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出于对宝岛台湾汽车工业的好奇，大概在十年前我就开始通过网络获取一些关于裕隆汽车的信息。事实上，和许多喜欢汽车的朋友一样，首次听说来自台湾的裕隆汽车应该是源于2000年成立的东风风神汽车公司。当时在风神这个汽车项目里，裕隆仅占有25％的股份，不过后来以U13蓝乌为蓝本改造的后续车型却几乎都出自裕隆在台湾的亚洲技术中心，而这里也正是日产汽车亚洲车型的设计与研发地。
而同样是出于好奇，当纳智捷品牌于2009年1月在台湾发布时，我们都给予了极高的关注。两岸因为历史而分隔海峡两边，但有一个不争的事实是：两岸的中国人都在为了自主汽车而奋斗，只是因为各自的实现方式不同，而导致最终出炉的汽车产品有了一些差异。
都是自主开发，并且都是在学习中成长起来
回到我们的正题上来，在正式入题前我还是有必要交代清楚本次对比测试的故事背景。我们的选题计划并非是要用台湾的纳智捷来和大陆的自主SUV硬碰硬地比较，在政府提倡建设和谐社会的时代背景下，我们应当响应号召避免同室操戈的历史再度重演。还是出于好奇，我们希望借助实车好好地对两岸的造车理念揣摩一番，以此来共勉。如果你是一位有心人，或许你已经发现本次出镜的四款车型都具有强烈的代表性，以纳智捷大7 SUV、长城哈弗H6、奇瑞瑞虎和力帆X60为代表的四款车型，正好形成了从高到低的阶梯式落差，当然消费者也会因此而受惠，不同品牌、不同档次的车型带来了更加宽广的选择余地。
既然提到了造车理念，那我们就以此作为切入点吧。在《汽车之友》编辑部，同事间经常会在茶叙时间讨论与汽车相关的话题，而当纳智捷进入我们的视线后，已不止一次聊到过它的首款车型大7MPV，以及现在这款衍生车型大7 SUV。按照平台来看，大7 SUV是在大7 MPV基础上开发出来的变种车，它们同属于L7平台，而这个平台则是对雷诺在90年代末期推出的第三代ESPACE学习而得来的。最显著的特征就是后桥为扭转梁式半独立悬架，这个技术特征并没有因为它的SUV身份而发生改变。由此看来，台湾人的造车理念也是适可而止，并不比大陆的高明或领先多少。
作为面世不久的新车，哈弗H6和力帆X60明显走了两条截然不同的道路，前者不论从造型设计还是装配工艺都显示出往上走的趋势，而X60则因为力帆品牌自身的定位和车型自身的品相，不得不留在较初级的市场打拼。实际上，力帆在二三线城市的销售状况并不差劲，620与X60都是热门车型，尽管相比同级别的车型它们还有些许不足，但低廉的售价和稳定的性能正好满足了所在市场人群的需求。力帆X60在开发之初和奇瑞瑞虎一样，都对丰田第二代RAV4(XA20)进行了大量的参考和借鉴，这两款车甚至拥有极为相似的底盘布局和结构。不过SUV在开发中都大量添加了自己的设计语言，使得从表面上看起来更符合自己的家族特征。
其实与另外三款车最不相同的还是哈弗H6，毫不忌讳地说，长城很会找学习对象。从丰田4Runner取经到对五十铃Axiom的学习，让长城在偏重越野性能的SUV市场站稳了脚跟，现在它们希望借助本田CR-V来进入到一个全新领域——城市紧凑型SUV市场。这个市场的车无一例外都是承载式车身，并且拥有类似于轿车的前置前驱或四驱底盘，在这一点上长城是属于转型，而奇瑞和力帆也早已把握到了市场的脉搏。
驾驶风格同样存在差异，哈弗H6的表现让人惊喜
