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摘要：城市高架桥跨线施工重点与难点是现浇支架施工技术。本文首先重点介绍了关于城市高架桥施工总体方案，然后阐述现浇支架施工技术，最后重点对支架搭设进行了计算和分析，以期对该类工程具有借鉴意义。
关键词：城市高架桥；现浇支架；跨线施工
一、高架桥总体施工方案
城市高架桥的施工重点在于桥面两侧，虽工程量相对较小，但是相对来说比较重要。工程的开始首先要进行桩基的施工，其次是承台，最后是墩台施工。桩基施工采用人工挖孔桩成孔工艺，并运用垂直导管法灌注砼。U型桥台及Y型独柱因为墩台身高度较低，所以墩身采用一次立模浇注成型，台帽和桥台分台身两次浇注成型。工程采用商品砼，运输车水平运输，并利用吊车提升以及串筒导引入模，最后用插入式振动器捣固密实。运用吊车按照边中边的顺序架设现场集中预制的空心板。
二、现浇支架施工技术
1、搭设支架并预压
现浇支架搭设采用碗扣式满堂支架。因为梁体自重太大，所以在搭设现浇梁支架之前应做好地基处理以及四周排水工作。具体为首先清除地面杂物并填平夯实，然后采用15cm混凝土进行硬化处理。
在支架上架设U型托座，并在沿托座的方向铺设一层10cm×15cm的实木，间距与支架间距相同。然后在横向铺设10cm×15cm实木，其间距为20cm，最后在实木上铺设底模。通过上托座及下底座来调节支架的搭设标高，与此同时應在纵横向设置钢管剪刀撑来保证支架整体的稳定性。现浇支架碗扣式满堂支架示意图如下图1所示。
支架受力载荷验算：
1)跨线桥混凝土设计方量为3815m3，桥长450.86m，所以平均每米混凝土用量为 。由施工经验可知，如果考虑到施工模板、机具、工人、操作载荷及混凝土自重，上述数据应乘以系数1.1，所以每米实际混凝土方量为 。每跨长度为30m，所用钢筋质量41.65t。故每跨全部载荷应为 。
2)为了安全起见，假定墩顶横梁处立柱不提供支承力，现浇箱梁的荷载均由支架承担。
3)采用碗扣支架作为脚手架，横杆步距为120cm时单根立杆承载力3t。箱梁顶宽12.95m，底宽5.45m，横桥向底板中央布置7根立杆间距90cm，腹板两侧布置4根间距60cm，翼缘板布置6根间距120cm，共计17根，支架总宽12.95m。纵向桥布置34排，间距为90cm。
4)横桥向每跨每排有立杆13根，顺桥向30cm范围内有34排，所以立杆总数为578根。单根立杆受载荷 。
2、制作安装模板
箱梁底模使用定型新制的钢模，底模铺设在实木上，侧模采用定型新制钢模，内模采用组合钢板模，内模支撑采用支架加固。模板应该确保足够的强度及刚度。
3、桥梁支座安装及钢筋绑扎
要严格按照桥梁支座设计图纸平面位置进行准确安装。钢筋由板车运至施工现场，然后集中加工制作。采用起重机车吊放入模，并严格按照设计图纸进行绑扎和焊接。底板及腹板应首先安装，支撑加固好内膜后，再安装顶板及翼缘板的钢筋。施工过程之中要注意符合施工规范的要求。
4、安装波纹管
为了保证预应力孔道在混凝土浇筑等过程中不至于偏离设计位置，要严格按照设计图纸与有关施工技术规范设置预应力孔道定位筋。在安装波纹管的时候，注意确保有足够刚度不变形，安装位置正确，管壁密实性好，管节之间连接平滑，与主筋之间连接方式为点焊。应保证波纹管在浇筑混凝土过程当中不出现变形、漏浆及位移现象。如果钢筋与预应力管道出现干扰，应适当移动普通钢筋确保钢塑管道位置准确。锚垫板管内不能出现毛刺，与波纹管连接应密闭平滑。
5、浇筑混凝土
采用商品砼泵送入模，先浇筑两端两联，然后浇筑中间中联。每联由两边向中跨分层浇筑，分层厚度要小于30cm。最后插入混凝土捣固密实，梁体混凝土要保证一次浇注成型，按照底板、腹板、顶板、翼缘板的顺序连续进行。为了不妨碍预应力筋的穿束工作正常进行，在混凝土浇筑过程中，捣鼓人员要清楚波纹管的具体位置，切记不能讲波纹管捣鼓变形。采用养护剂对梁底及腹板进行养护，顶板要用湿麻袋进行覆盖保持连续湿润。养护时间参照设计规范规定的时间。
