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奥迪A6L在国内豪华车领域的市场占有率是无人能及的，当你驾驶一辆A6L，在一家规模不大的加油站等待唯一一把97#加油枪的时候，你会发现身前背后排队的还有其他的A6，不要以为这种状况过于夸张，现实生活中这样的A6阵型比比皆是。
2008年新A4或许离我们还有段距离，但一汽一大众却不容A6L止步不前，新的举措是派出搭载全新动力单元的2.8 FSI车型。本期我们邀来几位奥迪车的车主，来看看这个庞大的“四环”阵营中新兵的表现如何。
读者档案
姓名：Marcos(西班牙籍)
年龄：35
职业：传媒公司市场总监
驾龄：17年
曾驾车型：高尔夫、奥迪A6L 2.0T
试驾后感受：
在欧洲，奥迪A6就是宝马5系和奔驰E级最强有力的竞争对手，因此我在中国的座驾选择了一汽一大众的奥迪A6L 2.0T。很高兴新的2.8 FSI发动机能够配备在A6L上，试驾中感觉这款自然吸气、缸内直喷的发动机有着独特的声浪，相比我的2.0T，涡轮增压的声音消失了，取而代之的是频率极高的轰鸣声，这让我感觉很奇妙，也让我很着迷，总是狠狠地踩下油门踏板，然后聆听车前传来的轰鸣声。方向盘的感觉很平顺、很柔和，并且贯穿整个加速、制动过程。遗憾的是大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统没有配备，这让A6L 2.8 FSI的驾驶极限状态过早地显现出来。
很喜欢奥迪车内的气味，印象中这种独特的味道应该是工程师特意调配出来的。另外，宽敞的空间能让每一名车内的乘员找到舒服的坐姿，而座椅加热装置也能让我在北京寒冷的冬天迅速暖和起来。
尽管这是一款经典的奥迪车，但我还是更喜爱前脸的造型，很具攻击性，而尾部则要平淡一些，感觉没有奔驰E级和宝马5系大气。
读者档案
姓名：胡女士
年龄：保密
职业：私营
驾龄：10年
曾驾车型：高尔夫、奥迪TT
试驾后感受：
如果我的TT是奥迪家族中的“小字辈”，那么这辆A6L可算是“老大哥”级别的车型了。坐进A6L 2.8 FSI的车内，感觉真是太宽敞了，难怪国内政府、公司都将它作为公务、商务车的首选。
这款车的特点肯定是新的2.8 FSI发动机，听编辑说这是一款位于A6L体系中间位置的发动机，上面有3.2 FSI和4.2 FSI，下面有2.0T和2.4 L排量的发动机，而试驾后我感觉这款2.8 FSI也确实刚好够用。车辆急加速时的推背感还是比较明显的，可以想象在城市道路上超车是件比较轻松的事情。制动的效能也十分理想，初段柔和、平稳，后段强烈、明显。稳健的底盘也是A6L 2.8FSI的优势之一，并没有一些德国车那种明显硬朗的感觉，但却极富韧劲。
DVD及导航系统是个不错的装备，而且还能接收电视信号。这是我的TT不具备的“新式武器”。
不太理解太阳能天窗的优点，而且这个天窗不能只打开遮阳板，使用起来不是很习惯。
读者档案
姓名：sophia
年龄：28
职业：公司职员
驾龄：3年
曾驾车型：欧宝雅特、奥迪A4
试驾后感受：
驾驶A6L上路的感觉确实不同于我的A4，宽大的车身让我顿时有了优越感。新的发动机动力足够了，但如果要想提速更猛，我还是选择3.2 FSI或者更大排量。最让我心动的应该是A6L 2.8 FSI的制动，频繁的点头现象有了明显改善，我想这或许和车辆前后的配重有关。
