【摘 要】
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为完善高速铁路时速350km有砟轨道路基基床结构设计方法，从列车轴载作用模式、路基面动力影响系数、路基动应力及动变形计算方法等方面着手，分析了现行设计方法的不合理之处，并针对性的建立了基于填料变形状态控制的基床结构设计方法，主要结论为：（1）参考高铁实车测试数据，建立了考虑动车组转向架车轴动力叠加效应的高速铁路有砟轨道路基“动车组双轴荷载作用模式”；（2）提出了用于路基基床动强度、长期稳定性及动变
【基金项目】
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中国中铁股份有限公司科技开发计划重大专项（2016-专项-02）；
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为完善高速铁路时速350km有砟轨道路基基床结构设计方法，从列车轴载作用模式、路基面动力影响系数、路基动应力及动变形计算方法等方面着手，分析了现行设计方法的不合理之处，并针对性的建立了基于填料变形状态控制的基床结构设计方法，主要结论为：（1）参考高铁实车测试数据，建立了考虑动车组转向架车轴动力叠加效应的高速铁路有砟轨道路基“动车组双轴荷载作用模式”；（2）提出了用于路基基床动强度、长期稳定性及动变形验算的动力影响系数φi，前者为极限动力影响系数φ1，后者为频遇动力影响系数φ2，时速350km条件下φ1为1.94、φ2为1.44；（3）根据填料累积变形状态演化规律，以基床以下路基处于快速稳定状态为原则确定基床厚度，以基床填料处于中缓慢稳定亚状态为原则确定基床表层及底层厚度。建立了一套适合高速铁路时速350km有砟轨道的路基基床结构设计方法，并结合具体算例进行了说明。
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