论文部分内容阅读
美国权威市场咨询公司J.D.Power近期表示,2010年中国汽车市场的全年销量将达到1800万辆,增幅将达到30%。此外,J.D.Power公司认为,2011年及以后,中国汽车市场的增长将会放缓至10%。
这次发布的数据无疑是狠狠的打了自己一个巴掌,早在今年年初,J.D.Power亚太区预测部董事John Bonnel就曾经预测,2010年中国车市增速将大幅放缓,实现8%的增长,年销量1400万辆。“中国政策制定者希望中国车市的增速放缓,并出台相关政策抑制高增长。”
看起来很巧,这次发布数据称2011年以后车市增长将会放缓的原因和上次非常相似,“中国政府可能于2010年年底取消购车刺激计划,原因为汽车数量的急速增长会增大汽油消耗,并且可能对当前环境造成极大破坏”。显而易见,J.D.Power是认准了中国政府会将刺激政策撤出市场,只是它算不好时间,只好今年蒙完了明年再蒙。
一次又一次预测失准
J.D.Power的预测连续不准确的记录已经让人到了让人啧啧称奇的地步,甚至有业内人士戏称J.D.Power为“汽车圈的贝利”。
2008年底,J.D.Power中国区董事长梅松林曾预测2009年中国车市将实现“零增长”,而J.D.Power亚太区预测部董事John Bonnel也表示2009年预计车市会出现下滑,而后来09年车市的火热让J.D.Power一下子陷入了窘境。
尽管08年的不准预测让J.D.Power陷入了窘境,但是今年年初J.D.Power又站出来预测了:J.D.Power3月在上海发布报告称,预计2010年中国车市增长将下降至8%,长期看,中国车市在2011年将遭遇拐点,出现一段持续5年的低迷。
在2010年即将过去的今天,J.D.Power自己再一次发布数据将过去的推测推翻:J.D.Power近期表示,2010年中国汽车市场的全年销量将达到1800万辆,增幅将达到30%。这个结果已经实属必然,J.D.Power为何还要拿出来再砸一次自己的脚?确实有点“此地无银三百两”了。在发布这个数据的同时,J.D.Power又一次对明年的车市做出了预测,只是这次的预测看起来和其他机构和业内人士的观点十分相似:J.D. Power公司认为,2011年及以后,中国汽车市场的增长将会放缓至10%。
虽然同样是“泼冷水”,但是相比去年在所有人对车市充满期待时看低车市的预测,J.D.Power这次却不再和所有人唱反调了,难道J.D.Power从此开始安分守己了?记者看来,这件事似乎并没有那么简单,如果所有机构的预测结果都千篇一律,那么这些机构又如何并存?而J.D.Power在别人预测之后的“跟风”预测,又有什么意义?
泼冷水“一泼到底”
这一次J.D.Power的预测不再是“一枝独秀”,众多业内人士给出了和J.D.Power相似的预测,或者可以说,J.D.Power给出了和众多业内人士相似的预测:
上海通用汽车有限公司总经理丁磊预计,明年国内车市仍会有20%左右的增长;
通用中国汽车公司总裁甘维文曾对媒体表示,因汽车销售刺激计划的结束,2011年中国汽车的销量增长将放缓至10%-15%;
中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示,一般中国汽车市场高速增长不会连续超过两年就会有一个回归,保守估计增幅大概在15%左右;
东风日产副总经理任勇表示:2011年中国车市全年增速将有望保持两位数增长;
……
其实仔细分析不难看出,这些业内人士给出的预测都可以用一个词来形容——“保守”,显然这些人多数来自企业,他们对外公布的预测都是十分谨慎的。但是值得注意的是,尽管预测理由十分相似,预测的结果也是十分相似,但是J.D.Power的预测依旧是最悲观的。不过鉴于J.D.Power多年来屡试不爽的预测不准,记者忽然对2011年的车市充满了期待。
记者在搜索J.D.Power的资料时发现了一件有意思的事情,“负增长”、“零增长”、“放缓”、“风险”等词语频频出现在这些预测当中,但是多数人对这些预测丝毫不表示怀疑,媒体的大肆宣传应该也是J.D.Power这一现象的“始作俑者”,按照正常的思维,J.D.Power屡试不爽的预测失准似乎更应该成为新闻点。
仍有增高的可能性
J.D.Power公司指出,中国政府2009年1月减少了1.6L以下车型10%-15%的购置税,购置税的减少引发了汽车销量暴增热潮。而2010年初中国政府将汽车购置税的减免部分下调。目前,中国政府可能于2010年年底取消购车刺激计划,原因为汽车数量的急速增长会增大汽油消耗,并且可能对当前环境造成极大破坏。
尽管J.D.Power说的十分在理,但是各车企却对2011年充满了期待,且不说国家的刺激政策并没有明确提出会撤出市场,即使撤出市场,也并不一定能造成市场增速放缓。目前各车企纷纷将目光投放到二、三线城市甚至四五线城市,中国还存在着众多尚未开发的市场,这些市场的潜力是不可估量的,距离饱和还有相当大的空间。所以,就算国家将利好政策全部撤出,依然不会对市场造成太大的影响。国家统计局此前曾公开表示,2011年中国经济仍将保持平稳增长,预计增长率仍将在9%以上。在宏观经济继续保持快速增长的情况下,汽车市场出现滑坡的可能性相当小。
记者在走访市场时发现,国家的刺激政策在市场上的表现已经不是很明显了,一位销售人员表示,现在消费者越来越理性了,尽管刺激政策对销量的提升有一定的帮助,但是很少有消费者因为政策改变自己的选择。
汽车行业资深分析师贾新光认为,对于明年的车市预测,许多新困难的出现是共识,其中就包括了一系列阶段性促进消费政策的淡出,同时他认为,鼓励小排量汽车消费政策所发挥的杠杆作用是巨大的,但任何刺激性的措施有其时间限制,而且随着市场其他方面的调整,其刺激效应也会逐渐减弱。目前大排量汽车市场提速就说明,整个汽车市场并不完全是依赖政策刺激。
tips
信息链接
美国人买车都看J.D.Power?
