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【摘 要】对于印度铁路，外人往往是“管中窥豹”——陈旧落后的火车承载着各种开挂的印度人。这种基于第一印象的判断无法诠释印度铁路的全部。作为亚洲第一个拥有铁路的国家，印度铁路尽管设施陈旧、运行速度慢、安全事故频发，却依旧向乘客提供了包括后补名单、老年票、外国人票等优惠服务，值得各国借鉴学习。印度铁路是神奇而又伟大的存在。
【关键词】印度；铁路
2014年9月17日至19日，中国国家主席习近平对印度进行国事访问。据报道，中印签署了12 份合作文件，其中涉及铁路合作领域，中国将帮助印度升级老化的铁路系统，推进双方铁路领域合作。
习主席此次访问，又将印度铁路推向了国人视线。国人对印度铁路的第一印象，离不开网络上那些“爆棚”的印式乘车照片——挂车身、坐车顶、踩破脚却又怡然自得、泰然处之的“开挂”印度人……印度铁路真实如此吗，在印度乘火车真的是要启动“开挂”模式吗？其实，这正是印度铁路迷人魅力所在，除了“开挂”的神奇外，印度铁路还是伟大的。
一、印度铁路发展概要
印度拥有辉煌的铁路历史，是亚洲第一个开启铁路时代的国家。印度第一条铁路始建于1850年，1853年4月16日首趟列车从孟买火车站，运行34公里后到达北部小镇萨那（Thane），完成首航，标志着印度进入了铁路时代。它领先建成于1872年的日本第一条铁路京滨（东京一横滨）铁路19年，领先建于1876年的中国第一条铁路淞沪铁路23年[1]。
早期的印度铁路充斥了大量英国殖民色彩，铁路线的建立方便了英国对印度的控制以及资源掠夺。但另一方面，印度的铁路网迅速在铺展，开启了印度发展的新篇章。进入20世纪，印度的铁路系统继续高速发展。1920年，印度铁路营业长度突破了6万公里，成为当时亚洲第一、世界第二大铁路网络系统。
1947年印巴分治后，印度铁路系统也在两国间重新分割，印度政府趁机对所有私营的铁路进行国有化。20世纪60年代中后期，印度铁路长度再次达到6万公里（当时中国的铁路长度还不到4万公里）。随着“印度铁路标准”（IRS）的推出，印度实现了全路网机车和车辆的标准化。这段时间，印度铁路设备也逐渐升级换代，内燃机和电力机车上升到了4170台和2120台，蒸汽机数量减少到不足900台，电气化线路的总营业里程超过1万公里。从1969年开始，印铁就把主要干线旅客列车每小时的最高速度提高到120公里，80年代再提高到130公里，1988年又提高到140公里。1996年，几个特大城市间特快列车的速度都提高到了每小时140到160公里[2]。
二、印度铁路系统概况
印度铁路由国有企业印度铁路公司和印度铁道部共同经营管理。目前，印度拥有铁路里程达65436公里。2013-14年度输送旅客达84.25亿人次，日均2300万人，货运量超过10.5亿吨。同期，印度铁路公司盈利1.44万亿卢比（约合1450亿人民币），其中货运3750亿卢比，客运9400亿卢比[3]。
1.铁路局：同中国一样，印度铁路网也划分为不同辖区，由分管铁路局负责。目前，依照地理区位划分，印度有17个铁路局[4]。按照辖区分管铁路里程来看，排名三甲的是北部铁路局（NR，6968千米，总部位于德里）、西部铁路局（WR，6182千米，总部位于孟买）、中南铁路局（SCR，5951千米，总部位于海德拉巴）。东部铁路局ER总部位于加尔各答，管理2414千米的铁路里程；金奈为印度南部交通要地，南方铁路局以此为中心，辖5098千米的铁路路段。
2.铁轨标准：中国采用1435毫米的标准轨，与中国不同，印度虽然早在60年代即推出铁路标准，但现行印度铁路轨距却不统一。现在印度铁路采用四种轨距——1676毫米、1000毫米、762毫米及610毫米；多数铁轨为1676毫米，现印度有计划将窄轨改成1676毫米。值得一提的是，受地形地貌等因素，世界遗产大吉岭喜马拉雅窄轨铁路上的蒸汽机车依旧服务于当地民众的日常生活。
3.列车等级：根据列车运行速度及经停站的多少，印度列车也有快慢车之分。名为Express、Superfast的特快列车（平均时速在130km/h左右或者更高）以及Passenger系列慢车（时速约80km/h）可以满足不同乘客的乘车求需。但印度铁路设施相对陈旧、信号系统相对落后等问题一直影响印度火车提速。
4.坐席等级：车厢根据列车等级、空调情况配置了不同的坐席。按照等级从高到低依次为1A（First class AC）、2A（AC-Two tier）、FC（First Class）、3A（AC three tier）、3E（AC three tier Economy）、CC（AC chair car）、EC（Executive class chair car）、SL（Sleeper）、2S（Seater class）以及 UR（Unreserved） [5]。上一等级的票价约为下级票价的1-2倍。SL等级接近国内无空调卧铺，因其价位低廉，深受普通印度民众欢迎。但因此车厢门窗在运行时均为可开启状态，印度当地人即便没有票也会大量涌入SL车厢，“对号入座”仅限手持车票的旅客，因此财务安全系数、舒适程度较低。无空调车厢中，夏冬季节的炎热及寒冷天气对乘车是较大考验。2S硬座以及UR最低等级车厢，在欠发达的北印地区，此类车厢往往成为穷人们逃票首选。假日、高峰或者热门路线上，除了过度拥挤的座位之外，行李架也会被当做硬座。
