试验车辆相关信息：
　　■车型：DFL7161AB
　　■生产企业：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
　　■合格证编号分别为：WAC220000126993、WAC270000130728、WAC240000132402
　　■车辆识别代号分别为：LGBG22E2X6Y010973、LGBG22E2X6Y011508、LGBG22E216Y011767
　　■生产日期分别为：2006年6月2日、2006年6月13日、2006年6月13日
　　
　　
　　2006年8月29日，是一个值得纪念的日子。C-NCAP的首次碰撞在当日的下午3点准时进行，这不仅标志着C-NCAP正式实施，而且意味着中国的汽车工业又前进了一大步。碰撞现场吸引了国内几十家的媒体记者，而骐达则有幸成为了闪光灯下的焦点。
　　第一个碰撞试验是“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。随着准备车间的大门徐徐开启，一辆 “整装待发”的红色骐达停在索道尽头，现场气氛立刻紧张起来，因为很多记者都是第一次观看“实车碰撞”，所以大家的心情不免紧张。随着工作人员5、4、3、2、1的倒计时声结束，骐达以50公里/小时的速度撞向刚性壁障。“嘭”的一声，骐达反弹2米左右后停了下来，扩散在车辆周围的碎屑、白烟以及刺鼻的气味宣告试验已经结束。仔细查看车辆，整个发动机舱受损严重，不过乘员舱保存非常完整。此项试验主要考量的是假人的伤害值，对乘员舱的侵入并不是重点。4个车门很顺利打开，三个假人的姿态保持较好，前排双安全气囊全部打开，从气囊上的清晰印记及高速摄像的慢放中可以看出，气囊与假人的头部接触非常充分。
　　8月30日下午3时，一辆金黄色的骐达成为“可变形移动壁障侧面碰撞试验”的牺牲品。为了保持车内假人的温度，骐达被置于一个带有空调装置的白色棚帐内，实验前几分钟，棚帐被撤掉，骐达横置在索道中间。试验开始，重达950公斤的移动台车以50公里/小时的速度撞向骐达。巨响之后，随着玻璃和一些金属碎屑四溅，在巨大的冲击下，车辆被撞出5米左右才停了下来。骐达撞击侧的两个车门已经凹陷进去，门与门框之间张开了一道缝隙。车身的上下两根纵梁以及B柱没有产生太大的变形弯曲，对车内乘员提供了较好的保护。
　　
　　8月31日下午4时，骐达车型的C-NCAP最后一项测试——“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”如期进行。一辆白色的骐达轿车以56公里/小时的速度撞向由蜂窝铝组成的可变形壁障，这项试验对乘员舱的侵入是非常严峻的考验。撞击后，由于巨大的惯性，车身向副驾驶一侧侧滑出去，车身前端的撞击碎片撒了一地。经查看，骐达的乘员舱保存非常完整，A柱以及车门都没有发现明显变形，假人姿态正常，安全气囊顺利展开。驾驶员侧前车门与后车门之间的缝隙仍然保持均匀，这说明乘员舱的变形量非常小。