论文部分内容阅读
摘 要：利用数值产品客观资料分析，从大尺度环流变景场、探空资料方面入手对2016年12月21日禄口大雾天气进行了诊断分析。结果表明次复杂天气是由于持续性降水，导致适度饱和，带来的低能见度大雾天气
关键词：禄口 大雾 预报
中图分类号：P468 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）07（a）-0148-02
南京禄口机场冬季气象条件很复杂，受寒潮等天气影响，本场受到大雾、低能见度的恶劣天气影响较为频繁，为了迎接即将到来的2017年“春运保障工作”，力争做到“安全第一、保障天气、真情服务、畅通无阻”，故此分析2016年12月21日的本场大雾天气形成原因及过程发展，望对日后的复杂天气预报工作有所启迪。
1 过程概况
2016年12月21日地面弱高压，高空槽线过境，南京禄口机场出现降水及低能见度天气。
降水发生时段在20日的16：00（UTC）-21日的11：25（UTC）。
期间20日21：50（UTC）-21日02：30（UTC）能见度小于1000m，20日22：50（UTC）-21日02：20（UTC）能见度小于800m，最低400m能见度，325mRVR，由于低于飞行标准，导致17个航班备降[1]。
2 形势分析
从当时的天气图上看，路口机场20日500hpa有小槽东移，中低层为辐合气流，地面为均压场，后续本场受高空槽前西南风场控制，中低空的辐合缓慢东移持续影响本场，而地面处在高压后部。
分析21日地面到高空的天气图，本场地面受辐合中心控制，高空受到槽前西南风场影响，随着后续的气旋入海，本场阴雨渐止转多云。
由于20日的水汽输送充足，持续性降水导致近地面湿度饱和，有利于霧的产生。至21日凌晨6：00（北京时、下同）本场能见度降到900 m，之后持续下降，9：00能见度到最低400m，RVR325 m，并一直持续到11：00时能见度才上升至1600 m。
在12日21日08时的探空图（图1）上，近地面已经出现了逆温，最高温度在925hPa附近，上下层温差较大；从温度露点差也能看到，近地面水汽含量很大，当日预报最低温度9℃左右，符合大雾条件。
3 气象预报
表2是2016年12月20日—21日发生复杂天气时的气象TAF报和METAR报，对比报文可以看出，值班预报员对于天气走势的大方向是抓住了，考虑高空槽前西南风场以及中低空辐合的共同影响，得出了夜间有持续性小雨、轻雾的结论，并由此做出了夜间能见度降低至1000m的预报报文。
但是，实际情况是20日21：50（UTC）-21日2：30（UTC）能見度小于1000m，20日22：50（UTC）-21日2：20（UTC）能见度小于800m，最低400m能见度。FC201803、FC202106与FC200009都没有低能见a度的预报信息或修改信息。直至21日接班预报员在00：53（UTC）做出了修订，而此时本场已经出现了3 h低于1000m能见度，2h低于800m能见度。
4 气象服务
本次12月21日的大雾过程中，21日早晨6：00（北京时、下同）—9：00，主导能见度从900m掉到400m，是一个持续下降的低能见度天气过程。当班预报员于8：40发布了一份机场低能见度大雾预警，预期本场低能见度天气持续到10：30。预警内容与后续天气发展高度一致。随后短信和电话通知各级用户，为航班的安全飞行提供了保障。
21日08：00时交接班进行集体会商，当时本场主导能见度500m，通过仔细分析得出如下结论：预计10：00以后本场RVR达到起降标准，预计11：00以后本场主导能见度达到1km以上。
所得结论与后续天气发展高度一致，用于航空公司签派咨询等相关服务，为航班的合理安排提供了保障。
5 结语
本次复杂天气是由于持续性降水，导致适度饱和，带来的低能见度大雾天气，很符合四季多云雨，终年有大雾的南京禄口机场的特点，加强学习本场气候志，以对本场天气变化特征了然于心。
本次复杂天气过程，当班预报员发布机场能见度警报1份，机场警报取消报1份，共计2份[3]。但是本场21日早晨从出现低能见度天气开始，并持续恶劣2h40min后才发布了第一份警报，即使警报的准确度很高，但是时效性不够，预警作用大打折扣。建议工作台放置复杂天气流程板，提醒当班预报员及时发布机场警报。
在复杂天气过程中，复杂天气的分析、大量的用户电话咨询以及每小时的飞行文件提供等等，都会使当班预报员造成工作事项的“错、忘、漏”。建议制定面对复杂天气过程的工作流程图，复杂天气来临时，预报员应当优先做好报文的准确及时发布，机场警报的及时发布和报文的及时修订等。
12月21日早晨集体会商，得出的结论对于此次复杂天气的把握准确度很高，具体转变时间节点略有稍许偏差。建议通过集体会商做出天气展望表，并及时更新发布，天气展望表既是预报员集体会商的最优预报，也可以发布网站、传真至机场用户，保证用户们能够及时做出合理航班安排。
参考文献
[1] 张岩.南京禄口机场观测常规记录本[J].科技创新导报，2016（3）：99-102.
[2] 戎春波.南京禄口机场预报常规记录本[J].中国民用航空，2014（6）：86-88.
