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微蓝6 PHEV
微蓝6的纯电动车型是在2019年上市的，提供两种不同的动力版本，电机的输出功率分别是85kW和110kW，相应的电池容量和续航也不一样，NEDC纯电续航里程分别为301km和410km。在今年刚刚上市的微蓝6 PHEV车型则是拥有汽油发动机和电动机这两套动力系统，从数据上看，它的动力性和续航能力都是最强的，系统输出达到135kW和380N·m，这是一个比两款纯电车型都要高的数据表现。与此同时，它的纯电续航里程60km，车辆综合续航780km，车辆面对不同使用需求的适应性大大增强。
从车型设计上来看，微蓝6PHEV与微蓝6纯电动车型并没有太大的区别，一些外形的不同，也仅仅是因为功能性的需要，比如有了发动机需要散热，自然就不再是封闭式的前脸，不过别克展翼式的格栅造型依然是一脉相承的。同样的，作为插混车型，由于车辆前方发动机的存在，当然也不可能在别克LOGO内藏直流快充口了，既然不用照顾快充口的尺寸，微蓝6PHEV相应恢复了别克LOGO的尺寸，显得更加优雅。
作为一款MAV车型，微蓝6两种类型三款动力的车型都很好地结合了车辆流畅优雅的姿态与车内实用的空间。相比轿车，微蓝6修长的车身提供了更宽敞的乘坐与后部的置物空间;相比SUV，微蓝6不会过于健硕而显得笨重;相比一般的旅行车，它又不会显得过于功能主导，还是很灵动而时尚。这是全新的新能源车型平台带来的优势，整车性能达到了很好的平衡。
而在驾驶方面，微蓝6的表现也还不错，纯电车型很好地把握了车辆的轻盈感，不像早期传统车企的电动车那么柔弱，也不像新势力的车型那么激进。如果你是一个已经开惯了汽油车的驾驶者，你会很喜欢这样的电动车。而微蓝6 PHEV车型，尽管从动力数据上来看更高，但仍然很好地平衡了车辆不同状态的驾驶质感。有电没电车辆动力差异不大，主要是你可以选择“电量保持”模式，让车辆采用类似于HYBRID的模式运行，而我们知道通用的双行星齿轮结构双电机的混合动力系统确实本身就是表现很好的。
从实际使用上，如果自家有充电条件，9.5kWh的电池60km的纯电续航，对于满足城市日常通勤是完全够用的。距离再长的出行一定伴随高速或城市快速路，发动机同样可以高效胜任。当然了，可能值得多说一句的还是PHEV在中国的政策导向，如果在北京，不被承认地位，不能使用电动指标，那显然意义不大，但如果在上海广州等城市，可以使用新能源指标购车，那就理想很多。
微藍7
相比微蓝6的实用，我觉得微蓝7是一款更有意思的车型。其实也有不少厂商喜欢设计纯电动SUV，因为有更从容的空间，既可以布置更大容量的电池，又能营造有质感的车内环境。不过依然是上下两端的产品居多，要么10万元以内，有点儿Low，要么将近30万元，有点儿贵。相比之下，微蓝7依然是处于15万～20万元区间，提供500km的纯电续航，提供新潮的车内配置，还有一个好看时尚的外形。
微蓝7整体风格延续了别克品牌雕塑美学的基因与“别克蓝”新能源车家族的动感风格。移步车前，会发现它的前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚。这种图案在侧裙、车尾和中控台都能找到呼应，成为独一份的专属标识。光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式效果，跟尾部的贯穿式LED尾灯前后呼应，成为整车设计中另一个标志性icon。转到尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。
微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，错落有致的金色镀铬饰条贯穿其间，车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都采用软材质包覆，舒适妥帖。全系标配的ETRS按键式电子排挡目视清晰，操作简易，显得科技感十足。高清流媒体后视屏可视范围比传统内后视镜更宽，视野不被后排乘客遮挡，夜晚和雨雪天气下更能清楚看到车后路面情况。而BOSE音响和别克QuietTuningTM专利静音科技相辅相成，带来沉浸式的移动音乐厅座舱体验。
微蓝7高能比长寿命电芯由全球顶级品牌LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6kWh，百千米电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，保证了电池组在-35～55℃的宽泛环境温度下也可以稳定输出。
当下出行手机和车机的互动必不可少，微蓝7的无线CarPlay功能 无线充电简直是手机依赖者的福音，同时微蓝7也支持百度CarLife手机映射。通过iBuick手机App，还能实现对微蓝7远程操控和管理，诸如夏日必备提前开启空调等。
好看好开，同时又充满当前智能科技的微蓝7，既拥有传统汽车制造商对于车辆品质与驾驶质感的理解，同时又在全新的新能源车型平台上构建了丰富的科技和智能配置，对于开惯了汽油车又想添置纯电动车型的车主来说，别克微蓝7，恰到好處。
