首先，如果一家企业获得了新能源汽车资质，那么这个企业就可以独立生产新能源汽车。而在中国汽车的生产当中，有两种“资质”，一种是传统整车生产资质，另一种是新能源汽车的生产资质。传统整车生产资质的法律依据是《政府核准的投资项目》和《汽车产业发展政策》，而新能源汽车生产资质的法律依据是《新建纯电动乘用车企业管理规定》。
　　而很多读者肯定会奇怪，在我们上一篇的文章中所提到的获得新能源准生证的15家传统车企中，却没有见比亚迪、吉利、长安等如今新能源車卖的紧俏的车企，这是因为他们根本不需要。他们作为传统车企，原来就具有完整的整车生产资质，按照相关规定，只有单独成立了新能源项目公司的企业，才需要另外申请资格证，比如北汽集团为它的新能源项目成立了北京新能源汽车股份有限公司，北汽持有60%股份，和北京奔驰、北京现代一样，都是相对独立的企业法人，因此需要持有相关资格证，才能生产和销售新能源车型。奇瑞、江铃的情况也大同小异。而比亚迪则至今没有将新能源车项目单独剥离，销售走的也是传统经销渠道，所以不需要另外办理证明。
　　而对于没有整车生产资质的新能源车企来说，新能源生产资质无疑是“准生证”，必须拿到资质，才有机会生产和销售新能源汽车。
　　而纵观中国新能源车市的发展，国家对于新能源汽车的支持，无疑是推动其发展的重要因素。如今，新能源汽车已经从起步阶段迈入了黄金期。根据乘联会数据显示，新能源汽车2017全年的累计销量达56万辆，同比2016年32万辆的销量，增幅高达75%；相比2017年全年汽车销量增速2.1%的数据，新能源汽车行业的增长趋势明显。
　　中国汽车工业协会发布数据显示，今年1-2月，新能源汽车销量近7.5万辆，同比增幅更是达到200%。目前主流新能源车企的目标销量合计已突破70万辆，据目前的增长情况，实际的销量增长有望进一步突破这一数据。
　　今年的全国两会上，李克强总理的政府工作报告明确提出还会扶持新能源汽车行业三年时间，业内对此解读为这即是表示中央政府对于新能源汽车行业的补贴政策的退坡年限确定。未来3年时间，新能源汽车行业当中的自主品牌，将必须以自身的技术产品与合资和进口的传统燃油车和新能源车一较高下。
　　虽说如今国补和地补正在慢慢的缩减，但是国家对于新能源的扶持以及人们对于节能减排意识的加强，让新能源汽车的未来发展不可限量，这也进一步证明了，新能源“准生证”为何一证难求。