6、预应力钢束张拉
要依照不同类型预应力筋的最大张拉控制力及伸长值选择配套产品。锚具进场之后，分批次检查外观尺寸、硬度、静载锚固性能等规范。在使用张拉机具之前，委托有资质的计量企业对千斤顶、油压表、油泵进行配套校验，计算张拉力与油表回归方程式，以备使用。每联进行一次张拉作业，要等到混凝土强度达到百分之百及十四个月之后才能进行张拉。张拉之前，仔细检查锚具安装是否正确，张拉机具是否运转正常。检查无误之后方可进行张拉作业，在张拉过程中，应按照设计的张拉力与张拉顺序进行。现场技术员对整个过程详细记录，现场监理当场确认。当梁段混凝土强度与弹性模量达到设计要求之后，先采用YDC-240型千斤顶逐根初张拉，然后采用YCW-400型千斤顶在两端两侧进行对称张拉，以便对称受力。实际伸长值与理论伸长值之间的误差不超过6%。
7、压浆与封端
压浆采用真空压浆法，所有的压浆进行完成之后，可以进行封端作业。封端之前要清洗干净锚具周围部分并凿毛，其次设置钢筋网并浇筑混凝土进行封端。封端的混凝土标号应符合设计要求及施工规范。
总结：
城市高架桥是城市现代化的风向标，它的建设和施工对于城市的规划和交通具有重要的意义。在组织施工过程中，为了确保支架的安全性和稳定性，要对每个支架的强度和刚度进行详细受力计算。现浇支架施工技术与其它施工方案相比，不仅操作简单、快捷，而且满足了下跨线的安全运营问题，施工质量也得到了保证，值得类似工程借鉴，本文从实际出发，较为细致的讨论了城市高架桥跨线施工现浇支架施工技术，并针对关键计算步骤和技术要点指出了具体的实现方法，相信对我国城市高架桥跨线施工现浇支架施工技术水平的提高有所裨益。■
参考文献
[1]刘光唯. 城市高架桥跨线施工现浇支架施工技术[J].科技资讯,2006,(9).
[2]张立青. 铁路桥梁现浇支架设计技术研究及应用[J].铁道标准设计,2010,(12).
[3]李庆新，陈德. 少支点支架在跨线桥整体现浇施工中的关键技术[J].城市道桥与防洪,2009,(6).
关键词：城市高架桥；现浇支架；跨线施工
一、高架桥总体施工方案
城市高架桥的施工重点在于桥面两侧，虽工程量相对较小，但是相对来说比较重要。工程的开始首先要进行桩基的施工，其次是承台，最后是墩台施工。桩基施工采用人工挖孔桩成孔工艺，并运用垂直导管法灌注砼。U型桥台及Y型独柱因为墩台身高度较低，所以墩身采用一次立模浇注成型，台帽和桥台分台身两次浇注成型。工程采用商品砼，运输车水平运输，并利用吊车提升以及串筒导引入模，最后用插入式振动器捣固密实。运用吊车按照边中边的顺序架设现场集中预制的空心板。
二、现浇支架施工技术
1、搭设支架并预压
现浇支架搭设采用碗扣式满堂支架。因为梁体自重太大，所以在搭设现浇梁支架之前应做好地基处理以及四周排水工作。具体为首先清除地面杂物并填平夯实，然后采用15cm混凝土进行硬化处理。
在支架上架设U型托座，并在沿托座的方向铺设一层10cm×15cm的实木，间距与支架间距相同。然后在横向铺设10cm×15cm实木，其间距为20cm，最后在实木上铺设底模。通过上托座及下底座来调节支架的搭设标高，与此同时應在纵横向设置钢管剪刀撑来保证支架整体的稳定性。现浇支架碗扣式满堂支架示意图如下图1所示。
支架受力载荷验算：
1)跨线桥混凝土设计方量为3815m3，桥长450.86m，所以平均每米混凝土用量为 。由施工经验可知，如果考虑到施工模板、机具、工人、操作载荷及混凝土自重，上述数据应乘以系数1.1，所以每米实际混凝土方量为 。每跨长度为30m，所用钢筋质量41.65t。故每跨全部载荷应为 。
2)为了安全起见，假定墩顶横梁处立柱不提供支承力，现浇箱梁的荷载均由支架承担。
