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《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》一出，众车企人心惶惶，纷纷自检，是不是每一项降低油耗的技术自己都做到了极致，还有哪些是自己需要改进的地方。即使侥幸达到2015年的6.9L/100km的限值，2020年的5.0L/100km可不是闹着玩儿的，没有点真才实学可是非常容易被历史的滚滚车轮碾压成尘土的。
关键词轻量化
据工信部统计，2013年我国乘用车行业平均整车整备质量为1355kg，而5年前这一数值仅为1252kg，5年里乘用车平均重量增加了100kg。有研究数据显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率就可以提升6%～8%，汽车整备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L，二氧化碳排放可减少约5g/km。汽车车身约占汽车总重量的30%，在空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。
大多数轻量化措施是采用强度大的轻质材料，如镁铝合金、陶瓷、玻璃纤维和碳纤维复合材料等。这些材料除了强度大、质量轻之外，还有一个共同点，成本高。奥迪R8、捷豹CX-17概念车都采用了全铝车身，连下一代牧马人都要采用全铝车身了。近年来越来越多的车企开始小范围地使用轻量化设计，来达到减轻车身重量的目的，比如新一代马自达3、全新一代奔驰C级、全新MINI等。另外，不少的企业对发动机和变速器采用轻量化设计，在降低油耗方面，也取得了不小的收获。虽然成本是不小的问题，但希望汽车企业不要为了节省成本，而放弃轻量化市场。
关键词小型轿车
燃油限值针对的是车企所有车型平均油耗，无需所有车型均在限值之下。而小型车则可以拉低平均油耗，但作为一大细分市场，小型轿车市场近几年似乎已被人们“遗弃”，2014年前十月，国内A0级轿车市场继续萎缩：销量同比下跌1.4%，由2013年同期的173.37万辆降至171.00万辆。
虽然小型车生产厂家众多，但真正重视小型车的企业却寥寥可数，事实上，研发小型车的成本与大型车相差甚微，而车企现如今都面临着削减成本的压力，基于此，不少车企就缺乏继续研发利润空间相对较小的小型车的积极性，把更多的精力放在利润更高、销量更突出的紧凑型车或SUV车型上，不少车企对小型车的投入正在大规模缩减。
日前，广汽丰田推出致炫，并宣称将在三年内陆续推出更多衍生中小型车以此来扩充产品阵容；而宝马在宣布其未来十年在华战略之时也宣称将在小型车市场加大推进力度；奇瑞则推出了艾瑞泽3来攻城略地。不过，在没有其他办法情况下，车企也只能硬着头皮进行。可以预见，未来两年小排量新车会有不少，而且车企会下大力气推广，一改以往的不重视。
关键词小型SUV
尽管小型轿车仍在“冬眠”，然而小型SUV的春天却已到来。2014年上半年，小型SUV市场累计销售39.09万辆，相对于去年同期的28.95万辆，同比增长35%，占SUV市场份额的22%，有业内专家指出：“只要SUV的热潮不灭，小型SUV的市场表现还将继续长红。”
自2014年1月至今，共有十余款全新小型SUV上市销售。合资品牌方面，雪佛兰TRAX创酷、东风标致2008、广汽本田缤智、北京现代ix25等车型上市后的销量表现较为理想。自主品牌的哈弗H1、H2、江淮瑞风S3、奇瑞瑞虎3、金杯智尚S30等新车上市后的销量表现也可圈可点，与合资品牌展开着激烈竞争。另外，还有许多新品牌也试图通过小型SUV打响自己进入乘用车市场的第一枪，比如北汽幻速推出了S2、潍柴推出了英致G3。2015年丰田也将打造基于威驰平台的小型SUV。
国内消费者对于SUV一直热情高涨，在节能减排的制度下，推出小型SUV既满足了受众的需要，又为达到油耗限值做了贡献。估计推出小型SUV的企业都要为自己的机智鼓掌了。
关键词涡轮增压
