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也许，在短时期内我们还将等待，还将让春运“人次”继续“空前”。春运，我们就这样在回家的路上，我们拥有25亿人次同行者的同时，我们拥挤着抱团取暖。
“交通发达了，我们却回不了家了
一年将尽头，万里人未归
老母，就让她在思念中老去
孩子，就让他在期盼中成长
爱人，就让她在相思中憔悴
我们所能做的只有等待……”
这首在网上流传的有关春运一票难求的小诗，道出了春运回家的游子的全部心声。
在今天的寒春，这样泣诉的国人究竟有多少?中新社1月31日的一则消息，几乎让人惊惧：据权威预测，今年春运客运量预料超过25亿人次!这个数字，相当于把欧洲、非洲、美洲的全部人口，在短短40天之内，集体搬空!
25亿人次，这是足以摧枯拉朽、移山倒海的一场浩浩荡荡的人口大迁移。在人类历史上堪称空前。自从2006年的春运人次突破20亿之后，这个数字年年上涨，年年“空前”。世界上独一无二的人流大潮，冠以“春运”之名，全面考验着中国的综合运输能力。
是的，这指的是“人次”——很多游子，在春运中要辗转于各种交通工具，转换多次车船，甚至是赴汤蹈火，只为了那一个足以温暖古今中外的行为——回家。
面对如此浩荡的迁移大潮，多少人在殚精竭虑。在一票难求的同时，地方政府想过部分地拽住“潮头”，减缓其汹涌澎湃之势头，同时也为了城里的建筑工地、点心摊、洗衣店、修鞋铺和洗车点等等不至于不约而同全体关张，让市民痛感生活不便，媒体们不止一次地呼吁、政府不止一次地挽留：“农民工兄弟，请留在城里过年”；两会代表、委员也不断出谋划策：为了错峰分流，实行“带薪休假”。但是，这一切均告无济于事。“回家”就是最神圣的召唤，让“25亿人次”欲罢不能。
而另一头，决策层们如坐在一触即爆的火药桶上，如履薄冰，如临大敌。去年，一张小小的火车票，甚至让胡锦涛总书记动容，批示给相关负责人：“春运供求矛盾十分严峻。铁道部要开动脑筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于众，以化解矛盾，确保春运任务顺利完成。”要知道，中国式的春运，不管搁在哪里，都足以成为让全球任何国家交通部长崩溃的梦魇。今天的春运改革举措层出不穷，火车票实名制、农民工专列、电话及网上购票……然而，春运还是汹涌得令人战栗。
尽管如此，春运所意味着的人口自由迁移，仍然是中国社会有史以来最为巨大的进步。
在上世纪80年代之前，“春运”还是个尚未出世的名词。那个时候，城乡画地为牢，出行难于登天，大部分国人一辈子不曾离开过自己的乡村、自己的城市。现在，自由的“候鸟”们任意穿梭于中国的城乡，迁徙中，他们让一座座城市长高了、铺展了；他们让一条条新路诞生了、延伸了；他们让中国的GDP一年又一年地蹿升；他们更让“中国制造”飘洋过海、纵横全球；他们只有手擎天，顽强地抗击所向披靡的全球性金融危机，让中国屹立不倒，并成为全球经济复苏的希望……他们是《纽约时报》五体投地的“年度封面人物”——中国工人，他们是中国共产党党旗上的“镰刀斧头”，是一直默默俯身成为共和国执政基础的工人、农民合二为一的农民工，他们是用读书改变命运的莘莘学子、城市新白领、海归青年……
春运主体的“他们”，搅动了曾经沉寂的计划经济的一潭死水，中国经济活了、中国文化活了，人流汹涌、物流汹涌、信息流汹涌，因为“他们”，中国从经济上和文化上都有了和世界对话的底气了。
这样的一批有功之臣，要在每年的春天伊始“回家”，这是不是天经地义?
剖析“春运”，简直是观照中国社会的一面“魔镜”，它映射出中国社会的变迁、发展以及所有的困境一“每逢佳节倍思亲”的文化的力量、以“看不见的手”挑动拨弄的市场的力量、“稳定压倒一切”的行政的力量、水火不容却又唇齿相依的城乡二元结构的体制的力量……
然而，这一切的力量背后，存在着一些巨大的、冷冷的问号：如果城市不是这样壁垒森严、拒人于千里之外，如果农村、农业不是这样凋蔽、低效而无法容留青壮劳力，如果东西部差距不是如此巨大而形成N个“人才洼地”“劳动力洼地”……25亿人次中的相当一部分，会不会就此脚步稍停，驻足观望，甚至把“家”和“工作地点”渐次融合呢?
