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[摘 要] 地铁是解决大城市交通拥堵的重要方式之一，地铁车站工程质量的好坏直接影响着人们日常生活的安全和交通效率。本文针对地铁车站结构工程的施工技术进行了必要的介绍与分析。
[关键词] ？地铁 土建 结构工程 施工技术
中图分类号 ：U231 文献标识码 ：A 文章编号 ：
1施工准备
基坑开挖至设计标高后，尽快进行验槽，并对结构测量放样；？ 对侧墙、顶板的模板支撑系统进行设计、检算，经报审批准后，根据施工进度安排进料；将结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底；按顺序先进行接地体施工，然后进行垫层施工，完成后施工底板防水层。
2 结构施工
2.1底板施工
垫层标高、厚度及强度满足设计要求，面层应无蜂窝、麻面和裂缝；底板钢筋、预埋件、预留孔洞等设置经监理检查合格办理隐蔽工程验收后，方可浇筑混凝土；底板混凝土浇筑必须按顺序连续不断完成，采用高频振捣器振捣密实，不得漏振或过振现象；底板混凝土浇筑完成的同时，及时收浆、压实、抹光，终凝后及时养护，养护时间不少于规范要求。
2.2侧墙施工
侧墙与围护结构叠合时，围护结构必须凿毛，并按设计做好防水施工；侧墙内模及支架应有足够的强度、刚度和侧向稳定性；对支撑头埋件必须按设计进行防水处理并经监理工程师同意认可后方可进行下一道工序；应按设计要求设置施工缝和变形缝，并保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆；立内模之前必须通知监理工程师对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格方可办理隐蔽工程验收，进行下一道工序；施工时地下侧墙与中板模板支架一起架设，从底板至顶板分若干层进行施工，施工时侧墙顶部和板一起浇筑施工；侧墙采用组合钢模板；侧墙浇筑过程应分层（每层不超过30cm），浇筑连续不间断完成，分层浇筑时注意不得出现漏震或过震；侧墙混凝土浇筑完成后，注意及时浇水养护，不少于14天；侧墙外模拆除时间不应少于7天。
2.3中楼板施工
中楼板支架均采用满堂支架，强度和变形满足要求，且支架时考虑变形误差；中板钢筋、预埋件、预留孔洞等设置经监理检查合格办理隐蔽工程验收后，方可浇筑混凝土；中楼板达到设计要求的拆模强度后方可拆模；中板模板支架系统沿用地下二层侧墙的支架，在其上垫铺中板模板及加固支架体系。
2.4顶板施工
结构顶板除须满足中楼板施工要求外，还必须采取如下措施：
顶板（或上一层中板）施工应考虑其施工荷载，对中板（下一层中板）进行受力工况分析；跨度在8m以上的结构，必须在混凝土强度达到设计强度的100%方可拆除模板；顶板砼终凝前应对顶面砼压实、收浆成细毛面，终凝后应及时养护，并尽量采取蓄水池养护，养护时间不得少于14天；顶板不可堆放设备及附加荷载；地下一层侧墙与顶板一起浇筑，模板支架系统一起搭设。
2.5结构柱施工
2.5.1结构柱施工工艺流程：
钢筋施工→定位放线→模板安装→砼浇注→砼养护。柱模板的支设方法为先在柱子第一段四面模板就位组拼，校正调整好对角线， 并用柱箍固定。然后以第一段模板为基准，用同样方法组拼第二段模板，直到柱全高。在安装到一定高度时，要设支撑或进行拉结，以防倾倒，并利用可调拉结调整垂直度。
2.5.2柱模安装注意事项：
柱模与梁连接处的处理方法是：保证柱模的长度符合模数，不符合部分放到节点部位处理；支设的柱模，其标高、位置要准确、支设应牢固；柱模根部要用水泥砂浆堵严，防止漏浆；柱模的浇筑口和清扫口，在配模时应一并考虑留出；梁、柱模板分两次支设，在柱子混凝土达到拆模强度时， 最上一段柱模先保留不拆，以便于与梁模板连接。
2.6站台板、楼梯板施工
待主体结构底板、中板、顶板施工完毕后，再开始施工站台板、楼梯等内部附属结构。
2.6.1站台板施工
站台板结构采用分段分步施工，施工分段满足结构分段要求，第一部分分为站台板墙施工，第二部分为板体施工。
2.6.2楼梯板的施工
楼梯板模板的安装质量是控制楼梯施工质量的关键，为此，施工前，将楼梯板结构及各细部尺寸向施工人员进行详细技术交底，以便于施工中随时对安装尺寸进行检查；施工前，根据实际层高放样，模板安装时，遵循先梁模，再楼梯底模，然后外帮侧板，踏步侧板的施工顺序。每一道模型安装完，先要进行标高及尺寸检查，合格后方可继续下道工序模板的安设，避免误差累计。踏步侧板现场安设，并以布设于外帮板内侧的底板厚度线及踏步位置线保证踏步高度、宽度正确，反扶梯间距以1m为好，上下端都需架设牢靠，严禁使用已弯曲变形的木板做为踏步侧板。