尽管麾下大车不少，但大众依然是应付燃油限值最为轻松的企业，原因在于其推出多个排量涡轮增压发动机，并装载在大部分车型上。涡轮增压发动机油耗比同排量自然吸气要略高，比相同输出自然吸气发动机要低。大众最成功之处在于，将涡轮增压“推销”出去，消费者以买涡轮增压为荣。涡轮增压车型销量的增加，拉低了企业整体平均油耗。
在品牌采用率上，合资品牌中，奥迪作为高端车稳坐第一，大众，斯柯达，福特跟随其后。自主品牌出入意料地在前十中占据六席，长城哈弗更是以近70%的比例占据次席，仅次于奥迪，看来自主品牌在涡轮增压方面押上了重注。事实上，由于整体排量较小，自主车企燃油限值压力相对不大。比亚迪发动机工程师李工说：“一味小排量显然不是办法，会影响往高端发展的步伐，相比之下，涡轮增压是合适选择。”日系车仍然主打自然吸气，还没有开始部署涡轮增压技术，不过面对6.9L/100km的油耗红线，他们的压力不小，据说已经筹备在新车型中引入涡轮增压发动机了。
关键词ECO驾驶模式
ECO模式这一名称由Ecology（环保）、Conservation（节能）和Optimization（动力）合成而得。
当开进入ECO模式后，油门响应明显迟钝，变速箱也更加积极的升挡以降低转速，由ECU车载电脑对挡位、发动机转速、油门踩踏深度、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，计算出最佳燃油量提供给发动机，使得油耗和尾气排放比普通模式有明显降低。
现在随着交通堵塞严重和油价日益高涨以及尾气排放要求的逐步提高，搭载ECO模式的车辆在城市中行驶时的油耗要明显低于没有搭载的车辆，在得到车主好评的同时，也受到厂商的高度关注。现在已经几乎能在所有的厂商中都可以看到搭载此技术的新车上市。
关键词空气动力学设计
在当代汽车设计中，空气动力学一词便被广泛提及。如车在高速行驶中，很大一部分的阻力都是来自看不见的空气，这时，就需要更低的风阻系数来降低阻力，使空气更加流畅的通过车身，流线型的车身，便是我们能够看到的外在之一；或者我们能看到很多车的前后保险杠边缘、反光镜下方都有许多导流片，车的前后扰流板造型有些夸张，前后轮眉上的透气孔，种种这些，都是为了空气在流过这里时，更加快速和通畅，保持车身在行驶中的稳定，而且在为刹车系统散热的同时，不会因风力作用导致车身被抬起，更加安全。 空气流过车体的阻力变小，流速便会加快，于是汽车需要克服的力也就越小，发动机之前克服阻力的做功都用在了驱动车轮，因此在同样时速的情况下，消耗的燃料也就越少。
关键词缸内直喷
缸内直喷技术是指喷油嘴直接把雾化后的燃油喷射入气缸，在气缸内部与空气混合，而不再是喷入进气歧管内，与空气混合后再进入气缸。
在此技术的帮助下，燃油喷射的压力更大，油量更为精准。而且在传感器的侦测下，更接近于达到理论的空燃比，达到最佳的燃烧效果。
装备有缸内直喷发动机的车辆，在同等工况条件下，与同排量没有装备的车辆相比，动力更加充沛，功率和扭矩都得到了提高，而且就发动机的升功率而言，也得到了明显的提高，节省燃油消耗，也减少了进气道积碳产生的概率。
此技术之前大量应用在柴油车型上，后来被应用在奥迪、大众、奔驰和宝马等德国车上，在经过长时间的市场反馈后，也逐步普及到所有车企。
关键词双离合/9AT变速器
双离合变速器的内部，大体可以看作是有两套离合器在工作，一个负责奇数挡位，另一个负责偶数，当挂上一挡行驶时，二挡已经准备就绪，以此类推。这种变速器的最大优势是换挡间隙极端，使得动力几乎无间断的传输给车轮，发动机也可以一直转速保持在一个经济范围内，不会有过大的上下起伏，而且整个加速过程十分平顺迅速，对燃油经济性，也有很积极的贡献。双离合技术在经过多年的赛场检验后，在保时捷、大众、奥迪等车企中均有大量使用。
9AT变速器，是ZF公司研发的目前全球最多档位的变速器，并率先在自由光车型上应用。虽然高达9个挡位，但是体积和重量几乎和之前的6速变速器相当，但是却比之前所有的AT变速器的换挡平顺性、燃油经济性都有了大幅提高。也正因如此，目前诸多车企也开始采购9AT变速器。
关键词低滚动阻力轮胎