5.购票系统：印度自1987年开始试行电脑售票系统，1995年票务系统全面上线，为乘客提供列车车次信息及车票余量。印度的购票大厅有“预订票”窗口及“非预订票”窗口。SL等级及以上的车票均可被预定，2S等级的车票随到随买，无需预约。目前，印度火车票预售期为60天，方便各个时间段的旅客提前购票。此外，印度购票系统提供较为人性化服务，预留了紧急票（Tatkal，列车开行前一天上午十点开始放票[6]，需加收部分手续费）以及部分优惠票额（老年票、学生票、残疾票、外国人票等）。不少大城市专门为外国人预留售票场所或通道，方便外国游客购票。随着互联网络的兴起，印度铁路餐饮和旅游公司（Indian Railway Catering & Tourism Cooperation，IRCTC）于2001年便开始了网上售票业务，IRCTC是印度火车票网上预订的最大门户，提供完备的查询、预定、购买车票等多种服务（网络购票方面，印度远远早于中国现今仍不断维护的12306网站）。 6.车票实名制及特殊的候补名单Waiting List：印度火车票实行实名制，印度人需凭有效的身份证件（选举证、身份证、学生证、驾驶证等）、外国人需凭有效护照及签证购买火车票，实名制的实行早于中国。此外，印度购票系统中另一处比较人性化的规定是候补名单，即waiting list。如果乘客未能在第一时间购买到车票，依旧可以继续付款购买waiting list上的车票。若有人退票，候补名单上的乘客依次递补。列车开行前，火车站会张贴最终乘客名单，候补乘客及其坐席分配情况均可查询。未成功购票者票款将会退至原账户。Waiting List的实施，切实解决了购票者乘车需求，也减少了排队购票者的随机运气成分，购票环节更公平合理，有效杜绝了中国式“黄牛”的存在。
当然，印度铁路仍然存在着严重问题，比如基础设施落后、管理不善以及层出不穷的安全事故等。印度火车站属于开放区域，晚上不仅是流浪狗、神牛留宿的场所，更是大量无家可归者的栖身之所，人狗同眠的情况屡见不鲜；车站卫生条件堪忧，大量老鼠流窜于铁轨之间，鸟雀粪便也会不期而至；火车信号系统落后，在某些车站依旧存在摇旗呐喊的原始指引方式……此外，在重大节日，如排灯节，大量印度人开始大迁徙返乡回家，火车运力相对不足，许多印度人被迫“开挂”，爬到车顶，挂在车身，而平日印度火车并不拥挤。另一方面，印度火车安全事故频发，据报道，仅2014年上半年便发生事故6起，死亡人数达50人；2010-13年间，共发生53起事故，伤亡不计其数[7]。印度高发的事故率跟其设备陈旧、员工素质偏低有直接关系……
尽管印度铁路拥有种种无可否认的缺点与不足，但这依旧不能否定印度铁路的伟大。印度铁路系统的伟大，不仅仅体现在它克服了各种严苛的地形地貌，更重要的是，它跨越了种姓制度、民族差异、宗教矛盾，化身为印度发展的大动脉，成功的维系了整个印度社会政治经济的运转。
【参考文献】
[1] History of Indian Railways http：//www.irfca.org/-mrinal/history_ir.html
（2014-9-25）
[2] 印度铁路曾无比辉煌 http：//news.ifeng.com/gundong/detail_2012_01/15/
11981659_0.shtml
[3] Indian Railway Budget 2014-15 http：//www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/finance_budget/2014-15_Final/Explanatory%20Memorandum%20to%20Railway%20Budget%202014-15.pdf
[4] INDIAN RAILWAY’S ZONE’S & THEIR DIVISIONS WITH HEAQUARTERS http：//www.indianrail.gov.in/ir_zones.pdf
[5] Accommodation Classes in Indian Railways
http：//www.indianrail.gov.in/class_Code.html
[6] Tatkal Scheme -- INDIAN RAILWAYS PASSENGER RESERVATION ENQUIRY http：//www.indianrail.gov.in/tatkal_Scheme.html