2.7预埋件及预留孔施工
本工程各种预留孔洞多且较复杂，预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和结构工程的整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度的控制技术贯穿于施工的全过程，预留孔洞及预埋件的施工技术注意严格按照图纸施工，根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样；预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变，同时，对预留孔洞的模型自身的变形也要有效地控制；拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
2.8防杂散电流措施
车站结构防杂散电流的具体措施是：结构内纵横向钢筋电气连续。分节段施工时，对防杂散电流的钢筋进行标识，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。具体措施如下：
2.8.1车站杂散电流防护措施
车站杂散电流要求车站底板、中板、顶板及内衬墙每隔5m横断面的表层钢筋焊成一圈，此横向钢筋圈以及伸缩缝两侧第一排横向钢筋圈与底板、中板、顶板及内衬墙的所有纵向钢筋焊接按规图纸要求执行。
2.8.2变形缝处杂散电流防护措施，变形缝两侧第一排横向钢筋应与底板、顶板、中板的所有纵向钢筋焊接，车站体在距伸缩缝30cm边墙纵向钢筋上各焊一连接端子，连接端子距轨顶30cm；变形缝应通过填充防水材料使缝两侧钢筋实现绝缘；每道变形缝在侧墙上共设4个连接端子，连接端子采用50×8mm镀锌扁钢，并与侧墙内三根纵向钢筋焊接，扁钢的墙外侧部分打直径12mm的螺栓孔，并在打孔处安设螺栓、螺母、垫圈，并用铜绞线将变形缝两侧连接端子连接，铜绞线长度为两连接端子距离加100mm。
3 小节
地铁工程不但所处施工环境特殊，且涉及的专业面也相对广，尤其是车站施工部分，如何在工程的安全稳定性有效保证的前提下作出美观实用的优质工程还值得我们在今后的生产实践中继续探索和总结。
参考文献
[1]梁波.洪开荣.城市地铁工程施工技术评价及工程应用.中国铁道出版社.2011-03
[2]战启芳.杨石柱.地铁车站施工.人民交通出版社.2011-10
[3]姜晨光.地铁工程建造技术.化学工业出版社.2010-02
[关键词] ？地铁 土建 结构工程 施工技术
中图分类号 ：U231 文献标识码 ：A 文章编号 ：
1施工准备
基坑开挖至设计标高后，尽快进行验槽，并对结构测量放样；？ 对侧墙、顶板的模板支撑系统进行设计、检算，经报审批准后，根据施工进度安排进料；将结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底；按顺序先进行接地体施工，然后进行垫层施工，完成后施工底板防水层。
2 结构施工
2.1底板施工
垫层标高、厚度及强度满足设计要求，面层应无蜂窝、麻面和裂缝；底板钢筋、预埋件、预留孔洞等设置经监理检查合格办理隐蔽工程验收后，方可浇筑混凝土；底板混凝土浇筑必须按顺序连续不断完成，采用高频振捣器振捣密实，不得漏振或过振现象；底板混凝土浇筑完成的同时，及时收浆、压实、抹光，终凝后及时养护，养护时间不少于规范要求。
2.2侧墙施工
侧墙与围护结构叠合时，围护结构必须凿毛，并按设计做好防水施工；侧墙内模及支架应有足够的强度、刚度和侧向稳定性；对支撑头埋件必须按设计进行防水处理并经监理工程师同意认可后方可进行下一道工序；应按设计要求设置施工缝和变形缝，并保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆；立内模之前必须通知监理工程师对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格方可办理隐蔽工程验收，进行下一道工序；施工时地下侧墙与中板模板支架一起架设，从底板至顶板分若干层进行施工，施工时侧墙顶部和板一起浇筑施工；侧墙采用组合钢模板；侧墙浇筑过程应分层（每层不超过30cm），浇筑连续不间断完成，分层浇筑时注意不得出现漏震或过震；侧墙混凝土浇筑完成后，注意及时浇水养护，不少于14天；侧墙外模拆除时间不应少于7天。
2.3中楼板施工
中楼板支架均采用满堂支架，强度和变形满足要求，且支架时考虑变形误差；中板钢筋、预埋件、预留孔洞等设置经监理检查合格办理隐蔽工程验收后，方可浇筑混凝土；中楼板达到设计要求的拆模强度后方可拆模；中板模板支架系统沿用地下二层侧墙的支架，在其上垫铺中板模板及加固支架体系。