轮胎正是依靠与地面的摩擦力才可以带动汽车前进。但是这也是把双刃剑，摩擦力越大，抓地力也就越好，但也就代表车辆需要克服的阻力就越大，油耗也势必增大。低滚动阻力的轮胎，正是看到这一点，利用最新的材料技术和更加科学的花纹设计，使得轮胎在保证安全操控驾驶的前提下，降低与地面的摩擦力，也就能够为车辆降低油耗。
此外，当车辆行驶时，施加在轮胎上的负载会导致轮胎变形。因为用于轮胎橡胶配方是具有粘弹特性的，所以当轮胎变形时，这种类型的材料会损失部分能量，损失的这部分能量以热的形式转化。轮胎反复的变形不断造成能量损失，这是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占轮胎全部滚动阻力的90%-95%。
看到这一点的米其林最先推出含硅元素的轮胎，经过实际道路测试，同样距离下，可以明显减少燃油消耗。
关键词自动启停技术
发动机启停就是在车辆行驶过程中，短时停车，如等候红绿灯、堵车的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
自面市至今的两三年时间中，大部分车主均对这套系统的使用简便性、实用性和对于燃油经济性有积极肯定。通过同排量同车型对比测试，超过10秒钟的等候时间里，原地怠速的燃油消耗量大约会比有自动启停技术的车辆，多消耗大约10%-15%的燃油，尤其是在频繁堵车的城市中心区域行驶的车辆更是有用。
关键词节能空调
节能空调除了可以像传统空调一样为车内降温之外，重要特点是用蒸发式湿帘代替传统空调的压缩机、冷媒和铜管。通过风机吹过富含水分的帘幕，为车内送去凉爽湿润的冷风，达到传统空调一样的效果，却为发动机减少了诸多的负载。发动机可以把这部分之前需要克服负载的做功用来驱动车辆，从而达到省油的效果。
虽然目前此项技术还主要应用在建筑的中央空调领域，但全面应用于汽车的时间指日可待。
关键词EGR技术
EGR是废气再循环技术的缩写，是指通过外设通道的方式，通过引入一部分冷却后的尾气再次进到气缸，来降低燃烧中氧气的含量并通过改变正时的方式，来延迟燃烧室达到整体燃烧的时间。由于降低了有利于形成氮氧化物的温度，尾气排放量就会迅速降低。
新鲜空气和废气混合在一起进行燃烧，降低了燃烧时的含氧量，达到了了所谓的稀薄燃烧状态，因而既可提高燃烧效率，节约燃油，又能提高尾气排放质量。
关键词轻量化
据工信部统计，2013年我国乘用车行业平均整车整备质量为1355kg，而5年前这一数值仅为1252kg，5年里乘用车平均重量增加了100kg。有研究数据显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率就可以提升6%～8%，汽车整备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L，二氧化碳排放可减少约5g/km。汽车车身约占汽车总重量的30%，在空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。
大多数轻量化措施是采用强度大的轻质材料，如镁铝合金、陶瓷、玻璃纤维和碳纤维复合材料等。这些材料除了强度大、质量轻之外，还有一个共同点，成本高。奥迪R8、捷豹CX-17概念车都采用了全铝车身，连下一代牧马人都要采用全铝车身了。近年来越来越多的车企开始小范围地使用轻量化设计，来达到减轻车身重量的目的，比如新一代马自达3、全新一代奔驰C级、全新MINI等。另外，不少的企业对发动机和变速器采用轻量化设计，在降低油耗方面，也取得了不小的收获。虽然成本是不小的问题，但希望汽车企业不要为了节省成本，而放弃轻量化市场。
关键词小型轿车
燃油限值针对的是车企所有车型平均油耗，无需所有车型均在限值之下。而小型车则可以拉低平均油耗，但作为一大细分市场，小型轿车市场近几年似乎已被人们“遗弃”，2014年前十月，国内A0级轿车市场继续萎缩：销量同比下跌1.4%，由2013年同期的173.37万辆降至171.00万辆。
