虽然为人一向比较低调，但掩盖不住他的锋芒——作为浙江金华青年汽车投资集团董事局主席的庞青年，外表不甚张扬，却隐藏了一颗全面进入汽车行业、遍地开花的勃勃野心。纵观国内汽车企业，能够横跨三个汽车板块的民企，庞青年是第一人。在外界看来，不管是哪个板块，只要政策允许，庞青年都要介入，高端着手、高调入场，而且还是“一锅端”，似乎有着“花不完”的银子。
　　2008年1月9日，庞青年在新车发布会上宣布，进军乘用车领域的首款新车青年莲花RCR竞速正式上市。据了解，此次推出的RCR竞速是英国莲花汽车科技工程公司历时3年、总开发费用超过20亿元人民币精心打造的一款轿跑车，其原型为曾在2006年北京车展英国莲花(Lotus)公司展台上亮相过的Gen-2。此次推出的新车售价12.98万～14.98万元，今年预售3万辆。首先以进口车的方式引进销售，不久后将在中国贵州基地投入国产。
　　至此，庞青年已经成为继王传福、李书福、尹明善之后的进入轿车行业的又一位民营企业家，而与其他三位老板都不相同的是，他可是从中高端着手。轿车毕竟是一个资金、技术密集型的行业，并不是每个民企都“玩得起”。庞青年曾经说过这么一句话：“我们用自有资金，在自己能力许可的范围内，在自己组织资金能力范围内，就能把汽车项目做起来。”
　　回头看一下客车和卡车板块。庞青年同样是高调入场。如今，金华青年集团的尼奥普兰系列已经占据了中国豪华客车(单价130万元以上／辆)行业近70％的市场份额，并且垄断了单价200万元以上的区间。与此同时，青年汽车与德国曼卡(MAN)全面整体合作，针对油田运输、港口码头、大件运输及危险品运输等专业运输市场，逐步打开了销售局面。虽然，目前曼卡的生产仍在青年集团客车车间进行，但是其投资8亿元、首期用地500亩、年产3万辆曼卡新基地，也已于2007年12月奠基开工，正在全力迎接国内高档重卡市场的新一轮升温。
　　作为青年汽车向三大板块进军的幕后主谋，庞青年的雄图大略确实让人兴叹。“青年制造，必属精品”，或许就是他努力想要制造的一种效果。三个板块无一例外地采取了与国际知名品牌合作的方式，充分利用“巨人肩膀”，从而能够快速进入轨道。同时，他也不乏战术思维。金华一尼奥普兰客车刚进入市场时，实行了“客车回购”的策略，使其在客车界一炮打响；而这次与莲花合作，从引进进口车销售到在国内建厂投产，都可以见识到庞青年的独到思维。不仅如此，庞青年对新能源汽车这个概念也很抓紧，记者从青年汽车有关部门人员口中探知，他们现在在高档豪华客车主推节能减排概念。只是，让人费解的是，放过20多年牛，开过几年拖拉机的庞青年，怎么就有这番的胆识和谋略呢?