[7] http：//en.wikipedia.org/wiki/List_of_Indian_rail_incidents
【关键词】印度；铁路
2014年9月17日至19日，中国国家主席习近平对印度进行国事访问。据报道，中印签署了12 份合作文件，其中涉及铁路合作领域，中国将帮助印度升级老化的铁路系统，推进双方铁路领域合作。
习主席此次访问，又将印度铁路推向了国人视线。国人对印度铁路的第一印象，离不开网络上那些“爆棚”的印式乘车照片——挂车身、坐车顶、踩破脚却又怡然自得、泰然处之的“开挂”印度人……印度铁路真实如此吗，在印度乘火车真的是要启动“开挂”模式吗？其实，这正是印度铁路迷人魅力所在，除了“开挂”的神奇外，印度铁路还是伟大的。
一、印度铁路发展概要
印度拥有辉煌的铁路历史，是亚洲第一个开启铁路时代的国家。印度第一条铁路始建于1850年，1853年4月16日首趟列车从孟买火车站，运行34公里后到达北部小镇萨那（Thane），完成首航，标志着印度进入了铁路时代。它领先建成于1872年的日本第一条铁路京滨（东京一横滨）铁路19年，领先建于1876年的中国第一条铁路淞沪铁路23年[1]。
早期的印度铁路充斥了大量英国殖民色彩，铁路线的建立方便了英国对印度的控制以及资源掠夺。但另一方面，印度的铁路网迅速在铺展，开启了印度发展的新篇章。进入20世纪，印度的铁路系统继续高速发展。1920年，印度铁路营业长度突破了6万公里，成为当时亚洲第一、世界第二大铁路网络系统。
1947年印巴分治后，印度铁路系统也在两国间重新分割，印度政府趁机对所有私营的铁路进行国有化。20世纪60年代中后期，印度铁路长度再次达到6万公里（当时中国的铁路长度还不到4万公里）。随着“印度铁路标准”（IRS）的推出，印度实现了全路网机车和车辆的标准化。这段时间，印度铁路设备也逐渐升级换代，内燃机和电力机车上升到了4170台和2120台，蒸汽机数量减少到不足900台，电气化线路的总营业里程超过1万公里。从1969年开始，印铁就把主要干线旅客列车每小时的最高速度提高到120公里，80年代再提高到130公里，1988年又提高到140公里。1996年，几个特大城市间特快列车的速度都提高到了每小时140到160公里[2]。
二、印度铁路系统概况
印度铁路由国有企业印度铁路公司和印度铁道部共同经营管理。目前，印度拥有铁路里程达65436公里。2013-14年度输送旅客达84.25亿人次，日均2300万人，货运量超过10.5亿吨。同期，印度铁路公司盈利1.44万亿卢比（约合1450亿人民币），其中货运3750亿卢比，客运9400亿卢比[3]。
1.铁路局：同中国一样，印度铁路网也划分为不同辖区，由分管铁路局负责。目前，依照地理区位划分，印度有17个铁路局[4]。按照辖区分管铁路里程来看，排名三甲的是北部铁路局（NR，6968千米，总部位于德里）、西部铁路局（WR，6182千米，总部位于孟买）、中南铁路局（SCR，5951千米，总部位于海德拉巴）。东部铁路局ER总部位于加尔各答，管理2414千米的铁路里程；金奈为印度南部交通要地，南方铁路局以此为中心，辖5098千米的铁路路段。
2.铁轨标准：中国采用1435毫米的标准轨，与中国不同，印度虽然早在60年代即推出铁路标准，但现行印度铁路轨距却不统一。现在印度铁路采用四种轨距——1676毫米、1000毫米、762毫米及610毫米；多数铁轨为1676毫米，现印度有计划将窄轨改成1676毫米。值得一提的是，受地形地貌等因素，世界遗产大吉岭喜马拉雅窄轨铁路上的蒸汽机车依旧服务于当地民众的日常生活。
3.列车等级：根据列车运行速度及经停站的多少，印度列车也有快慢车之分。名为Express、Superfast的特快列车（平均时速在130km/h左右或者更高）以及Passenger系列慢车（时速约80km/h）可以满足不同乘客的乘车求需。但印度铁路设施相对陈旧、信号系统相对落后等问题一直影响印度火车提速。
4.坐席等级：车厢根据列车等级、空调情况配置了不同的坐席。按照等级从高到低依次为1A（First class AC）、2A（AC-Two tier）、FC（First Class）、3A（AC three tier）、3E（AC three tier Economy）、CC（AC chair car）、EC（Executive class chair car）、SL（Sleeper）、2S（Seater class）以及 UR（Unreserved） [5]。上一等级的票价约为下级票价的1-2倍。SL等级接近国内无空调卧铺，因其价位低廉，深受普通印度民众欢迎。但因此车厢门窗在运行时均为可开启状态，印度当地人即便没有票也会大量涌入SL车厢，“对号入座”仅限手持车票的旅客，因此财务安全系数、舒适程度较低。无空调车厢中，夏冬季节的炎热及寒冷天气对乘车是较大考验。2S硬座以及UR最低等级车厢，在欠发达的北印地区，此类车厢往往成为穷人们逃票首选。假日、高峰或者热门路线上，除了过度拥挤的座位之外，行李架也会被当做硬座。
