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摘要：本文从原材料控制到混合料的拌合、运输、摊铺、碾压等施工细节上分析其对路面质量的影响及施工中应注意的事项。
关键词：公路施工；SMA沥青路面；注意措施
一、 SMA沥青混合料原材料控制
（1）沥青：
SMA沥青混合料使用的沥青结合料一般为SBS改性沥青，改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，改性剂剂量以内掺法为准。改性沥青的运输温度不得低于150℃ ，保温贮存温度不得低于140℃ ，不得长时间存放，對现场加工的改性沥青，必须不问断地搅拌，以防改性剂离析。制作好的改性沥青温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在170～180℃改性沥青质量抽检必须在现场改性沥青制品中随机抽样，进行检测，以保证SMA混合料的质量。
（2）集料：
各种沥青面层的粗集料、细集料、填料应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）和《公路改性沥青路面施工技术规范）（JTJ036—98）要求。SMA使用的粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好的嵌挤能力；粗集料应洁净、干燥、不吸水、无风化、无有害杂质；粗集料100%轧制，并至少应有两个破碎面。SMA的细集料宜采用破碎机制砂，其它面层细集料可采用天然砂或石屑。
（3）填料：
沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，矿粉应保持干燥、洁净，能够自由的从矿粉仓流出。
（4）纤维稳定荆：
在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质纤维、矿物纤维等。纤维应在250℃ 的干拌温度不变质、不发脆，纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀，纤维应放在室内或有棚盖的地方，在运输过程中应避免受潮。纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质纤维不宜低于0.3% ，矿物纤维不宜低于0.4% ，必要时可适当增加纤维用量。纤维的允许误差不超过±5%。
二、 SMA沥青混合料的配合比设计
试验室通过各种集料的筛分结果、矿料的合成级配计算、最佳的沥青用量等数据并参照配比设计规范规定进行配合比设计，通过目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。高速公路一般都采用间歇式沥青混合料拌和机，按照目标配合比的集料比例对沥青混合料拌和机进行冷料输入，待拌和机达到实际生产状态时，从热料仓取出经筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳沥青用量。
三、 SMA沥青混合料拌合
（1）SMA沥青混合料必须在沥青拌合厂内拌制，拌合机一般为间歇式拌和机，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置，拌合机在工程施工前，必须将所有的计量设备准确标定，以确保拌和机配料的准确性，施工温度的可靠性。
（2）由于SMA为间断级配，粗集料用量多，细集料用量少，矿粉用量多，因此，在冷热料仓配置上数量应匹配。
（3）纤维类掺加剂的添加必须有可靠的掺加设备，SMA路面的添加比例不宜低于0.3% ，拌和必须分散均匀，干拌时间延长5～15 s，投入矿粉和沥青后，相应的增加湿拌时间5～20 s左右，以保证纤维均匀的分散在SMA混合料中，避免摊铺时出现油斑。
四、SMA沥青混合料运输
（1）SMA混合料的运输应使用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层油水混合物，但不得有余液积聚在车厢底部。运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面硬结。
（2）运输车辆的多少，必须根据拌和机的拌和能力及摊铺机的摊铺速度合理配置，为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少。
（3）为了保证摊铺出的路面的平整度，在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，可采用间接输送的办法或采用沥青混合料转运车。
五、SMA沥青混合料摊铺与碾压
（1）SMA混合料摊铺前必须将下层清扫干净，必要是可用水刷洗，待水干后，洒布粘层油，洒布量一般为0.25～0.4 kg/m ，也可以通过试洒布确定洒布量；洒布必须全面、均匀，一次洒布长度应以摊铺机每天的工作量为前提，洒布后必须封闭道路，严禁车辆行驶，避免将油膜粘起以及表面污染。
（2）SMA混合料摊铺过程中，必须保持缓慢、均匀、连续不断的摊铺，中途不得随意停顿，不得随意变换摊铺速度，更不允许时快时慢。
（3）SMA混合料内部含有大量沥青玛蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。
六、 SMA路面接缝处理
