理性。因为住宅小区的机动车交通量毕竟不同于城市干道，是有限度的，再者，住宅小区对机动车的车速也是严格限制的，不允许开快车。因此，采用人、车合流组织住宅小区交通的优秀住宅小区，国内、国外都不乏其例。笔者想强调的是，住宅小区交通组织，可以人、车分流，也可以人、车合流，要因区制宜。适合做人、车合流的路网，必须实行分道。人车分道，对道路断面设计有一定要求，平面设计要留出人行道；对道路断面设计也有一定要求，要留出人行道的位置，留足人行道的占地；竖向设计最好是车行、人行不在一个层面，略有高差；在空间上做适当分隔，比如做绿化分离，种植行道树等。无论人、车分流，还是合流，人、车要分道，路网结构要合理，密度要适当。
5.2 停车问题
5.2.1 坚持就近停放
就近即意味着方便，如果存取车都不方便，则有悖于住户买车图方便的初衷；就近能满足人的心理需要，住在楼上，车停楼下，开窗可视爱车，令人放心，甚至自己的孩子还可能到自家车边看一看，摸一摸，围车游戏，也是一种天伦之乐。
5.2.2 尽量采用地面停放，均匀分布
这是就一般的住宅区而言的，至于那些地处闹市中心或对容积率要求很高的住宅小区的停车问题，只能靠地下空间或地上立体停车，此乃不得已而为之。地面停车的主要优点是投资少，见效快，同时地面停车效能高，投资一平米，见效一平米。
5.2.3 一次规划，分步实施
住宅小区规划对停车位数的把握必须按照当地政府要求和发展趋势留足数量，一次规划到位，以免造成先天不足。具体实施时，可以分步推进。家庭小汽车发展有个过程，过度超前，会造成浪费。为能分步实施，一些住宅小区将停车场规划设计在绿地、小广场、学校运动场等地下空间。当停车数量不多时，暂不建地下停车场，待汽车数量增加后，再逐步开发地下停车场。这样做，兼顾了近期使用和远期发展，具有可操作性。
6 结束语
安居才能乐业，现代安居的概念已不仅仅是有屋而居，而是良好的居住环境和居住质量的结合。为了满足现代人对居住小区的全方位需求，开创性地延续以文化追求、物质品质、生活环境品位为内容的人类居住理想，使现代居住小区达到社会效益、经济效益、环境效益的协调统一，居住小区规划设计应力求发展和突破。
参考文献
[1] 田丰.现代化住宅小区规划设计的探讨[J].中国西部科技,2011.16.
[2] 朱晓东,常海顺.关于对住宅小区规划设计可持续发展的探讨[J].山西建筑,2009.33.