正如前面所说，我们捕捉到了这四款车型的个中差异。如果是从外形的视觉效果来看，个头最大的车型就是纳智捷大7，它不论是尺寸还是定位都有越级的嫌疑，并且它的整备质量接近2000Kg，大大超过了其它三款车型，这也不得不让人联想到它为何装上了一台2.2升涡轮增压发动机。要说解决动力与体重之间的矛盾，直接上大排量发动机就可以解决问题，但是大排量的V6机器开发周期长，耗费的资金也更多，如果是做直列四缸机，取掉涡轮甚至还可以延伸出新机器，在这一点上宝岛的工程师相当明智。
因为体型的差异，在这四款车型上也发生了一件比较有意思的事情，它们的发动机排量因为车身尺寸的关系形成了一个数字排列瑞虎看起来体型最小，发动机为1.6升；×60与瑞虎体型相当，但排量上升到1.8升，哈弗H6稍显魁梧，动力配置为一台2.0升机器，而纳智捷就像一位大朋友，憨憨的体型让它的排量上升到了2.2升，前面我们也说了，它是四款车里唯一装备涡轮增压器的车型，此外它还是唯一装备自动挡的车型。如果说看到这里你已经开始根据排量为它们划分出动力表现的层次，那未必也太过于草率了。
其实不要对纳智捷的2.2T发动机抱有多大的期待，这款车的动力表现只能说刚刚好，甚至跑起来动力输出还有些迟缓。并非是大7的发动机调校得不好，问题或许出现在匹配上面。光看参数，这台装备盖瑞特涡轮增压器的2.2T机器强化程度不算高，不过动力输出也不至于太吝啬，最大功率131kVW5200rpm，最大扭矩275Nm／2500—3000rpm，扭矩输出超过了2.5升v6机器。不过开起来后动力表现却比较含蓄，就像是一位犹抱琵琶半遮面的姑娘，你总是看不清她的全貌，甚至让人有些心急。因为选题关系，前前后后也开过几次大7了，我发现问题其实并不在动力上，而是这台爱信的5速自动变速器设定太过于温柔。当油门踩过一半的时候，降挡的动作才姗姗来迟，而即便是降挡了它的动力也不会悉数全放，总给人有所保留的感觉。相比较而言，大7的操控感受要好过动力表现，并非是说它的操控素质有多高，而是给人的一种很强的整体感，包括方向盘、脚下的踏板都做出了一些回馈力度，并且底盘的反应也非常扎实，是那种刚柔并济的风格，整体说来还是偏向舒适性。
纳智捷给人的印象是非常会做包装，来自宝岛的营销团队早在车型面世之初就挖掘出它所有的与众不同，卖点不在操控和动力上，而是一大堆电子产品。从投放市场后的平面广告效果来看，其设计感也确实好过大陆的自主品牌车型。不过广告并不能完全说明问题，比如像长城这种厂家，营销做得很低调，但车却卖得好，他们也确实在研发上下了不少功夫。关于H6的由来在此不再做讨论，我只是想说哈弗H6是我迄今开过最舒服的一款长城车，从上车关门到启动车辆，再到挂挡起步，整个流程一气呵成，它甚至还能绐你一些合资车的感觉，这样的表现真是出乎意料。事实上，在试车的那周里，随行的同事也几乎都是抢着H6开，尽管它是一台手动挡的车，但却非常容易上手。它装备的2.0升发动机在2000-3500rpm有着不错的表现，适合城市使用，除了2挡在结合时稍稍出现乏力的症状外，其它时候动力几乎都不是问题。而在底盘的表 现上也几乎挑不出问题，它并不像大7那么笨重，也不像X60那样硬朗得像皮卡，而是做出了轿车的感觉，还有NVH的提升也非常明显，毫不夸张地说，如果蒙着眼睛坐H6，你甚至分辨不出它与合资车的差别。
说哈弗H6的好开是因为感受到了长城在这款车上的用心，此前见诸各媒体的畅销说现在看来并非浮夸，这款最高售价才14万元的SUV的确是有它独特的魅力。相对来说，奇瑞的瑞虎已经面世超过5年时间了，期间也经历过改款，但这些调整似乎并未影响到机械性能。瑞虎可以选择的发动机挺多的，包括1.6升自然进气、1.6升机械增压，还有1.8升和2.0升共四款发动机。我们拿到的这台瑞虎装备1.6升动力参数调校足以媲美力帆的1.8升机器了，最大功率和最大扭矩分别为93kW、160Nm。相比大7和H6，瑞虎开起来风格就表现得较为粗犷了，尤其是离合器的设定并不舒服，同时它的噪音也偏大，给人感觉机械性能方面并没有下多少功夫。不过总体说来，它的舒适性还是不错，底盘的表现比力帆X60要更加人性化一些，后者的后悬架实在是太硬了，如果后排坐三个人，这个问题便会迎刃而解，但遗憾的是像这样的家用SUV车上最多时候也不过夫妻二人。