车内的配置也明显高于我的A4，GPS、倒车影像、电视接收系统都是比较新奇的装备，另外可连接iPod、移动存储设备的AMI奥迪音乐接口也让A6L更贴近年轻的时尚青年。
相比我的A4，A6L的空间更为宽敞，尤其是后排，我甚至觉得这样的空间有些奢侈。不过庞大的车身在停车入位时不太方便，好在新增的倒车系统提供了足够的便利性。
不过这款车仅在配置和驾驶感觉上对我有吸引力，外观尽管很大气，却不够新锐，不太适合女性驾驶者。我现在倒是很期待明年将要进入中国市场的奥迪全新A4，或许那才是我将来换车的首选。
读者档案
姓名：李先生
年龄：35
职业：私营
驾龄：13年
曾驾车型：奥迪AlL 2.4
试驾后感受：
即使事先已经知道这款A6L的发动机有所变化，当我驾驶它上路时，还是为其强劲的动力感叹，相比我的2.4 A6L，这款新的2.8 FSI确实不同凡响。
首先是提速的感觉明显优于2.4 L发动机，尽管怠速下的车内依旧很安静，但一旦急加油，车辆往前冲的劲头就会让我忘记这是一辆身长超过5 m，整备质量超过1700 kg的庞然大物。因为我的A6L也是刚买不久，应该算是新款车型，因此车内的一切都很熟悉，比如中控面板和仪表盘还是那么具有科技感。在国内，奥迪的做工应属于一流行列，宽敞的空间也是当初我选择A6L的原因之一，这些在新的奥迪A6L 2.8 FSI都得到了继承。另外，这款奥迪A6L 2.8 FS L尊享型配备的可视的倒车影响系统和电视节目接收系统都比较新颖，也体现着奥迪车型的高科技含量。
说点不足吧，其实也是我的A6L 2.4给我的感觉，比如方向盘低速下过于轻盈了，当然或许这更适合气力小的驾驶者，但我认为还是厚重些好，毕竟这是一款原汁原味的德国车。
本刊副主编 陈 卓
刚刚在本期对比试车栏目中接触了四款风格迥异的豪华车，紧接着就来感受这款A6L 2.8FSI倒也正是时候。也许是因为在中国市场定位为商务车的缘故，现在的A6L在方向盘和油门踏板的力度设定上更像是一款日系豪华车，突出的是轻便和舒适，与宝马5系、奔驰E级这些德系老对手比，风格差别明显。不过作为这次评车的重点，2.8L FSI发动机在A6L这里并不算安静，即便是在2 000r／min这样的常用转速工作，车内也能听见节气门进气的声音，而这在上一期我们试驾A8L 2.8FS时并没有察觉。
试驾的这款A6L 2.8FSI身价为60.68万元，属于高配车型，除了前排座椅头枕后面没有安装液晶屏之外，我们几乎很难再挑出配置上的任何不足，而如果再去看看61.80万元的E280，以及60.86万元的530Li典雅型，你会发现价格优势早已成为了奥迪A6L取得销售佳绩的一大要素。
本刊记者 李 君
尽管这不是一款我理想中的梦幻车型，但我绝不会拒绝拥有一款奥迪A6L，理由很简单，科技、配置、舒适、驾控都趋于完美，更何况在中国市场，它还代表着车辆主人的身份地位。
新的2.8 FSI发动机显然是这款“新”车型最吸引我们的地方。缸内直喷技术让这款发动机有着独特的声浪，280 N·m的最大扭矩推动超过1.7吨重的整备质量车身也毫不吃力，比较一下它在A6L产品体系中的位置，上有3.2 FSI和4.2 FSI，下有2.0T和2.4，可见奥迪的举措并不是一味提升车型动力，丰富产品系列，提供更多可选车型才是2.8 FSI的初衷。当然，除了新发动机，新增的倒车影像、可连接iPod、移动存储设备的AMI奥迪音乐接口等装备也同样具有吸引力，惟一的遗憾恐怕就是没有加装quattro!
