“5月份都淡的不成样子了。”近日,福田轻卡的一位经销商向记者抱怨。
　　随后,记者在轻卡市场走访时发现,“汽车下乡”政策在带动不少微客企业销量“翻番”的同时,并没有刺激轻卡市场的神经,甚至有媒体爆出其对轻卡市场的贡献度为“零”。
　　在一片“呼吁”声中,国家出台了主要针对商用车的“以旧换新”政策,但具体细则仍未公布,其对市场的拉动作用也未显现。眼看着轿车、微客销量的不断走高,不少轻卡企业终于按捺不住,开始主动出击。
　　


　　
　　呼吁打破“换购”瓶颈
　　“5月份我才卖了不到10辆车,可怜啊。4月份的时候,没到半个月我就卖了15辆呢。”上述福田的经销商向记者抱怨到,“近来我们的销售一直不是很好。”
　　据了解,今年1-4月我国轻卡销量为48.56万辆,同比仅增长3%,而微客销量则同比增长40%以上。对此,有分析人士认为,“汽车下乡”中轻卡换购所受诸多限制仍没有解除,财政补贴款也未到位,因此政策并未对轻卡市场产生实质性刺激作用。
　　5月15日,多家企业在签订“汽车下乡”《销售服务承诺书》时,呼吁能够将“换购”这一“汽车下乡”的限制性条件取消,同时希望能够将补贴直接发放到农民手中,以便更直接地刺激市场消费。
　　记者了解到,在农村市场中约70%的货运车辆挂的是“农机牌”,没有报废换购的资格,而另有20%的轻卡属于“无照经营”,只有剩下的10%有资格享受到“换购”的待遇。但在这10%里面有多少人愿意换购还是未知数。
　　沈阳金杯总经理助理郭乃龙甚至表示,“政策对于我们销量的贡献度是零。到目前为止,我们没有换购出去一辆车。”
　　
　　企业开展“自救”行动
　　“没办法,只好我们自己主动走出去,搞搞促销了。”福田经销商向记者表示,“我们这次参展也是寻找一些潜在的客户。”
　　他说的“参展”是福田专门组织的一些经销商主动走到农村,去挖掘一些潜在的客户,“这已经是第二次了,上一次在北京的沙河,收获还可以。”
　　除了“汽车下乡”,北京的黄标车置换也被他认为是不错的商机。“从4月1日起,黄标车禁止进入四环,10月1日禁止进入五环。据说有几十万的淘汰量,相当期待呀。”然而,诺大的商机不只福田看到了,江淮同样给予了厚望,而且积极展开了行动。
　　


　　5月13日,为了更多地了解客户需求,扩大在北京黄标车置换中的影响力,江淮汽车举行了一次别开生面的用户体验活动。几十位来自北京的江淮国Ⅲ轻卡用户、黄标车置换企业的代表来到合肥,实地参观江淮国Ⅲ轻卡的生产过程。
　　与此同时,江淮还在全国启动了“品质行天下,致富肩并肩”的市场共赢计划,以此来进一步弥补“汽车下乡”对轻卡拉动不足的现状。南京依维柯也开展了“致富跃进村”活动。
　　在“汽车下乡”冷落轻卡的同时,企业开始主动走出去,积极开展“自救”行动。