也许，在短时期内我们还将等待，还将让春运“人次”继续“空前”，但是能够做到的或许至少还有：让我们有尊严地走在回家的路上，哪怕是像广东东莞东站的列车员在旅客无法挤上车时，从后面助推一臂之力，那力量也足以让人温暖——顺便说一句，这个行为最终导致的处罚，倒是很典型地说明了行政力量的惯性思维：表面的秩序往往比内在的温情更加重要。
春运，我们就这样在回家的路上，我们拥有25亿人次同行者的同时，我们拥挤着抱团取暖。
“交通发达了，我们却回不了家了
一年将尽头，万里人未归
老母，就让她在思念中老去
孩子，就让他在期盼中成长
爱人，就让她在相思中憔悴
我们所能做的只有等待……”
这首在网上流传的有关春运一票难求的小诗，道出了春运回家的游子的全部心声。
在今天的寒春，这样泣诉的国人究竟有多少?中新社1月31日的一则消息，几乎让人惊惧：据权威预测，今年春运客运量预料超过25亿人次!这个数字，相当于把欧洲、非洲、美洲的全部人口，在短短40天之内，集体搬空!
25亿人次，这是足以摧枯拉朽、移山倒海的一场浩浩荡荡的人口大迁移。在人类历史上堪称空前。自从2006年的春运人次突破20亿之后，这个数字年年上涨，年年“空前”。世界上独一无二的人流大潮，冠以“春运”之名，全面考验着中国的综合运输能力。
是的，这指的是“人次”——很多游子，在春运中要辗转于各种交通工具，转换多次车船，甚至是赴汤蹈火，只为了那一个足以温暖古今中外的行为——回家。
面对如此浩荡的迁移大潮，多少人在殚精竭虑。在一票难求的同时，地方政府想过部分地拽住“潮头”，减缓其汹涌澎湃之势头，同时也为了城里的建筑工地、点心摊、洗衣店、修鞋铺和洗车点等等不至于不约而同全体关张，让市民痛感生活不便，媒体们不止一次地呼吁、政府不止一次地挽留：“农民工兄弟，请留在城里过年”；两会代表、委员也不断出谋划策：为了错峰分流，实行“带薪休假”。但是，这一切均告无济于事。“回家”就是最神圣的召唤，让“25亿人次”欲罢不能。
而另一头，决策层们如坐在一触即爆的火药桶上，如履薄冰，如临大敌。去年，一张小小的火车票，甚至让胡锦涛总书记动容，批示给相关负责人：“春运供求矛盾十分严峻。铁道部要开动脑筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于众，以化解矛盾，确保春运任务顺利完成。”要知道，中国式的春运，不管搁在哪里，都足以成为让全球任何国家交通部长崩溃的梦魇。今天的春运改革举措层出不穷，火车票实名制、农民工专列、电话及网上购票……然而，春运还是汹涌得令人战栗。
尽管如此，春运所意味着的人口自由迁移，仍然是中国社会有史以来最为巨大的进步。
在上世纪80年代之前，“春运”还是个尚未出世的名词。那个时候，城乡画地为牢，出行难于登天，大部分国人一辈子不曾离开过自己的乡村、自己的城市。现在，自由的“候鸟”们任意穿梭于中国的城乡，迁徙中，他们让一座座城市长高了、铺展了；他们让一条条新路诞生了、延伸了；他们让中国的GDP一年又一年地蹿升；他们更让“中国制造”飘洋过海、纵横全球；他们只有手擎天，顽强地抗击所向披靡的全球性金融危机，让中国屹立不倒，并成为全球经济复苏的希望……他们是《纽约时报》五体投地的“年度封面人物”——中国工人，他们是中国共产党党旗上的“镰刀斧头”，是一直默默俯身成为共和国执政基础的工人、农民合二为一的农民工，他们是用读书改变命运的莘莘学子、城市新白领、海归青年……
春运主体的“他们”，搅动了曾经沉寂的计划经济的一潭死水，中国经济活了、中国文化活了，人流汹涌、物流汹涌、信息流汹涌，因为“他们”，中国从经济上和文化上都有了和世界对话的底气了。
这样的一批有功之臣，要在每年的春天伊始“回家”，这是不是天经地义?
剖析“春运”，简直是观照中国社会的一面“魔镜”，它映射出中国社会的变迁、发展以及所有的困境一“每逢佳节倍思亲”的文化的力量、以“看不见的手”挑动拨弄的市场的力量、“稳定压倒一切”的行政的力量、水火不容却又唇齿相依的城乡二元结构的体制的力量……
然而，这一切的力量背后，存在着一些巨大的、冷冷的问号：如果城市不是这样壁垒森严、拒人于千里之外，如果农村、农业不是这样凋蔽、低效而无法容留青壮劳力，如果东西部差距不是如此巨大而形成N个“人才洼地”“劳动力洼地”……25亿人次中的相当一部分，会不会就此脚步稍停，驻足观望，甚至把“家”和“工作地点”渐次融合呢?
也许，在短时期内我们还将等待，还将让春运“人次”继续“空前”，但是能够做到的或许至少还有：让我们有尊严地走在回家的路上，哪怕是像广东东莞东站的列车员在旅客无法挤上车时，从后面助推一臂之力，那力量也足以让人温暖——顺便说一句，这个行为最终导致的处罚，倒是很典型地说明了行政力量的惯性思维：表面的秩序往往比内在的温情更加重要。
春运，我们就这样在回家的路上，我们拥有25亿人次同行者的同时，我们拥挤着抱团取暖。