打车、专车，再到代驾，出行的卡位之争越演越烈。
　　代驾这块蛋糕也足够大，具有广阔的市场空间。以韩国为例， 5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过30万人，整个市场规模超过1500亿元。相比而言，中国汽车拥有量已超1.3亿台，但代驾司机仅10万人左右，市场还远未饱和。艾瑞咨询的研究数据显示，未来5年国内代驾市场产值高达500亿元。大多数投资者认为，中国代驾市场一旦培育起来，要比韩国大得多。
　　e代驾作为行业的先入者，“布局在全国150个城市，日订单量高峰在12万单左右。其业务量占到整个行业总量的90%以上。”数据很好看，但很难判断其真实性，不过资本都是赞同讲故事和布局的。不负众望的是，e代驾成功获得1亿美元的D轮融资，公司整体估值已达8亿美元。新一轮战斗的“粮草”，e代驾显然已经准备好了。
　　但代驾市场不仅仅只有e代驾。在代驾行业里的公司数以百计，除了目前具有代表性的行业老大“e代驾”，还有专注于提供平台服务的“云代驾”，以及蹿升极快的“微代驾”，更有欲后来居上的“第一代驾”等等。再加上6月17日，宣布正式推出代驾服务的滴滴快的，代驾市场的战火才刚刚燃起。
　　在市场占有率争抢不休的同时，另一端是行业乱象的频发。上文提及了“事故风险的担责与赔偿”问题，以及“缺乏有效监管、从业人员素质参差不齐、劳务雇佣关系存在模糊”等问题。但实际上还有诸如司机培训、司机返程等问题存在。以北京为例，据公开报道，在2014年初的时候，北京的代驾司机曾经希望北京地铁允许携带小自行车等交通工具进站，后来北京地铁方面以安全问题及相关规定为由拒绝了司机的请求。为他人服务的代驾司机们，后勤保障几乎没有。
　　韩国代驾发展早期，引发的事故和纠纷不断。为了规范日益庞杂的代驾行业，在有关机构的监督下，韩国成立了代驾协会，由它负责区域内代驾业务的运营。2004年，韩国国会更是通过相关法律规定，规范了整个代驾行业，如司机持证上岗、保险公司提供代驾险等方式。韩国的代驾行业从此发展起来。
　　韩国代驾业务的繁荣，为其多元化提供了土壤。韩国代驾公司还拓展代理保养、代理维修、快递等业务。
　　在国内，代驾迟早也会走上规范立法的道路。而对于目前作为领头羊的e代驾以及众多入局者来说，合力繁荣整个市场，比血拼更重要。因为行业的快速成长，也会倒逼有关部门尽早商议立法，规范代驾行业发展。在有了明确的行业规则之后，代驾行业才会健康可持续发展，产业蛋糕才会越做越大，产业上下游以及用户才会最终受益。
　　移动互联网时代，细分领域里面能生存下来的只有行业第一和第二。现在市场依旧需要培养，e代驾的领先优势不够明显，四周还有滴滴快的以及其他强大对手的存在，所以现在谈成功还太早。