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路虎揽胜运动版车主体验
几乎每个男人都有一个越野的梦想，如果这辈子没在沙漠里，或者沟沟坎坎里耍一下，都不叫男人。但是其实有一种越野，叫做悠然自若。因为越野≠野，尽管拥有强大的越野性能，但是也要来些优雅，从容，就比如它……
顶着揽胜光环的路虎揽胜运动版生来就比别人高了那么一个等次，因为谁都知道这一代的揽胜运动版真正是在揽胜底盘的基础上研发出来的，而200万级别的揽胜身上的那些强大越野利器，什么第2代自动全地形反馈系统，第5代空气悬挂系统等等，全部都移植在了揽胜运动版身上。更要命的是，它与新揽胜一样采用的是全铝车身，比上一代足足轻了420公斤。更轻的整备质量，带来的自然是加速、制动、操控和油耗方面的提升。当然更重要的是，揽胜运动版比新揽胜便宜了差不多50万，让百万级别的豪华SUV阵容中，出现了一个强大的竞争对手。购买百万级别SUV的消费者，这50万之差还是会斟酌一下的吧？便宜了50万，但却拥有与新揽胜几乎一样的配置，只不过没有揽胜那么奢华而已，但更为实用了，为什么不呢？
经常旅居日本的陈小姐有着一副和年龄不太相符的娃娃脸，当最后体验结束填问卷时，我才注意到她的实际年龄。我把这归结为跟她的心态和她从事的行业有关系。陈小姐自己经营着一家名为“花粉”的花店，坐落在北京繁华的CBD。虽然店面不大，但是走进她的店里，能感觉浓浓的艺术氛围。陈小姐在日本学的花艺，问她为什么从事这样的行业。她说，因为只有插花的那个时候，她的心就会特别安静，全无杂念，整个身心都会投入其中。这样的心态让她对待每件客户要求制作的花束时，都特别认真。
说起为什么她想换一辆SUV时，她这样告诉我们，“女人是最缺乏安全感，所以一辆SUV可以有保护她的感觉。”她对SUV的要求概括一下就三点：好开，越野性能要好，百万左右。一开始她把目光锁定在了宝马X5和保时捷卡宴身上，她说，X5虽然不错，但是内饰总是糙了一点儿；而卡宴的内饰绝对够科技感，但是身边朋友太多开这车的。就没有点儿别的选择了么？
“这车真漂亮啊，感觉像是大一号的极光。我就很喜欢极光的外形。”陈小姐一见到揽胜运动版就开始大大赞赏这车的外观。双色内饰也是陈小姐比较喜欢的一点，看起来年轻时尚。中控台上超大的触摸屏可以双屏显示，驾车的人看导航，副驾的人可以通过另一半屏幕选择娱乐系统，两不耽误。这么大的车当然少不了倒车影像，并且这款车提供的是车外全景图像，再也不用怕倒车了。豪华车上该有的配置，这款运动版一个都没少，甚至更多：前排座椅通风加热功能（高配车型上后排也有通风加热功能），前后独立操作的分区空调，后排娱乐系统，全景天窗，前排扶手箱里居然隐藏着一个车载冰箱，后排的座椅还可以调节，让长途旅行不再疲惫……
陈小姐一直觉得越野都特别野蛮，但当她真正坐到揽胜运动版的驾驶位置上时，她突然觉得原来越野≠野，她竟然可以这样从容地去面对每个陡坡，每个沟坎。这些都要感谢路虎的第2代自动全地形反馈系统，照陈小姐地话来说，这就是一个傻瓜模式，只要选择自动或者你自己愿意切换的模式，大胆地开起来就可以了。而且高速公路上开着这么一个庞大的车竟然稳稳的，加速和超车性能都超赞，让人特别有信心。只是她特别不喜欢那个电子换挡杆，她的宝马5上也是一样的，总是不知道自己换到哪挡了，总要低头看看。她说更喜欢路虎那种旋钮式换挡，很高科技的感觉。不过她这也理解为什么运动版要用这个电子换挡手柄，因为是运动版嘛。
从事多年金融业的顾先生性格很沉稳，很淡定，对车的喜爱程度远远超过了你的想象。他最大的乐趣就是看看汽车类的杂志和网站，当然，他更是《汽车之友》的忠实读者，从有记忆的时候就开始看。现在他的最大理想就是能够开着车走趟川藏线，这些年总是因为各种原因没让他实现这个梦想。他特别喜欢越野，最早的时候弄了一辆二手的切诺基2500，当时突然有辆越野车能够让自己豁，特别开心。叫上几个朋友就跑到一荒郊野外去耍，结果因为经验不足，也因为觉得只要是越野车没有不能去的地方的心理作祟，车直接陷在了沼泽地里，让大吊车给拖了出来。那次之后，他知道越野≠野，越野是要根据车的条件，路况而决定的，并不是横冲直撞才叫做越野。于是，他开始研究起各路越野车来，混迹于各种越野论坛。