本刊测试总监 白 帆
新搭载的2.8 FSI发动机是奥迪公司的最新型发动机，绿色高效是它最大的卖点。所以，7.1L/km／h等速油耗出现一款排量达2.8 L的车型上，着实令我们惊叹。虽然在动力输出方面，1 54 kW的最大功率和280 N·m的最大扭矩输出并不算十分突出，即使是奥迪的2.0 TFSI发动机同样能够达到这样的数值，但是在加速的稳定性和连续性上，仍然上了一个台阶。此外，奥迪全新打造的“RSE后座娱乐系统”首次出现在A6 L的车型上，后排乘客的乘坐舒适性同样也提升了一个台阶，再加上多达12款的丰富车型系列，奥迪继续领跑国内豪车市场的态势将成为不争的事实。
2008年新A4或许离我们还有段距离，但一汽一大众却不容A6L止步不前，新的举措是派出搭载全新动力单元的2.8 FSI车型。本期我们邀来几位奥迪车的车主，来看看这个庞大的“四环”阵营中新兵的表现如何。
读者档案
姓名：Marcos(西班牙籍)
年龄：35
职业：传媒公司市场总监
驾龄：17年
曾驾车型：高尔夫、奥迪A6L 2.0T
试驾后感受：
在欧洲，奥迪A6就是宝马5系和奔驰E级最强有力的竞争对手，因此我在中国的座驾选择了一汽一大众的奥迪A6L 2.0T。很高兴新的2.8 FSI发动机能够配备在A6L上，试驾中感觉这款自然吸气、缸内直喷的发动机有着独特的声浪，相比我的2.0T，涡轮增压的声音消失了，取而代之的是频率极高的轰鸣声，这让我感觉很奇妙，也让我很着迷，总是狠狠地踩下油门踏板，然后聆听车前传来的轰鸣声。方向盘的感觉很平顺、很柔和，并且贯穿整个加速、制动过程。遗憾的是大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统没有配备，这让A6L 2.8 FSI的驾驶极限状态过早地显现出来。
很喜欢奥迪车内的气味，印象中这种独特的味道应该是工程师特意调配出来的。另外，宽敞的空间能让每一名车内的乘员找到舒服的坐姿，而座椅加热装置也能让我在北京寒冷的冬天迅速暖和起来。
尽管这是一款经典的奥迪车，但我还是更喜爱前脸的造型，很具攻击性，而尾部则要平淡一些，感觉没有奔驰E级和宝马5系大气。
读者档案
姓名：胡女士
年龄：保密
职业：私营
驾龄：10年
曾驾车型：高尔夫、奥迪TT
试驾后感受：
如果我的TT是奥迪家族中的“小字辈”，那么这辆A6L可算是“老大哥”级别的车型了。坐进A6L 2.8 FSI的车内，感觉真是太宽敞了，难怪国内政府、公司都将它作为公务、商务车的首选。
这款车的特点肯定是新的2.8 FSI发动机，听编辑说这是一款位于A6L体系中间位置的发动机，上面有3.2 FSI和4.2 FSI，下面有2.0T和2.4 L排量的发动机，而试驾后我感觉这款2.8 FSI也确实刚好够用。车辆急加速时的推背感还是比较明显的，可以想象在城市道路上超车是件比较轻松的事情。制动的效能也十分理想，初段柔和、平稳，后段强烈、明显。稳健的底盘也是A6L 2.8FSI的优势之一，并没有一些德国车那种明显硬朗的感觉，但却极富韧劲。
DVD及导航系统是个不错的装备，而且还能接收电视信号。这是我的TT不具备的“新式武器”。
不太理解太阳能天窗的优点，而且这个天窗不能只打开遮阳板，使用起来不是很习惯。
读者档案
姓名：sophia
年龄：28
职业：公司职员
驾龄：3年
曾驾车型：欧宝雅特、奥迪A4
试驾后感受：
驾驶A6L上路的感觉确实不同于我的A4，宽大的车身让我顿时有了优越感。新的发动机动力足够了，但如果要想提速更猛，我还是选择3.2 FSI或者更大排量。最让我心动的应该是A6L 2.8 FSI的制动，频繁的点头现象有了明显改善，我想这或许和车辆前后的配重有关。
车内的配置也明显高于我的A4，GPS、倒车影像、电视接收系统都是比较新奇的装备，另外可连接iPod、移动存储设备的AMI奥迪音乐接口也让A6L更贴近年轻的时尚青年。
