【摘 要】
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汽车尾气压力约0.3～0.5 MPa,温度约500 ～ 700℃,有大量热能可资利用.回收尾气热量的换热器效率低,使得目前汽车尾气热电发电的容量和综合效率(发电功率与尾气热量之比)低,制约
【机 构】
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上海市特种设备监督检验技术研究院,中国科学院上海硅酸盐研究所
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汽车尾气压力约0.3～0.5 MPa,温度约500 ～ 700℃,有大量热能可资利用.回收尾气热量的换热器效率低,使得目前汽车尾气热电发电的容量和综合效率(发电功率与尾气热量之比)低,制约了热电发电技术的产业化应用.对于尾气换热器的内部结构,以Inclined plate为比较基准,在Serial A基础上改变挡板并在璧面上增加翅片得到Serial B,而在Serial B基础上增加翅片与侧面壁面之间的间隙获得SerialC.采用CFD工具建立了热交换器的四种结构模型,在相同的边界条件下模拟了流体的温度场、流场.结果表明郊区工况下,Inclined plate和Serial A结构换热量和压降均比较低,Serial B和Serial C结构则分别达到了2 495W和2 415 W.同时,二者的压力损失分别为70416Pa和59 138Pa,即Serial B比Serial C的压力损失增大了19％,而换热量仅仅增加了3.3％.
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