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以“共创·美好生活”为主题的第十八届上海国际汽车工业展览会（以下简称2019上海车展）于2019年4月18～25日在国家会展中心（上海）璀璨亮相。2019上海车展由中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会上海市分会和中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，上海市国际展览有限公司承办，欧洲地区协办单位为德国慕尼黑国际博览集团/IMAG，特别支持单位为中国机械工业联合会，支持单位为中国汽车工程学会。
作为国际A级车展之一，2019上海车展吸引了来自20个国家和地区的1000余家知名汽车展商参与，国内外各大主流汽车品牌以高规格参展。本届车展展览总面积超过36万m2，展出整车近1500辆，其中全球首发车129辆、新能源汽车218辆及概念车76辆。集中展示世界汽车工业的创新发展成果，全面展现汽车与信息通信、互联网、大数据和人工智能的深度融合。车展共接待海内外观众99.3万人次。
2019年上海车展除了新车集中展示外，更让笔者关注的就是零配件展区，全球将近半数的百强零部件厂商均携旗下全新产品重磅亮相。展出净面积更是达到了3.5万m2，参展的国际品牌有博世、采埃孚、大陆集团、爱信、法雷奥、博格华纳及德纳等，国内知名企业如华域、宝钢钢铁股份、均胜电子和法士特等也都在零配件展区进行了展示。
涡轮迟滞问题的多种解决方案
近几年，小排量增压发动机大行其道，而增压发动机就有着一个悖论：增压器小了，起不到很好的效果;增压器大了，涡轮就会产生迟滞。为此，工程师们就想到将柴油发动机增压器上已经验证过的变截面技术引入到汽油发动机上。大陆集团开发的VRAAXTM涡轮增压器就是这样一款产品，而这也是该产品首次在中国亮相。
该增压器采用了混流涡轮增压技术，在增压器的废气涡轮一侧增加了可以转动的进气导流叶片，也就是可以起到改变截面的作用，从而可以有效提高发动机扭矩响应，并且降低泵气损失和燃油消耗。该增压器的可变截面机构既可以采用气动执行器也可以采用电动执行器。
另一方法就是采用双流道（双涡管）设计。在2019上海车展上，盖瑞特就展示了应用于1.5～1.6L小排量发动机的第4代双流道涡轮增压器。由于采用了Z-Ultra轴承和高效宽流量的空气动力学设计，该增压器可以在产生90kW/L功率的同时，降低1%～2%的油耗。
除此之外，还有一种应对涡轮迟滞的方法，那就是电子涡轮。博格华纳展示的eBooster，采用了48V电机驱动，这样其峰值功率就可以达到5kW左右。但eBooster的作用并不能完全代替传统的废气涡轮增压器，而是在传统的增压器尚未建立起压力时提供一个补充，提升发动机的扭矩响应特性。
仅仅是面对一个涡轮增压器迟滞的问题，各大零部件厂家就分别推出了不同的解决方案。这些方案可并不是凭空想象出来的，而是经过了无数工程师的呕心沥血，用时间和精力换来的科技成果。涡轮增压发动机一直都有迟滞的问题，但是一旦涡轮介入之后，那动力输出的感觉是自然吸气发动机无法比拟的，也就是为什么有人会喜欢涡轮增压发动机，而有人又偏偏喜欢自然吸气发动机的原因。笔者认为，如果车展上的这些技术被大规模量产之后，涡轮增压器迟滞的问题将得到很好的改善甚至彻底解决，到那时候，相信会有越来越多的用户开始喜欢涡轮增压发动机。
曾经的“黑科技”，如今的“新技术”