相比我的A4，A6L的空间更为宽敞，尤其是后排，我甚至觉得这样的空间有些奢侈。不过庞大的车身在停车入位时不太方便，好在新增的倒车系统提供了足够的便利性。
不过这款车仅在配置和驾驶感觉上对我有吸引力，外观尽管很大气，却不够新锐，不太适合女性驾驶者。我现在倒是很期待明年将要进入中国市场的奥迪全新A4，或许那才是我将来换车的首选。
读者档案
姓名：李先生
年龄：35
职业：私营
驾龄：13年
曾驾车型：奥迪AlL 2.4
试驾后感受：
即使事先已经知道这款A6L的发动机有所变化，当我驾驶它上路时，还是为其强劲的动力感叹，相比我的2.4 A6L，这款新的2.8 FSI确实不同凡响。
首先是提速的感觉明显优于2.4 L发动机，尽管怠速下的车内依旧很安静，但一旦急加油，车辆往前冲的劲头就会让我忘记这是一辆身长超过5 m，整备质量超过1700 kg的庞然大物。因为我的A6L也是刚买不久，应该算是新款车型，因此车内的一切都很熟悉，比如中控面板和仪表盘还是那么具有科技感。在国内，奥迪的做工应属于一流行列，宽敞的空间也是当初我选择A6L的原因之一，这些在新的奥迪A6L 2.8 FSI都得到了继承。另外，这款奥迪A6L 2.8 FS L尊享型配备的可视的倒车影响系统和电视节目接收系统都比较新颖，也体现着奥迪车型的高科技含量。
说点不足吧，其实也是我的A6L 2.4给我的感觉，比如方向盘低速下过于轻盈了，当然或许这更适合气力小的驾驶者，但我认为还是厚重些好，毕竟这是一款原汁原味的德国车。
本刊副主编 陈 卓
刚刚在本期对比试车栏目中接触了四款风格迥异的豪华车，紧接着就来感受这款A6L 2.8FSI倒也正是时候。也许是因为在中国市场定位为商务车的缘故，现在的A6L在方向盘和油门踏板的力度设定上更像是一款日系豪华车，突出的是轻便和舒适，与宝马5系、奔驰E级这些德系老对手比，风格差别明显。不过作为这次评车的重点，2.8L FSI发动机在A6L这里并不算安静，即便是在2 000r／min这样的常用转速工作，车内也能听见节气门进气的声音，而这在上一期我们试驾A8L 2.8FS时并没有察觉。
试驾的这款A6L 2.8FSI身价为60.68万元，属于高配车型，除了前排座椅头枕后面没有安装液晶屏之外，我们几乎很难再挑出配置上的任何不足，而如果再去看看61.80万元的E280，以及60.86万元的530Li典雅型，你会发现价格优势早已成为了奥迪A6L取得销售佳绩的一大要素。
本刊记者 李 君
尽管这不是一款我理想中的梦幻车型，但我绝不会拒绝拥有一款奥迪A6L，理由很简单，科技、配置、舒适、驾控都趋于完美，更何况在中国市场，它还代表着车辆主人的身份地位。
新的2.8 FSI发动机显然是这款“新”车型最吸引我们的地方。缸内直喷技术让这款发动机有着独特的声浪，280 N·m的最大扭矩推动超过1.7吨重的整备质量车身也毫不吃力，比较一下它在A6L产品体系中的位置，上有3.2 FSI和4.2 FSI，下有2.0T和2.4，可见奥迪的举措并不是一味提升车型动力，丰富产品系列，提供更多可选车型才是2.8 FSI的初衷。当然，除了新发动机，新增的倒车影像、可连接iPod、移动存储设备的AMI奥迪音乐接口等装备也同样具有吸引力，惟一的遗憾恐怕就是没有加装quattro!
本刊测试总监 白 帆
新搭载的2.8 FSI发动机是奥迪公司的最新型发动机，绿色高效是它最大的卖点。所以，7.1L/km／h等速油耗出现一款排量达2.8 L的车型上，着实令我们惊叹。虽然在动力输出方面，1 54 kW的最大功率和280 N·m的最大扭矩输出并不算十分突出，即使是奥迪的2.0 TFSI发动机同样能够达到这样的数值，但是在加速的稳定性和连续性上，仍然上了一个台阶。此外，奥迪全新打造的“RSE后座娱乐系统”首次出现在A6 L的车型上，后排乘客的乘坐舒适性同样也提升了一个台阶，再加上多达12款的丰富车型系列，奥迪继续领跑国内豪车市场的态势将成为不争的事实。