他对路虎揽胜运动版的了解还是蛮多的：与揽胜同样的底盘，与揽胜同样的全铝车身，操控，制动，越野性能肯定没得说，当然不是大梁结构也是个缺憾。只是越野总难免磕磕碰碰，这样成本较高的全铝车身以后维修成本会比较高。除此之外，悬挂摆臂、拉杆、防倾杆之类都有轻量化升级，这些都让运动版的公路性能飙升。顾先生说实际的驾驶体验也是如此，油门深踩，中高转速区间能感觉到相当不错的推背感。揽胜运动版的发动机的声音和排气管的声浪听起来都特别有魅力，有种开跑车的感觉。路感也相当清晰，方向比较轻，高速行驶时需要不断调整虚位。不像揽胜那样就直接开好了，别的方面给你弄得干干净净的。揽胜运动版这样做，似乎总是在不断强调它的运动性能。不过既然是揽胜家族的一员，想要拥有超强的越野通过性，行程悬架肯定短不了，所以当快速通过弯道时，支撑显得不够有力。
说起路虎的第2代自动全地形反馈系统和第5代空气悬挂，顾先生不由地给了个大大的赞，他说路虎真正将越野做成了“傻瓜模式”，可以自行分析路况，自动调整底盘的高度，动力分配，差速器锁止等等。开着这样的车，加上高达850mm的涉水深度，让揽胜运动版几乎可以平淌很多越野路段了。另外他发现可以通过大屏幕看到车轮和差速锁工作的状态，能够更加了解当越野时车辆的状态。陡坡缓降功能还可以选择合适的速度下降，而不是之前匀速的超级慢，很不舒服。双屏在越野时也凸显了重要性，可以通过屏幕看到两侧路况，再也不需要一个人下去指挥了，只是进入这个菜单模式不是那么人性化。要说路虎揽胜运动版给顾先生最大的期盼是什么？竟然是可以选装的第三排座椅，虽然还没有看到真正的7座实车，但却是揽胜级别里的第一辆可以装7座的车，多一个功能，那可是多一个卖点啊，特别是二胎政策放开的现在。
几乎每个男人都有一个越野的梦想，如果这辈子没在沙漠里，或者沟沟坎坎里耍一下，都不叫男人。但是其实有一种越野，叫做悠然自若。因为越野≠野，尽管拥有强大的越野性能，但是也要来些优雅，从容，就比如它……
顶着揽胜光环的路虎揽胜运动版生来就比别人高了那么一个等次，因为谁都知道这一代的揽胜运动版真正是在揽胜底盘的基础上研发出来的，而200万级别的揽胜身上的那些强大越野利器，什么第2代自动全地形反馈系统，第5代空气悬挂系统等等，全部都移植在了揽胜运动版身上。更要命的是，它与新揽胜一样采用的是全铝车身，比上一代足足轻了420公斤。更轻的整备质量，带来的自然是加速、制动、操控和油耗方面的提升。当然更重要的是，揽胜运动版比新揽胜便宜了差不多50万，让百万级别的豪华SUV阵容中，出现了一个强大的竞争对手。购买百万级别SUV的消费者，这50万之差还是会斟酌一下的吧？便宜了50万，但却拥有与新揽胜几乎一样的配置，只不过没有揽胜那么奢华而已，但更为实用了，为什么不呢？
经常旅居日本的陈小姐有着一副和年龄不太相符的娃娃脸，当最后体验结束填问卷时，我才注意到她的实际年龄。我把这归结为跟她的心态和她从事的行业有关系。陈小姐自己经营着一家名为“花粉”的花店，坐落在北京繁华的CBD。虽然店面不大，但是走进她的店里，能感觉浓浓的艺术氛围。陈小姐在日本学的花艺，问她为什么从事这样的行业。她说，因为只有插花的那个时候，她的心就会特别安静，全无杂念，整个身心都会投入其中。这样的心态让她对待每件客户要求制作的花束时，都特别认真。
说起为什么她想换一辆SUV时，她这样告诉我们，“女人是最缺乏安全感，所以一辆SUV可以有保护她的感觉。”她对SUV的要求概括一下就三点：好开，越野性能要好，百万左右。一开始她把目光锁定在了宝马X5和保时捷卡宴身上，她说，X5虽然不错，但是内饰总是糙了一点儿；而卡宴的内饰绝对够科技感，但是身边朋友太多开这车的。就没有点儿别的选择了么？