说到“曾经”的科技被引用，那就不能不提车展上的一些新车型。比如上汽通用凯迪拉克带来的XT6车型，就配备了可变气缸技术。该技术的设计灵感来自于之前的闭缸技术，该技术一直在V8发动机上使用，4缸发动机还没有应用。前几年有人设想过在4缸发动机中使用该技术，但是因为要修改的技术和参数太多，也就只能成为当时的“黑科技”了。
但这次XT6车型带来的量产可变气缸技术，就是将曾经的“黑科技”变成了现在的“新技术”。该技术的工作原理也很简单，根据车辆的实际行驶情况，当发动机处于低负载工况或者怠速运转时，控制单元会主动关闭2缸和3缸的供油与点火，从而达到节省油耗的目的。同時，特殊设计的凸轮轴可以让车辆顺利完成4缸高性能、4缸ECO模式和2缸ECO模式的切换。
在笔者看来，这项技术无论从环保角度还是从科技角度，都是对汽车发展的一次有力助推。虽然现在大家都在关注新能源汽车，但是就目前的发现情况来看，传统燃油车还是占据了大部分市场。所以发动机技术的每一次改革创新，都会直接影响汽车市场和汽车后市场的发展。新技术的出现，可以让汽车后市场持续健康发展，维修人员也需要实时进行学习，从而丰富自己的知识，提高维修技能。而如果长时间没有新技术的出现，维修人员每天只能重复枯燥乏味的工作，从而对汽车后市场发展失去信心，出现消极情绪，甚至对维修车辆产生厌烦心理，导致维修质量和效率的下降。所以，新技术的诞生，不仅仅是利好于汽车前端市场，也会直接影响汽车后市场的发展，这其中也包含了改装市场。
很多技术被应用于新车，但是用户不能因为一个技术就去买一辆新车，所以厂家可以根据用户的需求进行原厂升级服务，将没有的功能进行原厂加装，不仅带动了行业发展，也让更多用户得到了实惠并体验到了新技术带来的方便和快捷，从而留住用户。如果进行原厂升级的话，可能会遇到很多阻碍，但曾经的“黑科技”都可以实现了，用户的这点愿景应该并不是太难的事情，相信有很多厂家也正在进行此类项目的研发，只不过目前还没有到上市阶段而已。
“未来出行”展馆成为“科技圣地”
在2019上海车展中，主办方特别开放了一个展馆来进行“未来科技”的展示，具体的内容请扫描下方二维码，进入修车帮公众号，看2019上海车展“未来出行”展馆特别报道。
作为国际A级车展之一，2019上海车展吸引了来自20个国家和地区的1000余家知名汽车展商参与，国内外各大主流汽车品牌以高规格参展。本届车展展览总面积超过36万m2，展出整车近1500辆，其中全球首发车129辆、新能源汽车218辆及概念车76辆。集中展示世界汽车工业的创新发展成果，全面展现汽车与信息通信、互联网、大数据和人工智能的深度融合。车展共接待海内外观众99.3万人次。
2019年上海车展除了新车集中展示外，更让笔者关注的就是零配件展区，全球将近半数的百强零部件厂商均携旗下全新产品重磅亮相。展出净面积更是达到了3.5万m2，参展的国际品牌有博世、采埃孚、大陆集团、爱信、法雷奥、博格华纳及德纳等，国内知名企业如华域、宝钢钢铁股份、均胜电子和法士特等也都在零配件展区进行了展示。
涡轮迟滞问题的多种解决方案
近几年，小排量增压发动机大行其道，而增压发动机就有着一个悖论：增压器小了，起不到很好的效果;增压器大了，涡轮就会产生迟滞。为此，工程师们就想到将柴油发动机增压器上已经验证过的变截面技术引入到汽油发动机上。大陆集团开发的VRAAXTM涡轮增压器就是这样一款产品，而这也是该产品首次在中国亮相。
该增压器采用了混流涡轮增压技术，在增压器的废气涡轮一侧增加了可以转动的进气导流叶片，也就是可以起到改变截面的作用，从而可以有效提高发动机扭矩响应，并且降低泵气损失和燃油消耗。该增压器的可变截面机构既可以采用气动执行器也可以采用电动执行器。