许多消费者并不知道J.D.Power,在百度中输入J.D.Power,会出现这样一段文字:“J.D.Power全称为J.D.Power and Associates公司,建立于1968年,是一家全球性的市场资讯公司,主要就顾客满意度,产品质量和消费者行为等方面进行独立公正的调研。”
除此之外,还可以看到一系列J.D.Power的“推荐”:“J.D.Power权威推荐 江淮同悦全国热销”、“比肩国际 J.D.Power销售满意度榜单出炉”等等。
很多媒体在提到J.D.Power都给消费者传递了这么一个信息:“J.D.Power在美国可谓家喻户晓,其对汽车产品客观公正的调研已经成为北美及加拿大地区消费者购车前必参考的“圣经”。”但是美国人买车真的都看J.D.Power吗?答案当然是不。
“美国人买车之前根本不看J.D. Power。”一位旅居美国的朋友语出惊人,他说,“对于美国普通的消费者来说,最有影响的肯定是消费协会的排名,比如美国的《消费者报告》(Consumer Reports)。即便如此,多数消费者买车还是按照自己的需求。”
而这对中国消费者公开的“欺骗”到底意欲为何?其实,不管J.D.Power有什么目的,但是消费者并不买账似乎已经是既定的结果。
这次发布的数据无疑是狠狠的打了自己一个巴掌,早在今年年初,J.D.Power亚太区预测部董事John Bonnel就曾经预测,2010年中国车市增速将大幅放缓,实现8%的增长,年销量1400万辆。“中国政策制定者希望中国车市的增速放缓,并出台相关政策抑制高增长。”
看起来很巧,这次发布数据称2011年以后车市增长将会放缓的原因和上次非常相似,“中国政府可能于2010年年底取消购车刺激计划,原因为汽车数量的急速增长会增大汽油消耗,并且可能对当前环境造成极大破坏”。显而易见,J.D.Power是认准了中国政府会将刺激政策撤出市场,只是它算不好时间,只好今年蒙完了明年再蒙。
一次又一次预测失准
J.D.Power的预测连续不准确的记录已经让人到了让人啧啧称奇的地步,甚至有业内人士戏称J.D.Power为“汽车圈的贝利”。
2008年底,J.D.Power中国区董事长梅松林曾预测2009年中国车市将实现“零增长”,而J.D.Power亚太区预测部董事John Bonnel也表示2009年预计车市会出现下滑,而后来09年车市的火热让J.D.Power一下子陷入了窘境。
尽管08年的不准预测让J.D.Power陷入了窘境,但是今年年初J.D.Power又站出来预测了:J.D.Power3月在上海发布报告称,预计2010年中国车市增长将下降至8%,长期看,中国车市在2011年将遭遇拐点,出现一段持续5年的低迷。
在2010年即将过去的今天,J.D.Power自己再一次发布数据将过去的推测推翻:J.D.Power近期表示,2010年中国汽车市场的全年销量将达到1800万辆,增幅将达到30%。这个结果已经实属必然,J.D.Power为何还要拿出来再砸一次自己的脚?确实有点“此地无银三百两”了。在发布这个数据的同时,J.D.Power又一次对明年的车市做出了预测,只是这次的预测看起来和其他机构和业内人士的观点十分相似:J.D. Power公司认为,2011年及以后,中国汽车市场的增长将会放缓至10%。
虽然同样是“泼冷水”,但是相比去年在所有人对车市充满期待时看低车市的预测,J.D.Power这次却不再和所有人唱反调了,难道J.D.Power从此开始安分守己了?记者看来,这件事似乎并没有那么简单,如果所有机构的预测结果都千篇一律,那么这些机构又如何并存?而J.D.Power在别人预测之后的“跟风”预测,又有什么意义?