（1）SMA路面处理较常规热拌沥青混合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，继续施工时，用乳化沥青涂刷新茬1：3即可摊铺。采用平接缝，上下两层横缝应相错1 m，纵缝相错应大于20 cm。
（2）当使用两台以上摊铺机梯队作业时是采用热接缝，接缝比较容易处理，且连接强度好，前机摊铺面留下10～20 cm宽暂不碾压，作为后台摊铺机红外探头的高程感应基准面，待后台摊铺机完成后，一同跨缝碾压以消除缝迹。
七、 SMA路面施工中应特别注意的事项
（1）SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃ 的气候条件下和雨期施工。SMA施工各环节工序要求温度如表1。
施工工序 不改性沥青SMA SBS改性沥青SMA
沥青加热温度 150-160 160-165
改性沥青现场制作温度 - 165-170
改性沥青加工最高温度 - 175
集料加热温度 185-195 190-200
SMA混合料出厂温度 160-170 175-185
摊铺温度 ≥150 ≥160
初压开始温度 ≥140 ≥140
复压开始温度 ≥120 ≥130
辗压温度 ≥110 ≥120
开放交通温度 ≤50 ≤60
表1 SMA施工要求温度（℃）
（2）过碾压
对SMA路面来说，过碾压是施工中的大忌。SMA在高温下依靠集料间相互嵌挤作用，压实度比较容易达到，但在粗集料之间还有一层当于润滑油的沥青结合料膜，在高温状态下碾压，沥青结合料的黏度低，集料的嵌挤也只能是棱角部分接触，反复地碾压，集料之间不能达到最终稳定状态，不管碾压多少遍，粗集料之间的相对位置总可以多少有些位移，只能是集料不断地往下走，玛蹄脂一点点地向上浮，因此过碾压除了可能压碎碎石外，还会使玛蹄脂脂部分上浮，构造深度减少，达不到SMA的目的。
（3）碾压不足
如果路面碾压温度不够或路面碾压次数少导致路面压实不足，会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害，SMA高温稳定性能不能体现。
（4）油斑的形成和处理方法
对SMA路面来说，油斑是SM路面施工过程中又一常见问题。总结以往的施工经验，油斑形成的原因主要有：运输距离较远，SMA混合料骨料与沥青产生离析；SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；纤维稳定剂拌合不均匀；拌合时间太短，SMA混合料拌合不够充分；用油量过高；压路机碾压遍数过多，使路面超压；拌合料（特别是纤维掺加剂）及路表含有一定的水分。
八、结束语
综上所述，SMA路面由于耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。为了能更好的发挥它的路用性能，这就要求我们每一位公路建设者要勤于学习有关SMA先进知识，善于总结较好的施工经验，从而使SMA的施工技术更趋于成熟。
关键词：公路施工；SMA沥青路面；注意措施
一、 SMA沥青混合料原材料控制
（1）沥青：
SMA沥青混合料使用的沥青结合料一般为SBS改性沥青，改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，改性剂剂量以内掺法为准。改性沥青的运输温度不得低于150℃ ，保温贮存温度不得低于140℃ ，不得长时间存放，對现场加工的改性沥青，必须不问断地搅拌，以防改性剂离析。制作好的改性沥青温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在170～180℃改性沥青质量抽检必须在现场改性沥青制品中随机抽样，进行检测，以保证SMA混合料的质量。
（2）集料：
各种沥青面层的粗集料、细集料、填料应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）和《公路改性沥青路面施工技术规范）（JTJ036—98）要求。SMA使用的粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好的嵌挤能力；粗集料应洁净、干燥、不吸水、无风化、无有害杂质；粗集料100%轧制，并至少应有两个破碎面。SMA的细集料宜采用破碎机制砂，其它面层细集料可采用天然砂或石屑。
（3）填料：
沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，矿粉应保持干燥、洁净，能够自由的从矿粉仓流出。
（4）纤维稳定荆：
在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质纤维、矿物纤维等。纤维应在250℃ 的干拌温度不变质、不发脆，纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀，纤维应放在室内或有棚盖的地方，在运输过程中应避免受潮。纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质纤维不宜低于0.3% ，矿物纤维不宜低于0.4% ，必要时可适当增加纤维用量。纤维的允许误差不超过±5%。
二、 SMA沥青混合料的配合比设计
试验室通过各种集料的筛分结果、矿料的合成级配计算、最佳的沥青用量等数据并参照配比设计规范规定进行配合比设计，通过目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。高速公路一般都采用间歇式沥青混合料拌和机，按照目标配合比的集料比例对沥青混合料拌和机进行冷料输入，待拌和机达到实际生产状态时，从热料仓取出经筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳沥青用量。