虽然小型车生产厂家众多，但真正重视小型车的企业却寥寥可数，事实上，研发小型车的成本与大型车相差甚微，而车企现如今都面临着削减成本的压力，基于此，不少车企就缺乏继续研发利润空间相对较小的小型车的积极性，把更多的精力放在利润更高、销量更突出的紧凑型车或SUV车型上，不少车企对小型车的投入正在大规模缩减。
日前，广汽丰田推出致炫，并宣称将在三年内陆续推出更多衍生中小型车以此来扩充产品阵容；而宝马在宣布其未来十年在华战略之时也宣称将在小型车市场加大推进力度；奇瑞则推出了艾瑞泽3来攻城略地。不过，在没有其他办法情况下，车企也只能硬着头皮进行。可以预见，未来两年小排量新车会有不少，而且车企会下大力气推广，一改以往的不重视。
关键词小型SUV
尽管小型轿车仍在“冬眠”，然而小型SUV的春天却已到来。2014年上半年，小型SUV市场累计销售39.09万辆，相对于去年同期的28.95万辆，同比增长35%，占SUV市场份额的22%，有业内专家指出：“只要SUV的热潮不灭，小型SUV的市场表现还将继续长红。”
自2014年1月至今，共有十余款全新小型SUV上市销售。合资品牌方面，雪佛兰TRAX创酷、东风标致2008、广汽本田缤智、北京现代ix25等车型上市后的销量表现较为理想。自主品牌的哈弗H1、H2、江淮瑞风S3、奇瑞瑞虎3、金杯智尚S30等新车上市后的销量表现也可圈可点，与合资品牌展开着激烈竞争。另外，还有许多新品牌也试图通过小型SUV打响自己进入乘用车市场的第一枪，比如北汽幻速推出了S2、潍柴推出了英致G3。2015年丰田也将打造基于威驰平台的小型SUV。
国内消费者对于SUV一直热情高涨，在节能减排的制度下，推出小型SUV既满足了受众的需要，又为达到油耗限值做了贡献。估计推出小型SUV的企业都要为自己的机智鼓掌了。
关键词涡轮增压
尽管麾下大车不少，但大众依然是应付燃油限值最为轻松的企业，原因在于其推出多个排量涡轮增压发动机，并装载在大部分车型上。涡轮增压发动机油耗比同排量自然吸气要略高，比相同输出自然吸气发动机要低。大众最成功之处在于，将涡轮增压“推销”出去，消费者以买涡轮增压为荣。涡轮增压车型销量的增加，拉低了企业整体平均油耗。
在品牌采用率上，合资品牌中，奥迪作为高端车稳坐第一，大众，斯柯达，福特跟随其后。自主品牌出入意料地在前十中占据六席，长城哈弗更是以近70%的比例占据次席，仅次于奥迪，看来自主品牌在涡轮增压方面押上了重注。事实上，由于整体排量较小，自主车企燃油限值压力相对不大。比亚迪发动机工程师李工说：“一味小排量显然不是办法，会影响往高端发展的步伐，相比之下，涡轮增压是合适选择。”日系车仍然主打自然吸气，还没有开始部署涡轮增压技术，不过面对6.9L/100km的油耗红线，他们的压力不小，据说已经筹备在新车型中引入涡轮增压发动机了。
关键词ECO驾驶模式
ECO模式这一名称由Ecology（环保）、Conservation（节能）和Optimization（动力）合成而得。
当开进入ECO模式后，油门响应明显迟钝，变速箱也更加积极的升挡以降低转速，由ECU车载电脑对挡位、发动机转速、油门踩踏深度、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，计算出最佳燃油量提供给发动机，使得油耗和尾气排放比普通模式有明显降低。
现在随着交通堵塞严重和油价日益高涨以及尾气排放要求的逐步提高，搭载ECO模式的车辆在城市中行驶时的油耗要明显低于没有搭载的车辆，在得到车主好评的同时，也受到厂商的高度关注。现在已经几乎能在所有的厂商中都可以看到搭载此技术的新车上市。
关键词空气动力学设计
在当代汽车设计中，空气动力学一词便被广泛提及。如车在高速行驶中，很大一部分的阻力都是来自看不见的空气，这时，就需要更低的风阻系数来降低阻力，使空气更加流畅的通过车身，流线型的车身，便是我们能够看到的外在之一；或者我们能看到很多车的前后保险杠边缘、反光镜下方都有许多导流片，车的前后扰流板造型有些夸张，前后轮眉上的透气孔，种种这些，都是为了空气在流过这里时，更加快速和通畅，保持车身在行驶中的稳定，而且在为刹车系统散热的同时，不会因风力作用导致车身被抬起，更加安全。 空气流过车体的阻力变小，流速便会加快，于是汽车需要克服的力也就越小，发动机之前克服阻力的做功都用在了驱动车轮，因此在同样时速的情况下，消耗的燃料也就越少。