2.4顶板施工
结构顶板除须满足中楼板施工要求外，还必须采取如下措施：
顶板（或上一层中板）施工应考虑其施工荷载，对中板（下一层中板）进行受力工况分析；跨度在8m以上的结构，必须在混凝土强度达到设计强度的100%方可拆除模板；顶板砼终凝前应对顶面砼压实、收浆成细毛面，终凝后应及时养护，并尽量采取蓄水池养护，养护时间不得少于14天；顶板不可堆放设备及附加荷载；地下一层侧墙与顶板一起浇筑，模板支架系统一起搭设。
2.5结构柱施工
2.5.1结构柱施工工艺流程：
钢筋施工→定位放线→模板安装→砼浇注→砼养护。柱模板的支设方法为先在柱子第一段四面模板就位组拼，校正调整好对角线， 并用柱箍固定。然后以第一段模板为基准，用同样方法组拼第二段模板，直到柱全高。在安装到一定高度时，要设支撑或进行拉结，以防倾倒，并利用可调拉结调整垂直度。
2.5.2柱模安装注意事项：
柱模与梁连接处的处理方法是：保证柱模的长度符合模数，不符合部分放到节点部位处理；支设的柱模，其标高、位置要准确、支设应牢固；柱模根部要用水泥砂浆堵严，防止漏浆；柱模的浇筑口和清扫口，在配模时应一并考虑留出；梁、柱模板分两次支设，在柱子混凝土达到拆模强度时， 最上一段柱模先保留不拆，以便于与梁模板连接。
2.6站台板、楼梯板施工
待主体结构底板、中板、顶板施工完毕后，再开始施工站台板、楼梯等内部附属结构。
2.6.1站台板施工
站台板结构采用分段分步施工，施工分段满足结构分段要求，第一部分分为站台板墙施工，第二部分为板体施工。
2.6.2楼梯板的施工
楼梯板模板的安装质量是控制楼梯施工质量的关键，为此，施工前，将楼梯板结构及各细部尺寸向施工人员进行详细技术交底，以便于施工中随时对安装尺寸进行检查；施工前，根据实际层高放样，模板安装时，遵循先梁模，再楼梯底模，然后外帮侧板，踏步侧板的施工顺序。每一道模型安装完，先要进行标高及尺寸检查，合格后方可继续下道工序模板的安设，避免误差累计。踏步侧板现场安设，并以布设于外帮板内侧的底板厚度线及踏步位置线保证踏步高度、宽度正确，反扶梯间距以1m为好，上下端都需架设牢靠，严禁使用已弯曲变形的木板做为踏步侧板。
2.7预埋件及预留孔施工
本工程各种预留孔洞多且较复杂，预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和结构工程的整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度的控制技术贯穿于施工的全过程，预留孔洞及预埋件的施工技术注意严格按照图纸施工，根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样；预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变，同时，对预留孔洞的模型自身的变形也要有效地控制；拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
2.8防杂散电流措施
车站结构防杂散电流的具体措施是：结构内纵横向钢筋电气连续。分节段施工时，对防杂散电流的钢筋进行标识，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。具体措施如下：
2.8.1车站杂散电流防护措施
车站杂散电流要求车站底板、中板、顶板及内衬墙每隔5m横断面的表层钢筋焊成一圈，此横向钢筋圈以及伸缩缝两侧第一排横向钢筋圈与底板、中板、顶板及内衬墙的所有纵向钢筋焊接按规图纸要求执行。
2.8.2变形缝处杂散电流防护措施，变形缝两侧第一排横向钢筋应与底板、顶板、中板的所有纵向钢筋焊接，车站体在距伸缩缝30cm边墙纵向钢筋上各焊一连接端子，连接端子距轨顶30cm；变形缝应通过填充防水材料使缝两侧钢筋实现绝缘；每道变形缝在侧墙上共设4个连接端子，连接端子采用50×8mm镀锌扁钢，并与侧墙内三根纵向钢筋焊接，扁钢的墙外侧部分打直径12mm的螺栓孔，并在打孔处安设螺栓、螺母、垫圈，并用铜绞线将变形缝两侧连接端子连接，铜绞线长度为两连接端子距离加100mm。
3 小节
地铁工程不但所处施工环境特殊，且涉及的专业面也相对广，尤其是车站施工部分，如何在工程的安全稳定性有效保证的前提下作出美观实用的优质工程还值得我们在今后的生产实践中继续探索和总结。
参考文献
[1]梁波.洪开荣.城市地铁工程施工技术评价及工程应用.中国铁道出版社.2011-03
[2]战启芳.杨石柱.地铁车站施工.人民交通出版社.2011-10
[3]姜晨光.地铁工程建造技术.化学工业出版社.2010-02