三、 SMA沥青混合料拌合
（1）SMA沥青混合料必须在沥青拌合厂内拌制，拌合机一般为间歇式拌和机，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置，拌合机在工程施工前，必须将所有的计量设备准确标定，以确保拌和机配料的准确性，施工温度的可靠性。
（2）由于SMA为间断级配，粗集料用量多，细集料用量少，矿粉用量多，因此，在冷热料仓配置上数量应匹配。
（3）纤维类掺加剂的添加必须有可靠的掺加设备，SMA路面的添加比例不宜低于0.3% ，拌和必须分散均匀，干拌时间延长5～15 s，投入矿粉和沥青后，相应的增加湿拌时间5～20 s左右，以保证纤维均匀的分散在SMA混合料中，避免摊铺时出现油斑。
四、SMA沥青混合料运输
（1）SMA混合料的运输应使用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层油水混合物，但不得有余液积聚在车厢底部。运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面硬结。
（2）运输车辆的多少，必须根据拌和机的拌和能力及摊铺机的摊铺速度合理配置，为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少。
（3）为了保证摊铺出的路面的平整度，在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，可采用间接输送的办法或采用沥青混合料转运车。
五、SMA沥青混合料摊铺与碾压
（1）SMA混合料摊铺前必须将下层清扫干净，必要是可用水刷洗，待水干后，洒布粘层油，洒布量一般为0.25～0.4 kg/m ，也可以通过试洒布确定洒布量；洒布必须全面、均匀，一次洒布长度应以摊铺机每天的工作量为前提，洒布后必须封闭道路，严禁车辆行驶，避免将油膜粘起以及表面污染。
（2）SMA混合料摊铺过程中，必须保持缓慢、均匀、连续不断的摊铺，中途不得随意停顿，不得随意变换摊铺速度，更不允许时快时慢。
（3）SMA混合料内部含有大量沥青玛蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。
六、 SMA路面接缝处理
（1）SMA路面处理较常规热拌沥青混合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，继续施工时，用乳化沥青涂刷新茬1：3即可摊铺。采用平接缝，上下两层横缝应相错1 m，纵缝相错应大于20 cm。
（2）当使用两台以上摊铺机梯队作业时是采用热接缝，接缝比较容易处理，且连接强度好，前机摊铺面留下10～20 cm宽暂不碾压，作为后台摊铺机红外探头的高程感应基准面，待后台摊铺机完成后，一同跨缝碾压以消除缝迹。
七、 SMA路面施工中应特别注意的事项
（1）SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃ 的气候条件下和雨期施工。SMA施工各环节工序要求温度如表1。
施工工序 不改性沥青SMA SBS改性沥青SMA
沥青加热温度 150-160 160-165
改性沥青现场制作温度 - 165-170
改性沥青加工最高温度 - 175
集料加热温度 185-195 190-200
SMA混合料出厂温度 160-170 175-185
摊铺温度 ≥150 ≥160
初压开始温度 ≥140 ≥140
复压开始温度 ≥120 ≥130
辗压温度 ≥110 ≥120
开放交通温度 ≤50 ≤60
表1 SMA施工要求温度（℃）
（2）过碾压
对SMA路面来说，过碾压是施工中的大忌。SMA在高温下依靠集料间相互嵌挤作用，压实度比较容易达到，但在粗集料之间还有一层当于润滑油的沥青结合料膜，在高温状态下碾压，沥青结合料的黏度低，集料的嵌挤也只能是棱角部分接触，反复地碾压，集料之间不能达到最终稳定状态，不管碾压多少遍，粗集料之间的相对位置总可以多少有些位移，只能是集料不断地往下走，玛蹄脂一点点地向上浮，因此过碾压除了可能压碎碎石外，还会使玛蹄脂脂部分上浮，构造深度减少，达不到SMA的目的。
（3）碾压不足
如果路面碾压温度不够或路面碾压次数少导致路面压实不足，会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害，SMA高温稳定性能不能体现。
（4）油斑的形成和处理方法
对SMA路面来说，油斑是SM路面施工过程中又一常见问题。总结以往的施工经验，油斑形成的原因主要有：运输距离较远，SMA混合料骨料与沥青产生离析；SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；纤维稳定剂拌合不均匀；拌合时间太短，SMA混合料拌合不够充分；用油量过高；压路机碾压遍数过多，使路面超压；拌合料（特别是纤维掺加剂）及路表含有一定的水分。
八、结束语
综上所述，SMA路面由于耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。为了能更好的发挥它的路用性能，这就要求我们每一位公路建设者要勤于学习有关SMA先进知识，善于总结较好的施工经验，从而使SMA的施工技术更趋于成熟。