X60并非开起来没有好感，只是因为它的风格问题，对于一线大城市的人来说它不会有太多吸引力。从车本身来说也挺好上手的，坐姿较高、视野开阔，方向盘也表现得很灵活，动力输出直接，在车流里闪转腾挪也毫不费劲。不足的是1.8升发动机噪音较为明显，不管哪个挡位总是会给人转速偏高的错觉。尽管和瑞虎的底盘结构相似，但力帆为X60的结构做了强化处理，它的后桥各部件看上去都很粗壮，这也会给人更大的胆子，比如毫无顾忌地走非铺装路面，或是骑上“道牙子”。
四驱功能都被弱化，纳智捷大7也并非越野高手
受制于成本因素，在这四款自主品牌SUV中，只有纳智捷大7为四驱车型，其余均为前置前驱车型，如此一来在这一个章节将是大7的独角戏了。不过就算是没有四驱系统，我们也同样可以根据数据判断一下它们的通过能力：粗犷的力帆X60其底盘离地间隙有179mm，瑞虎和哈弗H6同为190mm，而装备全时四驱系统的大7却并未公布这项参数。如果是好事者，低头趴在地上便可以发现一些端倪，由于大7的后桥结构比较特殊，因此不难发现它的离地间隙并不高，视觉效果就已经不及其它三款车。而因为布置中央传动轴、后桥差速器和半轴的缘故，它的底盘也预留出了很大的空间，在车尾你甚至不会发现备胎，它已经被工程师挪到了驾驶员座的地板下，真是奇怪的设计!
大7的这套四驱系统和底盘构造注定了它不是越野高手，不过它也保留了一项脱困的能力。这套四驱系统来自于日本JTEKT，是一套电子式耦合器系统，ECU提供判断信号给耦合器决定后轮的驱动力分配，如果是使用AUTO模式，ECU会根据发动机转速、轮速等信号来决定大7是一台前驱车还是四驱车。这套四驱系统具备三个模式：2WD、AUTO和LOCK模式，锁止模式并不意味着它可以很好地完成交叉轴通过难题，因为不论是前轴还是后轴，差速器都不能锁止，因此在这个模式下，即便前后各分配50％的动力，也只能通过TCS的帮助来脱困，所以有难度的路面不要轻易去尝试。
配置多不代表实在，而真正合理的装备能提高驾驶体验度
以电子装备为卖点是时下许多车型的特征，但有时候却往往会出现弄巧成拙的尴尬局面。就那大7来说吧，好好的一套内饰设计再配上一套名为Think 的多媒体交互系统，其实看上去真的不错，但遗憾的是这套系统虽然配备了一块10.2英寸的大屏幕，但却不是触摸屏，尤其是在开车时候想设置地图相当麻烦，因为菜单逻辑和层级关系，上手度也并不高，这个问题有望在Luxgen 5轿车上解决，据说宝岛工程师终于打算改用触摸屏了。
要说这套ThInk 的功能的确是很强大，它把娱乐、导航、安全等功能进行了独立整合，每一项都设置了全面的功能，就比如说导航，它设定了许多兴趣点，使用起来就像是大7在带你逛街一样。另外，这套系统还整合进了全景视图、夜视以及车道偏离提示功能，这些功能实现起来只需一个按键就可执行。不过这堆高科技配置的反应并不快，适应性还需要改进。相对来说，最简单的或许才是最好用的，在哈弗H6的中控台上装备一块7英寸的触摸屏幕，色彩饱和度不错，它的GPS采用了凯立德的地图，并且这块屏幕还具备倒车影像显示，如此一来再加上DVD播放，功能性相当强大。此外，H6好用的配置胎压监测、方向盘上的快捷按键以及自动空调，总体配置做得比较均衡合理，并没有刻意突出什么。
