大家还记得一篇主题为“哥再不出手怕是Hold不住了，重型装备出场，父爱的终极进化”的长微博吗？号称手工帝老爸的王超为自己刚学会走路的儿子做了一辆近乎完美的儿童版汽车，是汽车不是模型哦，专业的整车开发设计和技术一时吸引了无数圈内圈外人的关注。
　　而事实上，在这辆童车的背后，更多的是这位“手工帝老爸”的造车故事以及他的一些有关汽车的牛掰想法。
　　/王超谈未来/
　　在谈到汽车未来的设计和制造时，王超表示其中最重要同时也是起到关键性作用的就是材料。比如在大猩猩玻璃材料发明之前，屏幕功能再好、分辨率再高，用两天就花了，也没用。“汽车也一样，比如i3，宝马投入了十几亿欧元在莱比锡工厂做的车身，把Tesla打死都做不出来。”
　　复合材料和各种强化塑料的应用是未来汽车材料的发展趋势。金属肯定会被替代，未来是更容易降解的生物材料。再比如电池的材料，都跟材料有关。再比如玻璃，现在已经有很多车的后三角窗都是塑料做的。未来材料的趋势是轻量化、高强度、环保。
　　/王超谈汽车设计/
　　王超觉得中国和外国的设计师的差距主要体现在三点：
　　①设计师心理上的自信。很多车厂有天花板，国内的汽车厂的设计总监的社会地位和国外的设计师相比也不一样。这种心态上的差距不会直接影响设计，但会影响准备从事汽车设计的年轻人，导致他们不愿意从事这个行业，最终导致自主品牌对本土设计师的认知和信心不足。
　　②实践机会少，技术不对等、待遇不同等实际的问题。
　　③文化底蕴不同导致审美上的层次不同。国外的设计师从小就对汽车文化耳濡目染，文化有着潜移默化的影响，会使他们对设计有着独特的审美。但中国在这方面几乎看不到，不光是汽车，例如雕塑、建筑等等都是这样。
　　/王超谈超跑/
　　之前中国没有跑车，没有定价权，中国的跑车买家都很被动。其实超跑的总设计制造成本并不是高于普通家用车，因为普通家用车产量大、卖得多，平摊下来每辆车成本很低，但超跑每辆平摊成本高。从发动机成本上来讲并不比普通车高。
　　“要么不做，做的话就正经做，无知者无畏的精神不可取，要对每一分投入的钱负责。”
　　王超做跑车的成本已经上千万，有朋友的投资和帮助（比如有些超级跑车车主），所有人都很期待。因为中国人还没有真正意义上自己的超跑，现在国内风气比较浮躁。在技术层面，王超表示做跑车最大的难度是轻量化和高强度，对车身刚度的要求远远超过普通车。速度高、重量大，对任何一个工业产品，尤其是运动上的工业产品来说都是极大的挑战。
　　“牛的人是创造需求，比牛人更牛的是没有任何功能但就是让大家喜欢（比如哈雷、意大利超跑）。”
　　所有的汽车厂商都有技术和经济能力去做一辆超跑，但问题就是做得够不够纯粹，许多厂商都做不到这点。王超的梦想就是要做中国第一辆纯粹的超级跑车，并准备在明年这时候在意大利或者日内瓦发布。
　　/王超谈公司/
　　为了实现自己的造車梦，王超离开了在汽车公司稳定的设计工作，自己创立并运营着自己的一家名叫“中瑞德科”的设计公司，主要业务是和一些车厂合作做汽车的设计，给一些高端的客户定制改装汽车、摩托车，以及设计制造自己的汽车产品。
　　王超一直坚持以独立的姿态来经营这家设计公司，做自己认为Geek的汽车，其中包括明年即将发布的一款据说动力保守估计达到1200匹的超级跑车。