另一方法就是采用双流道（双涡管）设计。在2019上海车展上，盖瑞特就展示了应用于1.5～1.6L小排量发动机的第4代双流道涡轮增压器。由于采用了Z-Ultra轴承和高效宽流量的空气动力学设计，该增压器可以在产生90kW/L功率的同时，降低1%～2%的油耗。
除此之外，还有一种应对涡轮迟滞的方法，那就是电子涡轮。博格华纳展示的eBooster，采用了48V电机驱动，这样其峰值功率就可以达到5kW左右。但eBooster的作用并不能完全代替传统的废气涡轮增压器，而是在传统的增压器尚未建立起压力时提供一个补充，提升发动机的扭矩响应特性。
仅仅是面对一个涡轮增压器迟滞的问题，各大零部件厂家就分别推出了不同的解决方案。这些方案可并不是凭空想象出来的，而是经过了无数工程师的呕心沥血，用时间和精力换来的科技成果。涡轮增压发动机一直都有迟滞的问题，但是一旦涡轮介入之后，那动力输出的感觉是自然吸气发动机无法比拟的，也就是为什么有人会喜欢涡轮增压发动机，而有人又偏偏喜欢自然吸气发动机的原因。笔者认为，如果车展上的这些技术被大规模量产之后，涡轮增压器迟滞的问题将得到很好的改善甚至彻底解决，到那时候，相信会有越来越多的用户开始喜欢涡轮增压发动机。
曾经的“黑科技”，如今的“新技术”
说到“曾经”的科技被引用，那就不能不提车展上的一些新车型。比如上汽通用凯迪拉克带来的XT6车型，就配备了可变气缸技术。该技术的设计灵感来自于之前的闭缸技术，该技术一直在V8发动机上使用，4缸发动机还没有应用。前几年有人设想过在4缸发动机中使用该技术，但是因为要修改的技术和参数太多，也就只能成为当时的“黑科技”了。
但这次XT6车型带来的量产可变气缸技术，就是将曾经的“黑科技”变成了现在的“新技术”。该技术的工作原理也很简单，根据车辆的实际行驶情况，当发动机处于低负载工况或者怠速运转时，控制单元会主动关闭2缸和3缸的供油与点火，从而达到节省油耗的目的。同時，特殊设计的凸轮轴可以让车辆顺利完成4缸高性能、4缸ECO模式和2缸ECO模式的切换。
在笔者看来，这项技术无论从环保角度还是从科技角度，都是对汽车发展的一次有力助推。虽然现在大家都在关注新能源汽车，但是就目前的发现情况来看，传统燃油车还是占据了大部分市场。所以发动机技术的每一次改革创新，都会直接影响汽车市场和汽车后市场的发展。新技术的出现，可以让汽车后市场持续健康发展，维修人员也需要实时进行学习，从而丰富自己的知识，提高维修技能。而如果长时间没有新技术的出现，维修人员每天只能重复枯燥乏味的工作，从而对汽车后市场发展失去信心，出现消极情绪，甚至对维修车辆产生厌烦心理，导致维修质量和效率的下降。所以，新技术的诞生，不仅仅是利好于汽车前端市场，也会直接影响汽车后市场的发展，这其中也包含了改装市场。
很多技术被应用于新车，但是用户不能因为一个技术就去买一辆新车，所以厂家可以根据用户的需求进行原厂升级服务，将没有的功能进行原厂加装，不仅带动了行业发展，也让更多用户得到了实惠并体验到了新技术带来的方便和快捷，从而留住用户。如果进行原厂升级的话，可能会遇到很多阻碍，但曾经的“黑科技”都可以实现了，用户的这点愿景应该并不是太难的事情，相信有很多厂家也正在进行此类项目的研发，只不过目前还没有到上市阶段而已。
“未来出行”展馆成为“科技圣地”
在2019上海车展中，主办方特别开放了一个展馆来进行“未来科技”的展示，具体的内容请扫描下方二维码，进入修车帮公众号，看2019上海车展“未来出行”展馆特别报道。