如果真要比较，力帆X60的配置就比较简单了，什么大屏幕、自动空调都是浮云，一切以手动为光荣。其实不能单纯地去比配置多寡，而是要综合来看，就X60的定位和8万元的售价来说，现有的装备足够合理和适用，本来就是纯粹的交通工具，又何必为它堆砌一些浮夸，在这一点上瑞虎也同样如此，它们都给车主预留了自主DIY的空间。即便是碰上较真的车主，认为配置太少，那大可看看X60和瑞虎在空间上的表现。X60的尾箱门为举升式，比瑞虎的右开启式要合理得多，两款车的乘坐空间都比较宽裕，尤其是X60的后座拥有更大的腿部空间。假设放倒后座，X60还能形成一个相对平坦的载物空间。
在乘坐空间方面，纳智捷大7拥有2910mm的轴距和1760mm的车高，但却并没有出色的表现，相反较高的车厢地板不仅让进出姿势难看，乘坐空间也大打折扣，这一点让人诟病。哈弗H6因为学习对象的缘故，在车内空间布局上算是捷足先登——后座地板相对平整，座椅的舒适度也不错，车厢内的乘坐和载物空间表现不亚于更大级别的哈弗H5。
自主SUV选择余地宽泛，但并非卖得贵就是最好的
SUV的火热足以说明国内消费者对这类车型的认可，不论是合资厂的车型还是自主品牌的新军，它们在不同的市场上几乎都表现出了很强的战斗力，而与此同时我们也迎来了一位新朋友——从宝岛台湾远道而来的纳智捷大7。不过纳智捷的表现多少都有些差强人意，我无意于诋毁品牌之嫌疑，而是以实事求是的态度来验证这款车型，我相信纳智捷也已经注意到了这些问题，或许在Facelift的时候就会有所改进。因为排量和级别的关系，这次对比并非一次常规的硬碰硬测试，而是从我们看到的、摸到的、听到的层面来分析它们的优劣，你大可联系到李宗盛的《感性与理性》演唱会。
总结的时候总是残酷的，因为必然会有优劣之分。哈弗H6使我对长城刮目相看，这款产品尽管依旧建立在别人的基础之上，但从自主车的新发展趋势来看，即便是如此长城也付出了很多心血把那些别人的东西变为自己的东西，这个过程就是know how，而它9-14万元的价格区间和不错的性能表现足以分食掉低端合资车的一些份额，显然这也是H6的目标，也是大7所要达成的目标，但后者最高26.8万元的售价似乎还有拧出水分的可能性。瑞虎和X60，一款是奇瑞的老产品，一款是力帆的刚刚推出的新车，它们因为便宜的缘故可以照顾到大城市意外的消费者，从这一点上来看它们存在就是有价值的。只是我们希望两岸的或是大陆的汽车企业能携手做一些事情，把相似的资源整合，让进步的步伐可以更加快一些。
而同样是出于好奇，当纳智捷品牌于2009年1月在台湾发布时，我们都给予了极高的关注。两岸因为历史而分隔海峡两边，但有一个不争的事实是：两岸的中国人都在为了自主汽车而奋斗，只是因为各自的实现方式不同，而导致最终出炉的汽车产品有了一些差异。
都是自主开发，并且都是在学习中成长起来
回到我们的正题上来，在正式入题前我还是有必要交代清楚本次对比测试的故事背景。我们的选题计划并非是要用台湾的纳智捷来和大陆的自主SUV硬碰硬地比较，在政府提倡建设和谐社会的时代背景下，我们应当响应号召避免同室操戈的历史再度重演。还是出于好奇，我们希望借助实车好好地对两岸的造车理念揣摩一番，以此来共勉。如果你是一位有心人，或许你已经发现本次出镜的四款车型都具有强烈的代表性，以纳智捷大7 SUV、长城哈弗H6、奇瑞瑞虎和力帆X60为代表的四款车型，正好形成了从高到低的阶梯式落差，当然消费者也会因此而受惠，不同品牌、不同档次的车型带来了更加宽广的选择余地。