3)采用碗扣支架作为脚手架，横杆步距为120cm时单根立杆承载力3t。箱梁顶宽12.95m，底宽5.45m，横桥向底板中央布置7根立杆间距90cm，腹板两侧布置4根间距60cm，翼缘板布置6根间距120cm，共计17根，支架总宽12.95m。纵向桥布置34排，间距为90cm。
4)横桥向每跨每排有立杆13根，顺桥向30cm范围内有34排，所以立杆总数为578根。单根立杆受载荷 。
2、制作安装模板
箱梁底模使用定型新制的钢模，底模铺设在实木上，侧模采用定型新制钢模，内模采用组合钢板模，内模支撑采用支架加固。模板应该确保足够的强度及刚度。
3、桥梁支座安装及钢筋绑扎
要严格按照桥梁支座设计图纸平面位置进行准确安装。钢筋由板车运至施工现场，然后集中加工制作。采用起重机车吊放入模，并严格按照设计图纸进行绑扎和焊接。底板及腹板应首先安装，支撑加固好内膜后，再安装顶板及翼缘板的钢筋。施工过程之中要注意符合施工规范的要求。
4、安装波纹管
为了保证预应力孔道在混凝土浇筑等过程中不至于偏离设计位置，要严格按照设计图纸与有关施工技术规范设置预应力孔道定位筋。在安装波纹管的时候，注意确保有足够刚度不变形，安装位置正确，管壁密实性好，管节之间连接平滑，与主筋之间连接方式为点焊。应保证波纹管在浇筑混凝土过程当中不出现变形、漏浆及位移现象。如果钢筋与预应力管道出现干扰，应适当移动普通钢筋确保钢塑管道位置准确。锚垫板管内不能出现毛刺，与波纹管连接应密闭平滑。
5、浇筑混凝土
采用商品砼泵送入模，先浇筑两端两联，然后浇筑中间中联。每联由两边向中跨分层浇筑，分层厚度要小于30cm。最后插入混凝土捣固密实，梁体混凝土要保证一次浇注成型，按照底板、腹板、顶板、翼缘板的顺序连续进行。为了不妨碍预应力筋的穿束工作正常进行，在混凝土浇筑过程中，捣鼓人员要清楚波纹管的具体位置，切记不能讲波纹管捣鼓变形。采用养护剂对梁底及腹板进行养护，顶板要用湿麻袋进行覆盖保持连续湿润。养护时间参照设计规范规定的时间。
6、预应力钢束张拉
要依照不同类型预应力筋的最大张拉控制力及伸长值选择配套产品。锚具进场之后，分批次检查外观尺寸、硬度、静载锚固性能等规范。在使用张拉机具之前，委托有资质的计量企业对千斤顶、油压表、油泵进行配套校验，计算张拉力与油表回归方程式，以备使用。每联进行一次张拉作业，要等到混凝土强度达到百分之百及十四个月之后才能进行张拉。张拉之前，仔细检查锚具安装是否正确，张拉机具是否运转正常。检查无误之后方可进行张拉作业，在张拉过程中，应按照设计的张拉力与张拉顺序进行。现场技术员对整个过程详细记录，现场监理当场确认。当梁段混凝土强度与弹性模量达到设计要求之后，先采用YDC-240型千斤顶逐根初张拉，然后采用YCW-400型千斤顶在两端两侧进行对称张拉，以便对称受力。实际伸长值与理论伸长值之间的误差不超过6%。
7、压浆与封端
压浆采用真空压浆法，所有的压浆进行完成之后，可以进行封端作业。封端之前要清洗干净锚具周围部分并凿毛，其次设置钢筋网并浇筑混凝土进行封端。封端的混凝土标号应符合设计要求及施工规范。
总结：
城市高架桥是城市现代化的风向标，它的建设和施工对于城市的规划和交通具有重要的意义。在组织施工过程中，为了确保支架的安全性和稳定性，要对每个支架的强度和刚度进行详细受力计算。现浇支架施工技术与其它施工方案相比，不仅操作简单、快捷，而且满足了下跨线的安全运营问题，施工质量也得到了保证，值得类似工程借鉴，本文从实际出发，较为细致的讨论了城市高架桥跨线施工现浇支架施工技术，并针对关键计算步骤和技术要点指出了具体的实现方法，相信对我国城市高架桥跨线施工现浇支架施工技术水平的提高有所裨益。■
参考文献
[1]刘光唯. 城市高架桥跨线施工现浇支架施工技术[J].科技资讯,2006,(9).
[2]张立青. 铁路桥梁现浇支架设计技术研究及应用[J].铁道标准设计,2010,(12).
[3]李庆新，陈德. 少支点支架在跨线桥整体现浇施工中的关键技术[J].城市道桥与防洪,2009,(6).