据中国汽车工业协会的统计显示，今年前三季度，我国汽车累计产销双双超过640万辆，分别达到650.96万辆和645.80万辆，同比增长22.78%和24.46%。 其中乘用车产销双双超过450万辆，分别达到462.02万辆和458.25万辆，同比增长21.49%和23.84%；商用车产销188.94万辆和187.55万辆，同比增长26.04％和26.01％。尤其是乘用车9月份走出了一波上升行情，批发、零售综合销量均突破了月销售的历史最高纪录，延续着我国乘用车市场从2002年以来创造的奇迹。
　　今年四季度，我国的汽车市场不会出现大的转折，将延续前三季度的走势，并且牛气十足。
　　
　　牛市依据
　　
　　1．大势看好，决定了第四季度汽车市场的整体趋势。在宏观经济面向好的背景下及传统的第四季度消费高峰期，汽车将成为资金回流后的重点消费品。在刚刚过去的10月份，销量虽比9月份有所减少，但仍略高于8月份，符合汽车市场“金九银十”的规律。
　　2．作为“金九银十”的拐点，今年国庆黄金周车市并未出现供需两旺、购车火爆的情形。这充分表明，一方面，消费者都把希望寄托在“十一”长假后的11、12月；另一方面，每年年底都是汽车生产企业和经销商冲关的关键时期，为了降低库存量，完成全年的任务，往往会在年底大幅度下调价格，这就为11、12月车市再度回升奠定了坚实的基础。
　　3．股市的长期看好，拉动了车市的消费。特别是10月中旬，沪市已经突破6000点大关。牛气的股市吸纳了不少资金，在经济整体增长看好的大趋势下，股市赢利后的资金开始回流。股市的赢利使个人购买能力提高，也影响汽车R值的变化，最终促进汽车消费者的增加。
　　4．今年企事业单位的利润总额大幅增长已是定局，加之财政收入估计能从去年的3.9万亿元增长到5万亿元。因此，四季度公款买车会出现逐月递增的高峰。加之年底将近，企业的促销力度也会适当增强，这些都可保证四季度有相对较高的销量。
　　
　　增长态势
　　
　　从整体上看，四季度市场将表现出强劲、平稳的增长态势。
　　1．重点新车少价格战激烈，决定第四季度车市走强。明锐、卡罗拉、速腾是今年车市为数不多的亮点车型，所以年初车市便以一汽大众、上海大众、东风神龙、东风日产等几大汽车企业的降价开局。虽然此次降价是对去年车市价格战的一次追认行为，但是随后终端市场的再优惠，还是大幅下调了汽车市场的价格基准。随着明锐、卡罗拉上市后车市竞争的激烈，中级车市和10万元车市的价格战将更加残酷。价格的下调，将促进汽车市场的消费，尤其中级车市的消费将呈明显增长趋势。
　　2．中国汽车消费者的消费观念发生了很大变化，喜新厌旧、升级换代的想法更浓厚，对8万元以下的经济型轿车已经兴趣不大。从今年前9个月的销量来看，经济型轿车的总量已从去年的50%降到了40%左右。
　　3．今年以来，乘用车市场四大车型齐头并进，均呈现较高增长态势，改变了去年只有轿车高速增长的局面。9月份，轿车销售42.59万辆，同比增长22.48%，创下今年轿车销售的新高；SUV的增幅则高达65.20%，销售3.45万辆，市场增长率高居乘用车第一；MPV销售2.19万辆，同比增长22.60%；其他车型销售7.87万辆，同比增长9.64%，这一趋势必然延续到四季度。
　　4．SUV、MPV等车型的销售直线上升，说明当今汽车消费者更注重“家庭、休闲”观念，喜欢一家人出去旅游。尽管发达国家对SUV采用不鼓励的政策，但SUV近几年呈现高速增长的态势，这个态势也传到中国；MPV良好的视野、乘坐的舒适性和多功能使得很多轿车用户在换车时更多地考虑购买MPV。
　　5．微型客车大型化的结果，使得性能和舒适性得到改善，载货能力更强，因而在几十个城市宣布卡车不能进城时，却给微型客车带来了商机。农民把微型客车当做农用车的升级产品，在小城市、乡镇中，出租车也大量使用大型化的微型客车。
　　6．今年前三季度自主品牌轿车共销售94.03万辆，占轿车销售总量的27%。排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚，共销售68.33万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%。
　　
　　后市预测
　　
　　1．利好不断是年末牛市的关键。首先是新款蒙迪欧致胜将在11月8日上市，08款雅阁也有望在11月登台。江淮宾悦以及MG TF也会在10月底与消费者见面。这些重磅车型的上市，将聚集大量人气，带来销量的提升；其次，11月份举行的广州车展将成为市场焦点，而且会给市场和消费者传递出不少确切信息，这会让不少持币待购者做出购车决定；此外，由于北京、上海、广州等大城市汽车消费开始饱和，年初不少厂家开始在二三线城市布局，这必将带动二三级汽车市场的发展。
　　2．年底汽车市场两极分化现象将尤为突出，这种分化主要表现在厂家和车型之间。乘用车市场上，截止10月份销量排在第一阵营的汽车企业有四家：上海通用、上海大众、一汽大众和奇瑞汽车。特别是前三家，从前三季度的销量来看，他们之间的差别只有一两千辆，因此今年的冠军无疑将从这三个企业中产生，这三家也将包揽今年乘用车销量的前三甲；处于第一阵营的每家企业销量在40-50万辆之间。奇瑞将位列第四也基本上“板上钉钉”。第二阵营之间的差别则较大，有广州本田、一汽丰田和北京现代，进入第二阵营的门槛为销量达到30万辆。自主品牌奇瑞、华晨、长城、江淮等仍然稳步增长。但另外一些汽车企业则出现明显的弱势，其市场排名大幅下滑，这其中既有合资品牌也有自主品牌。
　　3．今年被业内认为是国内汽车制造商重新洗牌的开始，为了保持自己在国内市场的领先地位和市场份额，汽车制造商更需要一个理想的市场排名。前10个月被挤出十大轿车传统强势的生产企业，希望重回十强队伍。目前在十强中排名靠后的企业，也希望保住位置甚至奋力向前。而年度销售冠军的宝座，也让众厂商心跳加速。因而，年底前两月的车市竞争将越来越白热化，其结果必然是“市场活跃、消费者受益”。
　　4．除了轿车行业，今年以来重卡市场也越来越景气。重卡行业的产业链条发展强势，中国重汽、潍柴动力、威孚高科都有抢眼的表现。今年1－8月份，重卡行业销量为33.45万辆，增长75.34%，行业快速发展的趋势仍在继续。其中中国重汽凭借深厚的技术积累与沉淀，超越一汽集团跃居行业销量第一位，同比增长亦达到78.25%。预计四季度重卡市场将延续这一趋势。
　　5．预计今年四季度，价格战还会继续打下去，在品牌、新车众多的情况下，价格不可能稳定下来。年末市场特点以及目前市场营销手段的缺乏，决定了降价将是四季度市场、商家促销的主要手段。事实上，10月份以来，在吉利的降价声中，东风日产、骏捷、赛豹、福美来二代、凯越旅行车、赛弗、新宝来等车型应声而起，纷纷举起降价大旗，掀起四季度的第一波降价潮，令市场和消费者对年末车市价格充满期待。
　　在各种积极因素的带动下，年末销量会有一个较大的攀升，第四季度将再创新高。预计全年乘用车销量将达到620-630万辆，商用车销量将达到250-270万辆，汽车总量将奋力冲击900万辆大关。2007必然是个“丰收年”。