既然提到了造车理念，那我们就以此作为切入点吧。在《汽车之友》编辑部，同事间经常会在茶叙时间讨论与汽车相关的话题，而当纳智捷进入我们的视线后，已不止一次聊到过它的首款车型大7MPV，以及现在这款衍生车型大7 SUV。按照平台来看，大7 SUV是在大7 MPV基础上开发出来的变种车，它们同属于L7平台，而这个平台则是对雷诺在90年代末期推出的第三代ESPACE学习而得来的。最显著的特征就是后桥为扭转梁式半独立悬架，这个技术特征并没有因为它的SUV身份而发生改变。由此看来，台湾人的造车理念也是适可而止，并不比大陆的高明或领先多少。
作为面世不久的新车，哈弗H6和力帆X60明显走了两条截然不同的道路，前者不论从造型设计还是装配工艺都显示出往上走的趋势，而X60则因为力帆品牌自身的定位和车型自身的品相，不得不留在较初级的市场打拼。实际上，力帆在二三线城市的销售状况并不差劲，620与X60都是热门车型，尽管相比同级别的车型它们还有些许不足，但低廉的售价和稳定的性能正好满足了所在市场人群的需求。力帆X60在开发之初和奇瑞瑞虎一样，都对丰田第二代RAV4(XA20)进行了大量的参考和借鉴，这两款车甚至拥有极为相似的底盘布局和结构。不过SUV在开发中都大量添加了自己的设计语言，使得从表面上看起来更符合自己的家族特征。
其实与另外三款车最不相同的还是哈弗H6，毫不忌讳地说，长城很会找学习对象。从丰田4Runner取经到对五十铃Axiom的学习，让长城在偏重越野性能的SUV市场站稳了脚跟，现在它们希望借助本田CR-V来进入到一个全新领域——城市紧凑型SUV市场。这个市场的车无一例外都是承载式车身，并且拥有类似于轿车的前置前驱或四驱底盘，在这一点上长城是属于转型，而奇瑞和力帆也早已把握到了市场的脉搏。
驾驶风格同样存在差异，哈弗H6的表现让人惊喜
正如前面所说，我们捕捉到了这四款车型的个中差异。如果是从外形的视觉效果来看，个头最大的车型就是纳智捷大7，它不论是尺寸还是定位都有越级的嫌疑，并且它的整备质量接近2000Kg，大大超过了其它三款车型，这也不得不让人联想到它为何装上了一台2.2升涡轮增压发动机。要说解决动力与体重之间的矛盾，直接上大排量发动机就可以解决问题，但是大排量的V6机器开发周期长，耗费的资金也更多，如果是做直列四缸机，取掉涡轮甚至还可以延伸出新机器，在这一点上宝岛的工程师相当明智。
因为体型的差异，在这四款车型上也发生了一件比较有意思的事情，它们的发动机排量因为车身尺寸的关系形成了一个数字排列瑞虎看起来体型最小，发动机为1.6升；×60与瑞虎体型相当，但排量上升到1.8升，哈弗H6稍显魁梧，动力配置为一台2.0升机器，而纳智捷就像一位大朋友，憨憨的体型让它的排量上升到了2.2升，前面我们也说了，它是四款车里唯一装备涡轮增压器的车型，此外它还是唯一装备自动挡的车型。如果说看到这里你已经开始根据排量为它们划分出动力表现的层次，那未必也太过于草率了。
其实不要对纳智捷的2.2T发动机抱有多大的期待，这款车的动力表现只能说刚刚好，甚至跑起来动力输出还有些迟缓。并非是大7的发动机调校得不好，问题或许出现在匹配上面。光看参数，这台装备盖瑞特涡轮增压器的2.2T机器强化程度不算高，不过动力输出也不至于太吝啬，最大功率131kVW5200rpm，最大扭矩275Nm／2500—3000rpm，扭矩输出超过了2.5升v6机器。不过开起来后动力表现却比较含蓄，就像是一位犹抱琵琶半遮面的姑娘，你总是看不清她的全貌，甚至让人有些心急。因为选题关系，前前后后也开过几次大7了，我发现问题其实并不在动力上，而是这台爱信的5速自动变速器设定太过于温柔。当油门踩过一半的时候，降挡的动作才姗姗来迟，而即便是降挡了它的动力也不会悉数全放，总给人有所保留的感觉。相比较而言，大7的操控感受要好过动力表现，并非是说它的操控素质有多高，而是给人的一种很强的整体感，包括方向盘、脚下的踏板都做出了一些回馈力度，并且底盘的反应也非常扎实，是那种刚柔并济的风格，整体说来还是偏向舒适性。