关键词缸内直喷
缸内直喷技术是指喷油嘴直接把雾化后的燃油喷射入气缸，在气缸内部与空气混合，而不再是喷入进气歧管内，与空气混合后再进入气缸。
在此技术的帮助下，燃油喷射的压力更大，油量更为精准。而且在传感器的侦测下，更接近于达到理论的空燃比，达到最佳的燃烧效果。
装备有缸内直喷发动机的车辆，在同等工况条件下，与同排量没有装备的车辆相比，动力更加充沛，功率和扭矩都得到了提高，而且就发动机的升功率而言，也得到了明显的提高，节省燃油消耗，也减少了进气道积碳产生的概率。
此技术之前大量应用在柴油车型上，后来被应用在奥迪、大众、奔驰和宝马等德国车上，在经过长时间的市场反馈后，也逐步普及到所有车企。
关键词双离合/9AT变速器
双离合变速器的内部，大体可以看作是有两套离合器在工作，一个负责奇数挡位，另一个负责偶数，当挂上一挡行驶时，二挡已经准备就绪，以此类推。这种变速器的最大优势是换挡间隙极端，使得动力几乎无间断的传输给车轮，发动机也可以一直转速保持在一个经济范围内，不会有过大的上下起伏，而且整个加速过程十分平顺迅速，对燃油经济性，也有很积极的贡献。双离合技术在经过多年的赛场检验后，在保时捷、大众、奥迪等车企中均有大量使用。
9AT变速器，是ZF公司研发的目前全球最多档位的变速器，并率先在自由光车型上应用。虽然高达9个挡位，但是体积和重量几乎和之前的6速变速器相当，但是却比之前所有的AT变速器的换挡平顺性、燃油经济性都有了大幅提高。也正因如此，目前诸多车企也开始采购9AT变速器。
关键词低滚动阻力轮胎
轮胎正是依靠与地面的摩擦力才可以带动汽车前进。但是这也是把双刃剑，摩擦力越大，抓地力也就越好，但也就代表车辆需要克服的阻力就越大，油耗也势必增大。低滚动阻力的轮胎，正是看到这一点，利用最新的材料技术和更加科学的花纹设计，使得轮胎在保证安全操控驾驶的前提下，降低与地面的摩擦力，也就能够为车辆降低油耗。
此外，当车辆行驶时，施加在轮胎上的负载会导致轮胎变形。因为用于轮胎橡胶配方是具有粘弹特性的，所以当轮胎变形时，这种类型的材料会损失部分能量，损失的这部分能量以热的形式转化。轮胎反复的变形不断造成能量损失，这是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占轮胎全部滚动阻力的90%-95%。
看到这一点的米其林最先推出含硅元素的轮胎，经过实际道路测试，同样距离下，可以明显减少燃油消耗。
关键词自动启停技术
发动机启停就是在车辆行驶过程中，短时停车，如等候红绿灯、堵车的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
自面市至今的两三年时间中，大部分车主均对这套系统的使用简便性、实用性和对于燃油经济性有积极肯定。通过同排量同车型对比测试，超过10秒钟的等候时间里，原地怠速的燃油消耗量大约会比有自动启停技术的车辆，多消耗大约10%-15%的燃油，尤其是在频繁堵车的城市中心区域行驶的车辆更是有用。
关键词节能空调
节能空调除了可以像传统空调一样为车内降温之外，重要特点是用蒸发式湿帘代替传统空调的压缩机、冷媒和铜管。通过风机吹过富含水分的帘幕，为车内送去凉爽湿润的冷风，达到传统空调一样的效果，却为发动机减少了诸多的负载。发动机可以把这部分之前需要克服负载的做功用来驱动车辆，从而达到省油的效果。
虽然目前此项技术还主要应用在建筑的中央空调领域，但全面应用于汽车的时间指日可待。
关键词EGR技术
EGR是废气再循环技术的缩写，是指通过外设通道的方式，通过引入一部分冷却后的尾气再次进到气缸，来降低燃烧中氧气的含量并通过改变正时的方式，来延迟燃烧室达到整体燃烧的时间。由于降低了有利于形成氮氧化物的温度，尾气排放量就会迅速降低。
新鲜空气和废气混合在一起进行燃烧，降低了燃烧时的含氧量，达到了了所谓的稀薄燃烧状态，因而既可提高燃烧效率，节约燃油，又能提高尾气排放质量。