[3] 张洪海.南京禄口机场机场警报及终端区预警记录本[J].南京航空航天大学，2009.
关键词：禄口 大雾 预报
中图分类号：P468 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）07（a）-0148-02
南京禄口机场冬季气象条件很复杂，受寒潮等天气影响，本场受到大雾、低能见度的恶劣天气影响较为频繁，为了迎接即将到来的2017年“春运保障工作”，力争做到“安全第一、保障天气、真情服务、畅通无阻”，故此分析2016年12月21日的本场大雾天气形成原因及过程发展，望对日后的复杂天气预报工作有所启迪。
1 过程概况
2016年12月21日地面弱高压，高空槽线过境，南京禄口机场出现降水及低能见度天气。
降水发生时段在20日的16：00（UTC）-21日的11：25（UTC）。
期间20日21：50（UTC）-21日02：30（UTC）能见度小于1000m，20日22：50（UTC）-21日02：20（UTC）能见度小于800m，最低400m能见度，325mRVR，由于低于飞行标准，导致17个航班备降[1]。
2 形势分析
从当时的天气图上看，路口机场20日500hpa有小槽东移，中低层为辐合气流，地面为均压场，后续本场受高空槽前西南风场控制，中低空的辐合缓慢东移持续影响本场，而地面处在高压后部。
分析21日地面到高空的天气图，本场地面受辐合中心控制，高空受到槽前西南风场影响，随着后续的气旋入海，本场阴雨渐止转多云。
由于20日的水汽输送充足，持续性降水导致近地面湿度饱和，有利于霧的产生。至21日凌晨6：00（北京时、下同）本场能见度降到900 m，之后持续下降，9：00能见度到最低400m，RVR325 m，并一直持续到11：00时能见度才上升至1600 m。
在12日21日08时的探空图（图1）上，近地面已经出现了逆温，最高温度在925hPa附近，上下层温差较大；从温度露点差也能看到，近地面水汽含量很大，当日预报最低温度9℃左右，符合大雾条件。
3 气象预报
表2是2016年12月20日—21日发生复杂天气时的气象TAF报和METAR报，对比报文可以看出，值班预报员对于天气走势的大方向是抓住了，考虑高空槽前西南风场以及中低空辐合的共同影响，得出了夜间有持续性小雨、轻雾的结论，并由此做出了夜间能见度降低至1000m的预报报文。
但是，实际情况是20日21：50（UTC）-21日2：30（UTC）能見度小于1000m，20日22：50（UTC）-21日2：20（UTC）能见度小于800m，最低400m能见度。FC201803、FC202106与FC200009都没有低能见a度的预报信息或修改信息。直至21日接班预报员在00：53（UTC）做出了修订，而此时本场已经出现了3 h低于1000m能见度，2h低于800m能见度。
4 气象服务
本次12月21日的大雾过程中，21日早晨6：00（北京时、下同）—9：00，主导能见度从900m掉到400m，是一个持续下降的低能见度天气过程。当班预报员于8：40发布了一份机场低能见度大雾预警，预期本场低能见度天气持续到10：30。预警内容与后续天气发展高度一致。随后短信和电话通知各级用户，为航班的安全飞行提供了保障。
21日08：00时交接班进行集体会商，当时本场主导能见度500m，通过仔细分析得出如下结论：预计10：00以后本场RVR达到起降标准，预计11：00以后本场主导能见度达到1km以上。
所得结论与后续天气发展高度一致，用于航空公司签派咨询等相关服务，为航班的合理安排提供了保障。
5 结语
本次复杂天气是由于持续性降水，导致适度饱和，带来的低能见度大雾天气，很符合四季多云雨，终年有大雾的南京禄口机场的特点，加强学习本场气候志，以对本场天气变化特征了然于心。
本次复杂天气过程，当班预报员发布机场能见度警报1份，机场警报取消报1份，共计2份[3]。但是本场21日早晨从出现低能见度天气开始，并持续恶劣2h40min后才发布了第一份警报，即使警报的准确度很高，但是时效性不够，预警作用大打折扣。建议工作台放置复杂天气流程板，提醒当班预报员及时发布机场警报。
在复杂天气过程中，复杂天气的分析、大量的用户电话咨询以及每小时的飞行文件提供等等，都会使当班预报员造成工作事项的“错、忘、漏”。建议制定面对复杂天气过程的工作流程图，复杂天气来临时，预报员应当优先做好报文的准确及时发布，机场警报的及时发布和报文的及时修订等。
12月21日早晨集体会商，得出的结论对于此次复杂天气的把握准确度很高，具体转变时间节点略有稍许偏差。建议通过集体会商做出天气展望表，并及时更新发布，天气展望表既是预报员集体会商的最优预报，也可以发布网站、传真至机场用户，保证用户们能够及时做出合理航班安排。
参考文献
[1] 张岩.南京禄口机场观测常规记录本[J].科技创新导报，2016（3）：99-102.
[2] 戎春波.南京禄口机场预报常规记录本[J].中国民用航空，2014（6）：86-88.
[3] 张洪海.南京禄口机场机场警报及终端区预警记录本[J].南京航空航天大学，2009.