【摘 要】
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连续刚构梁桥又称墩梁固结连续梁桥,其综合了施工过程中利用T型刚构自平衡的特点,又吸取了连续梁可以承受正、负弯矩的特点,使其成为120m～250m跨径范围内的一种经济合理的桥型.为研究不同施工合龙顺序对连续刚构梁桥多次超静定结构成桥状态内力和位移的影响,文章以某高速公路上的5跨连续刚构梁为研究对象,建立有限元分析模型,分别设边跨对称-次边跨对称-中跨对称(工况一)、次边跨对称-边跨对称-中跨对称(工况二)、中跨对称-次边跨对称-边跨对称(工况三)三种不同的合龙顺序,分析合龙顺序对桥梁成桥状态的内力和线形影响
【机 构】
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连续刚构梁桥又称墩梁固结连续梁桥,其综合了施工过程中利用T型刚构自平衡的特点,又吸取了连续梁可以承受正、负弯矩的特点,使其成为120m～250m跨径范围内的一种经济合理的桥型.为研究不同施工合龙顺序对连续刚构梁桥多次超静定结构成桥状态内力和位移的影响,文章以某高速公路上的5跨连续刚构梁为研究对象,建立有限元分析模型,分别设边跨对称-次边跨对称-中跨对称(工况一)、次边跨对称-边跨对称-中跨对称(工况二)、中跨对称-次边跨对称-边跨对称(工况三)三种不同的合龙顺序,分析合龙顺序对桥梁成桥状态的内力和线形影响,并进行对比分析,得出采用工况一的传统合龙顺序对桥梁的内力和线形控制最为有利,采用工况二的合龙顺序将在边跨合龙段、中跨合龙段产生较大竖向位移差,施工过程中对于立模标高的设置要求较为严格,所以在施工条件允许下,应优先采用工况一的合龙顺序,使成桥状态的内力和线形较能符合预期效果.
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