在互联网的推动下，我们的日常通勤方式变得愈加丰富，从以往的公共交通（公交、地铁、轻轨……）接驳，到现在的各种互联网专车，工作通勤一族已经变得不那么厌恶每天的“上班之旅”。有的人提前约好Uber、滴滴、易到这类专车，有的人则选择在不同的折扣日选乘不同的专车，把公共交通费花到极致，在拥堵的早晚高峰享受最舒适的乘坐，当然也有人群选择更为实惠的拼车出行，司机和乘客的双赢模式似乎得到了双方的认可，低碳出行和高乘坐率为城市交通缓解了不少的压力。如果说，以上是“互联网租车”的一种演变，那么互联网 下的租车又是什么样的呢？或许时下的Car2go（即行）、盼达用车、TOGO（途歌）这类“共享”模式的租车概念是最好的解答，正好EF身处Car2go正式运营的中国首站——重庆，通过对Car2go的尝鲜体验，也感受到了这种“共享”租车的未来趋势。
　　什么是汽车“共享”
　　汽车“共享”就是把可用的汽车资源共享给有用车需求的用户，而且这些“资源”是流动的，不像传统租车那样是固定于门店，也就是说互联网 环境下的租车和传统租车最大的区别就是无须到门店提车/还车，只要是允许停车的地方就可以成为汽车“共享”租车公司的门店，当然收费方式依然是以分时租赁为主。就拿刚刚在重庆正式运营的Car2go来讲，它是由国际知名豪车制造商戴姆勒发起的汽车共享项目，在2008年就在海外开始运营，直到2015年底正式和重庆龙湖地产展开了“智慧城市，未来即行”的合作，经过将近半年的内测，由500辆Smart fortwo组成的共享车队正式在重庆展开了运营，在运营范围内任何合法停车位上都有一定几率租上一辆Smart fortwo，更有龙湖旗下的一些商圈、楼盘、写字楼以及一些酒店门口，还设有专属LOGO停车位，这些位置就是Car2go取/还车点，这样的模式就如同Car2go的中文名称“即行”一样，只要遇上了Car2go即刻就能说走就走。至于前面提到的盼达用车和TOGO，这两者的模式和 Car2go类似，前者主要提供力帆330EV纯电动车为主，主推低碳环保出行，后者和Car2go一样采用了Smart fortwo的车型，但是这两者在取/还车模式上不是那么的自由，它们只能在指定的停车范围和取/还车。
　　汽车“共享”的利弊

　　汽车“共享”的未来
　　当互联网专车模式被公布以来，很多人一开始并不能适应这种方式，但是随着互联网的推进和专车实打实的优点，现如今在各大一二线城市专车出行已经成了首选，而现在汽车“共享”的新鲜模式刚刚兴起，有了专车之前的铺垫，这种分时租赁的短租模式接受率非常高，尤其是随借随还的模式非常吸引人。要想汽车“共享”生态更长远的发展下去，更多车辆的投入和更大范围的运营是当前的首要任务，与此同时，还需加强对车辆的管理，例如取/还车范围的部署，以及车辆的维护，作为互联网 产业下的产物，如果用户不能体验到良好的产品，那这个生态注定无法长久，当然这些都需要用户和供应商双方的配合，才能使得汽车“共享”持续发展。尤其是汽车“共享”中的汽车，由于用户的自由性，很可能导致汽车的损坏，所以在信息共享环节还是要公开化，例如为用户展现当前车辆的是否受损，如有受损应停止租赁，当然用户也应该在开始租赁前检查好车辆，如有异常应该向供应商上报具体情况或停止租赁，这样一来才能保证汽车“共享”的体验。

　　写在最后
　　前有专车，后有汽车“共享”，出行的方式越来越多样化，这一切都依靠着移动互联网，一部手机能改变的东西越来越多，而人们的适应这些新鲜产物的能力也越来越强，说不定在无人驾驶普及的未来，汽车“共享”会变得更加自由、灵活、多样化，体验感也会越来越好。