摘 要： 制动系统的制动可靠性是行车安全的保证。本文针对 4×2重型卡车全盘式后制动器摩擦片磨损过快、温度过高问题进行深度分析，找出了温度过高的主要原因，并提出了优化方案；同时通过试验验证，优化方案提高了整车制动匹配的安全可靠性，有效的解决了全盘式制动器重卡车型，因前、后盘式制动器匹配而
　　引发的制动器摩擦片磨损过快、温度过高问题。关键词：盘式制动器；摩擦片；适配阀；制动力；优化分析
　　1 引言
　　汽车制动系统是汽车行驶的一个重要安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。与汽车行车安全直接相关的就是汽车制动器，鉴于制动器是汽车的关键零部件，对道路安全有重要的影响，因此，对制动器制动时磨损过快、温度过高故障进行分析和优化改进具有非常重要的现实意义。
　　2 整车相关参数及故障现象
　　根据某厂家反馈，近期发现几例盘式制动器在试验过程中出现制动器摩擦片磨损过快、摩擦片温度过高故障，故障车温度测试图片，见下图一。从现场检查故障件来看，发现前、后轴制动器摩擦片磨损程度不一致，后制动器摩擦片磨损过快、温度过高。
　　某厂家4×2牵引车，车辆信息如表1所示：
　　故障现象：车辆行驶里程约15000公里，后桥制动器及摩擦片磨损严重，ABS传感器烧蚀，进行短距离检测时，后桥制动器
　　后桥最大温差约140℃，温差过大。针对导致故障的可能原因，做出了以下几个方面的匹配优化改进：
　　（1）优化方案一：原配置车辆后轴加装适配阀
　　由于配置0.5bar压差脚阀；动态气压在3bar以气室规格调整为24″，且选用小压差脚阀，
　　图3显示，后桥最高温度320℃，前、后桥最大温差约75℃，温差缩小，且大部分区域前、后桥温度较为接近；
　　4 前、后制动力分配值推荐及故障车原因分析
　　查询相关资料，提出理论前、后制动力分配值推荐如下：
　　4 結论
　　基于分析结果，总结了 4×2车辆前、后桥制动力分配失衡，是导致后制动器温度过高的主要原因，同时制动器温度过高是ABS传感器烧蚀的原因之一。试验结果证明改进方案有效，调整车辆气室规格，确保前、后桥气室规格一致，并尽量选用0压差脚阀，可有效修正制动力分配趋于合理，提升车辆行驶的道路安全性能。
　　（2）货车须是满载工况；（3）后轴与前轴制动力比值。
　　根据整车参数及制动系统参数，将方案一适配阀参数，方案二的<0.1bar气压的脚阀参数、24″气室参数带入制动计算程序，计算出各方案的前、后制动力比值与制动工作气压曲线图如图4所示：
　　故障车原因分析，原车辆静态压差约
　　0.5bar，后桥制动力高于前桥制动力，主要
　　在1.5bar以下制动，可适量改善。后桥温度低于320℃时，前、后桥最大温差约70℃，温差相对较小，且大部分区域前、后桥温度基本一致。前桥气室为20″，后桥为24″，理论上前、后桥气压一致时后桥制动力高于前桥 20%，同时由于动态气压前桥高于后桥，故前、后桥制动力较为一致，从而使前、后桥温度分布基本均衡。
　　优化方案二，原配置车辆更换压差 <0.1bar气压的脚阀及前桥更换24″气室。车辆前、后桥制动力及温度分布为均匀，可有效改善摩擦片磨损不均匀及后桥ABS传感器烧蚀情况。后桥最高温度在320℃以下，前、后桥最大温差约75℃，温差较小，且大部分区域前、后桥温度相对较为接近。前、后桥
　　参考文献：
　　[1]余志生 .汽车理论（第 5版）.机械工业出版社，2009.
　　[2]刘维信 .汽车制动系的结构分析与设计计算 .清华大学出版社，2004.
　　[3]《汽车工程手册》编辑委员会 .汽车工程手册 .设计篇 [M].人民交通出版社，2001.
　　[4]吕振华，韩文明 .盘式制动器摩擦副压强不均匀性分析与评价 [J].汽车工程，2004，26（1）：90-93.