纳智捷给人的印象是非常会做包装，来自宝岛的营销团队早在车型面世之初就挖掘出它所有的与众不同，卖点不在操控和动力上，而是一大堆电子产品。从投放市场后的平面广告效果来看，其设计感也确实好过大陆的自主品牌车型。不过广告并不能完全说明问题，比如像长城这种厂家，营销做得很低调，但车却卖得好，他们也确实在研发上下了不少功夫。关于H6的由来在此不再做讨论，我只是想说哈弗H6是我迄今开过最舒服的一款长城车，从上车关门到启动车辆，再到挂挡起步，整个流程一气呵成，它甚至还能绐你一些合资车的感觉，这样的表现真是出乎意料。事实上，在试车的那周里，随行的同事也几乎都是抢着H6开，尽管它是一台手动挡的车，但却非常容易上手。它装备的2.0升发动机在2000-3500rpm有着不错的表现，适合城市使用，除了2挡在结合时稍稍出现乏力的症状外，其它时候动力几乎都不是问题。而在底盘的表 现上也几乎挑不出问题，它并不像大7那么笨重，也不像X60那样硬朗得像皮卡，而是做出了轿车的感觉，还有NVH的提升也非常明显，毫不夸张地说，如果蒙着眼睛坐H6，你甚至分辨不出它与合资车的差别。
说哈弗H6的好开是因为感受到了长城在这款车上的用心，此前见诸各媒体的畅销说现在看来并非浮夸，这款最高售价才14万元的SUV的确是有它独特的魅力。相对来说，奇瑞的瑞虎已经面世超过5年时间了，期间也经历过改款，但这些调整似乎并未影响到机械性能。瑞虎可以选择的发动机挺多的，包括1.6升自然进气、1.6升机械增压，还有1.8升和2.0升共四款发动机。我们拿到的这台瑞虎装备1.6升动力参数调校足以媲美力帆的1.8升机器了，最大功率和最大扭矩分别为93kW、160Nm。相比大7和H6，瑞虎开起来风格就表现得较为粗犷了，尤其是离合器的设定并不舒服，同时它的噪音也偏大，给人感觉机械性能方面并没有下多少功夫。不过总体说来，它的舒适性还是不错，底盘的表现比力帆X60要更加人性化一些，后者的后悬架实在是太硬了，如果后排坐三个人，这个问题便会迎刃而解，但遗憾的是像这样的家用SUV车上最多时候也不过夫妻二人。
X60并非开起来没有好感，只是因为它的风格问题，对于一线大城市的人来说它不会有太多吸引力。从车本身来说也挺好上手的，坐姿较高、视野开阔，方向盘也表现得很灵活，动力输出直接，在车流里闪转腾挪也毫不费劲。不足的是1.8升发动机噪音较为明显，不管哪个挡位总是会给人转速偏高的错觉。尽管和瑞虎的底盘结构相似，但力帆为X60的结构做了强化处理，它的后桥各部件看上去都很粗壮，这也会给人更大的胆子，比如毫无顾忌地走非铺装路面，或是骑上“道牙子”。
四驱功能都被弱化，纳智捷大7也并非越野高手
受制于成本因素，在这四款自主品牌SUV中，只有纳智捷大7为四驱车型，其余均为前置前驱车型，如此一来在这一个章节将是大7的独角戏了。不过就算是没有四驱系统，我们也同样可以根据数据判断一下它们的通过能力：粗犷的力帆X60其底盘离地间隙有179mm，瑞虎和哈弗H6同为190mm，而装备全时四驱系统的大7却并未公布这项参数。如果是好事者，低头趴在地上便可以发现一些端倪，由于大7的后桥结构比较特殊，因此不难发现它的离地间隙并不高，视觉效果就已经不及其它三款车。而因为布置中央传动轴、后桥差速器和半轴的缘故，它的底盘也预留出了很大的空间，在车尾你甚至不会发现备胎，它已经被工程师挪到了驾驶员座的地板下，真是奇怪的设计!