泼冷水“一泼到底”
这一次J.D.Power的预测不再是“一枝独秀”,众多业内人士给出了和J.D.Power相似的预测,或者可以说,J.D.Power给出了和众多业内人士相似的预测:
上海通用汽车有限公司总经理丁磊预计,明年国内车市仍会有20%左右的增长;
通用中国汽车公司总裁甘维文曾对媒体表示,因汽车销售刺激计划的结束,2011年中国汽车的销量增长将放缓至10%-15%;
中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示,一般中国汽车市场高速增长不会连续超过两年就会有一个回归,保守估计增幅大概在15%左右;
东风日产副总经理任勇表示:2011年中国车市全年增速将有望保持两位数增长;
……
其实仔细分析不难看出,这些业内人士给出的预测都可以用一个词来形容——“保守”,显然这些人多数来自企业,他们对外公布的预测都是十分谨慎的。但是值得注意的是,尽管预测理由十分相似,预测的结果也是十分相似,但是J.D.Power的预测依旧是最悲观的。不过鉴于J.D.Power多年来屡试不爽的预测不准,记者忽然对2011年的车市充满了期待。
记者在搜索J.D.Power的资料时发现了一件有意思的事情,“负增长”、“零增长”、“放缓”、“风险”等词语频频出现在这些预测当中,但是多数人对这些预测丝毫不表示怀疑,媒体的大肆宣传应该也是J.D.Power这一现象的“始作俑者”,按照正常的思维,J.D.Power屡试不爽的预测失准似乎更应该成为新闻点。
仍有增高的可能性
J.D.Power公司指出,中国政府2009年1月减少了1.6L以下车型10%-15%的购置税,购置税的减少引发了汽车销量暴增热潮。而2010年初中国政府将汽车购置税的减免部分下调。目前,中国政府可能于2010年年底取消购车刺激计划,原因为汽车数量的急速增长会增大汽油消耗,并且可能对当前环境造成极大破坏。
尽管J.D.Power说的十分在理,但是各车企却对2011年充满了期待,且不说国家的刺激政策并没有明确提出会撤出市场,即使撤出市场,也并不一定能造成市场增速放缓。目前各车企纷纷将目光投放到二、三线城市甚至四五线城市,中国还存在着众多尚未开发的市场,这些市场的潜力是不可估量的,距离饱和还有相当大的空间。所以,就算国家将利好政策全部撤出,依然不会对市场造成太大的影响。国家统计局此前曾公开表示,2011年中国经济仍将保持平稳增长,预计增长率仍将在9%以上。在宏观经济继续保持快速增长的情况下,汽车市场出现滑坡的可能性相当小。
记者在走访市场时发现,国家的刺激政策在市场上的表现已经不是很明显了,一位销售人员表示,现在消费者越来越理性了,尽管刺激政策对销量的提升有一定的帮助,但是很少有消费者因为政策改变自己的选择。
汽车行业资深分析师贾新光认为,对于明年的车市预测,许多新困难的出现是共识,其中就包括了一系列阶段性促进消费政策的淡出,同时他认为,鼓励小排量汽车消费政策所发挥的杠杆作用是巨大的,但任何刺激性的措施有其时间限制,而且随着市场其他方面的调整,其刺激效应也会逐渐减弱。目前大排量汽车市场提速就说明,整个汽车市场并不完全是依赖政策刺激。
tips
信息链接
美国人买车都看J.D.Power?
许多消费者并不知道J.D.Power,在百度中输入J.D.Power,会出现这样一段文字:“J.D.Power全称为J.D.Power and Associates公司,建立于1968年,是一家全球性的市场资讯公司,主要就顾客满意度,产品质量和消费者行为等方面进行独立公正的调研。”
除此之外,还可以看到一系列J.D.Power的“推荐”:“J.D.Power权威推荐 江淮同悦全国热销”、“比肩国际 J.D.Power销售满意度榜单出炉”等等。
很多媒体在提到J.D.Power都给消费者传递了这么一个信息:“J.D.Power在美国可谓家喻户晓,其对汽车产品客观公正的调研已经成为北美及加拿大地区消费者购车前必参考的“圣经”。”但是美国人买车真的都看J.D.Power吗?答案当然是不。
“美国人买车之前根本不看J.D. Power。”一位旅居美国的朋友语出惊人,他说,“对于美国普通的消费者来说,最有影响的肯定是消费协会的排名,比如美国的《消费者报告》(Consumer Reports)。即便如此,多数消费者买车还是按照自己的需求。”
而这对中国消费者公开的“欺骗”到底意欲为何?其实,不管J.D.Power有什么目的,但是消费者并不买账似乎已经是既定的结果。