“这车真漂亮啊，感觉像是大一号的极光。我就很喜欢极光的外形。”陈小姐一见到揽胜运动版就开始大大赞赏这车的外观。双色内饰也是陈小姐比较喜欢的一点，看起来年轻时尚。中控台上超大的触摸屏可以双屏显示，驾车的人看导航，副驾的人可以通过另一半屏幕选择娱乐系统，两不耽误。这么大的车当然少不了倒车影像，并且这款车提供的是车外全景图像，再也不用怕倒车了。豪华车上该有的配置，这款运动版一个都没少，甚至更多：前排座椅通风加热功能（高配车型上后排也有通风加热功能），前后独立操作的分区空调，后排娱乐系统，全景天窗，前排扶手箱里居然隐藏着一个车载冰箱，后排的座椅还可以调节，让长途旅行不再疲惫……
陈小姐一直觉得越野都特别野蛮，但当她真正坐到揽胜运动版的驾驶位置上时，她突然觉得原来越野≠野，她竟然可以这样从容地去面对每个陡坡，每个沟坎。这些都要感谢路虎的第2代自动全地形反馈系统，照陈小姐地话来说，这就是一个傻瓜模式，只要选择自动或者你自己愿意切换的模式，大胆地开起来就可以了。而且高速公路上开着这么一个庞大的车竟然稳稳的，加速和超车性能都超赞，让人特别有信心。只是她特别不喜欢那个电子换挡杆，她的宝马5上也是一样的，总是不知道自己换到哪挡了，总要低头看看。她说更喜欢路虎那种旋钮式换挡，很高科技的感觉。不过她这也理解为什么运动版要用这个电子换挡手柄，因为是运动版嘛。
从事多年金融业的顾先生性格很沉稳，很淡定，对车的喜爱程度远远超过了你的想象。他最大的乐趣就是看看汽车类的杂志和网站，当然，他更是《汽车之友》的忠实读者，从有记忆的时候就开始看。现在他的最大理想就是能够开着车走趟川藏线，这些年总是因为各种原因没让他实现这个梦想。他特别喜欢越野，最早的时候弄了一辆二手的切诺基2500，当时突然有辆越野车能够让自己豁，特别开心。叫上几个朋友就跑到一荒郊野外去耍，结果因为经验不足，也因为觉得只要是越野车没有不能去的地方的心理作祟，车直接陷在了沼泽地里，让大吊车给拖了出来。那次之后，他知道越野≠野，越野是要根据车的条件，路况而决定的，并不是横冲直撞才叫做越野。于是，他开始研究起各路越野车来，混迹于各种越野论坛。
他对路虎揽胜运动版的了解还是蛮多的：与揽胜同样的底盘，与揽胜同样的全铝车身，操控，制动，越野性能肯定没得说，当然不是大梁结构也是个缺憾。只是越野总难免磕磕碰碰，这样成本较高的全铝车身以后维修成本会比较高。除此之外，悬挂摆臂、拉杆、防倾杆之类都有轻量化升级，这些都让运动版的公路性能飙升。顾先生说实际的驾驶体验也是如此，油门深踩，中高转速区间能感觉到相当不错的推背感。揽胜运动版的发动机的声音和排气管的声浪听起来都特别有魅力，有种开跑车的感觉。路感也相当清晰，方向比较轻，高速行驶时需要不断调整虚位。不像揽胜那样就直接开好了，别的方面给你弄得干干净净的。揽胜运动版这样做，似乎总是在不断强调它的运动性能。不过既然是揽胜家族的一员，想要拥有超强的越野通过性，行程悬架肯定短不了，所以当快速通过弯道时，支撑显得不够有力。
说起路虎的第2代自动全地形反馈系统和第5代空气悬挂，顾先生不由地给了个大大的赞，他说路虎真正将越野做成了“傻瓜模式”，可以自行分析路况，自动调整底盘的高度，动力分配，差速器锁止等等。开着这样的车，加上高达850mm的涉水深度，让揽胜运动版几乎可以平淌很多越野路段了。另外他发现可以通过大屏幕看到车轮和差速锁工作的状态，能够更加了解当越野时车辆的状态。陡坡缓降功能还可以选择合适的速度下降，而不是之前匀速的超级慢，很不舒服。双屏在越野时也凸显了重要性，可以通过屏幕看到两侧路况，再也不需要一个人下去指挥了，只是进入这个菜单模式不是那么人性化。要说路虎揽胜运动版给顾先生最大的期盼是什么？竟然是可以选装的第三排座椅，虽然还没有看到真正的7座实车，但却是揽胜级别里的第一辆可以装7座的车，多一个功能，那可是多一个卖点啊，特别是二胎政策放开的现在。