大7的这套四驱系统和底盘构造注定了它不是越野高手，不过它也保留了一项脱困的能力。这套四驱系统来自于日本JTEKT，是一套电子式耦合器系统，ECU提供判断信号给耦合器决定后轮的驱动力分配，如果是使用AUTO模式，ECU会根据发动机转速、轮速等信号来决定大7是一台前驱车还是四驱车。这套四驱系统具备三个模式：2WD、AUTO和LOCK模式，锁止模式并不意味着它可以很好地完成交叉轴通过难题，因为不论是前轴还是后轴，差速器都不能锁止，因此在这个模式下，即便前后各分配50％的动力，也只能通过TCS的帮助来脱困，所以有难度的路面不要轻易去尝试。
配置多不代表实在，而真正合理的装备能提高驾驶体验度
以电子装备为卖点是时下许多车型的特征，但有时候却往往会出现弄巧成拙的尴尬局面。就那大7来说吧，好好的一套内饰设计再配上一套名为Think 的多媒体交互系统，其实看上去真的不错，但遗憾的是这套系统虽然配备了一块10.2英寸的大屏幕，但却不是触摸屏，尤其是在开车时候想设置地图相当麻烦，因为菜单逻辑和层级关系，上手度也并不高，这个问题有望在Luxgen 5轿车上解决，据说宝岛工程师终于打算改用触摸屏了。
要说这套ThInk 的功能的确是很强大，它把娱乐、导航、安全等功能进行了独立整合，每一项都设置了全面的功能，就比如说导航，它设定了许多兴趣点，使用起来就像是大7在带你逛街一样。另外，这套系统还整合进了全景视图、夜视以及车道偏离提示功能，这些功能实现起来只需一个按键就可执行。不过这堆高科技配置的反应并不快，适应性还需要改进。相对来说，最简单的或许才是最好用的，在哈弗H6的中控台上装备一块7英寸的触摸屏幕，色彩饱和度不错，它的GPS采用了凯立德的地图，并且这块屏幕还具备倒车影像显示，如此一来再加上DVD播放，功能性相当强大。此外，H6好用的配置胎压监测、方向盘上的快捷按键以及自动空调，总体配置做得比较均衡合理，并没有刻意突出什么。
如果真要比较，力帆X60的配置就比较简单了，什么大屏幕、自动空调都是浮云，一切以手动为光荣。其实不能单纯地去比配置多寡，而是要综合来看，就X60的定位和8万元的售价来说，现有的装备足够合理和适用，本来就是纯粹的交通工具，又何必为它堆砌一些浮夸，在这一点上瑞虎也同样如此，它们都给车主预留了自主DIY的空间。即便是碰上较真的车主，认为配置太少，那大可看看X60和瑞虎在空间上的表现。X60的尾箱门为举升式，比瑞虎的右开启式要合理得多，两款车的乘坐空间都比较宽裕，尤其是X60的后座拥有更大的腿部空间。假设放倒后座，X60还能形成一个相对平坦的载物空间。
在乘坐空间方面，纳智捷大7拥有2910mm的轴距和1760mm的车高，但却并没有出色的表现，相反较高的车厢地板不仅让进出姿势难看，乘坐空间也大打折扣，这一点让人诟病。哈弗H6因为学习对象的缘故，在车内空间布局上算是捷足先登——后座地板相对平整，座椅的舒适度也不错，车厢内的乘坐和载物空间表现不亚于更大级别的哈弗H5。
自主SUV选择余地宽泛，但并非卖得贵就是最好的
SUV的火热足以说明国内消费者对这类车型的认可，不论是合资厂的车型还是自主品牌的新军，它们在不同的市场上几乎都表现出了很强的战斗力，而与此同时我们也迎来了一位新朋友——从宝岛台湾远道而来的纳智捷大7。不过纳智捷的表现多少都有些差强人意，我无意于诋毁品牌之嫌疑，而是以实事求是的态度来验证这款车型，我相信纳智捷也已经注意到了这些问题，或许在Facelift的时候就会有所改进。因为排量和级别的关系，这次对比并非一次常规的硬碰硬测试，而是从我们看到的、摸到的、听到的层面来分析它们的优劣，你大可联系到李宗盛的《感性与理性》演唱会。
总结的时候总是残酷的，因为必然会有优劣之分。哈弗H6使我对长城刮目相看，这款产品尽管依旧建立在别人的基础之上，但从自主车的新发展趋势来看，即便是如此长城也付出了很多心血把那些别人的东西变为自己的东西，这个过程就是know how，而它9-14万元的价格区间和不错的性能表现足以分食掉低端合资车的一些份额，显然这也是H6的目标，也是大7所要达成的目标，但后者最高26.8万元的售价似乎还有拧出水分的可能性。瑞虎和X60，一款是奇瑞的老产品，一款是力帆的刚刚推出的新车，它们因为便宜的缘故可以照顾到大城市意外的消费者，从这一点上来看它们存在就是有价值的。只是我们希望两岸的或是大陆的汽车企业能携手做一些事情，把相似的资源整合，让进步的步伐可以更加快一些。