5.购票系统：印度自1987年开始试行电脑售票系统，1995年票务系统全面上线，为乘客提供列车车次信息及车票余量。印度的购票大厅有“预订票”窗口及“非预订票”窗口。SL等级及以上的车票均可被预定，2S等级的车票随到随买，无需预约。目前，印度火车票预售期为60天，方便各个时间段的旅客提前购票。此外，印度购票系统提供较为人性化服务，预留了紧急票（Tatkal，列车开行前一天上午十点开始放票[6]，需加收部分手续费）以及部分优惠票额（老年票、学生票、残疾票、外国人票等）。不少大城市专门为外国人预留售票场所或通道，方便外国游客购票。随着互联网络的兴起，印度铁路餐饮和旅游公司（Indian Railway Catering & Tourism Cooperation，IRCTC）于2001年便开始了网上售票业务，IRCTC是印度火车票网上预订的最大门户，提供完备的查询、预定、购买车票等多种服务（网络购票方面，印度远远早于中国现今仍不断维护的12306网站）。 6.车票实名制及特殊的候补名单Waiting List：印度火车票实行实名制，印度人需凭有效的身份证件（选举证、身份证、学生证、驾驶证等）、外国人需凭有效护照及签证购买火车票，实名制的实行早于中国。此外，印度购票系统中另一处比较人性化的规定是候补名单，即waiting list。如果乘客未能在第一时间购买到车票，依旧可以继续付款购买waiting list上的车票。若有人退票，候补名单上的乘客依次递补。列车开行前，火车站会张贴最终乘客名单，候补乘客及其坐席分配情况均可查询。未成功购票者票款将会退至原账户。Waiting List的实施，切实解决了购票者乘车需求，也减少了排队购票者的随机运气成分，购票环节更公平合理，有效杜绝了中国式“黄牛”的存在。
当然，印度铁路仍然存在着严重问题，比如基础设施落后、管理不善以及层出不穷的安全事故等。印度火车站属于开放区域，晚上不仅是流浪狗、神牛留宿的场所，更是大量无家可归者的栖身之所，人狗同眠的情况屡见不鲜；车站卫生条件堪忧，大量老鼠流窜于铁轨之间，鸟雀粪便也会不期而至；火车信号系统落后，在某些车站依旧存在摇旗呐喊的原始指引方式……此外，在重大节日，如排灯节，大量印度人开始大迁徙返乡回家，火车运力相对不足，许多印度人被迫“开挂”，爬到车顶，挂在车身，而平日印度火车并不拥挤。另一方面，印度火车安全事故频发，据报道，仅2014年上半年便发生事故6起，死亡人数达50人；2010-13年间，共发生53起事故，伤亡不计其数[7]。印度高发的事故率跟其设备陈旧、员工素质偏低有直接关系……
尽管印度铁路拥有种种无可否认的缺点与不足，但这依旧不能否定印度铁路的伟大。印度铁路系统的伟大，不仅仅体现在它克服了各种严苛的地形地貌，更重要的是，它跨越了种姓制度、民族差异、宗教矛盾，化身为印度发展的大动脉，成功的维系了整个印度社会政治经济的运转。
【参考文献】
[1] History of Indian Railways http：//www.irfca.org/-mrinal/history_ir.html
（2014-9-25）
[2] 印度铁路曾无比辉煌 http：//news.ifeng.com/gundong/detail_2012_01/15/
11981659_0.shtml
[3] Indian Railway Budget 2014-15 http：//www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/finance_budget/2014-15_Final/Explanatory%20Memorandum%20to%20Railway%20Budget%202014-15.pdf
[4] INDIAN RAILWAY’S ZONE’S & THEIR DIVISIONS WITH HEAQUARTERS http：//www.indianrail.gov.in/ir_zones.pdf
[5] Accommodation Classes in Indian Railways
http：//www.indianrail.gov.in/class_Code.html
[6] Tatkal Scheme -- INDIAN RAILWAYS PASSENGER RESERVATION ENQUIRY http：//www.indianrail.gov.in/tatkal_Scheme.html
[7] http：//en.wikipedia.org/wiki/List_of_Indian_rail_incidents