【摘 要】
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为改善车辆的整车减振性能,建立了车辆8自由度整车数学模型,提出了车辆车身高度与阻尼集成控制的理论分析及计算方法,并设计了可调阻尼减振器及车辆空气悬架集成控制系统。在
【机 构】
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江苏省汽车工程重点实验室,江苏大学汽车工程研究院
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(50905078);教育部博士点基金项目(20093227120004);江苏省教育厅自然科学基金项目(08KJB580001);江苏大学高级人才启动基金项目(07JDG039);江苏省汽车工程重点实验室开放基金项目(QC200901)
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为改善车辆的整车减振性能,建立了车辆8自由度整车数学模型,提出了车辆车身高度与阻尼集成控制的理论分析及计算方法,并设计了可调阻尼减振器及车辆空气悬架集成控制系统。在仿真计算基础上,进行了实车道路试验,分析了车辆集成控制的电控空气悬架及其控制系统对整车动态特性的影响,计算和试验结果基本吻合,实现了车身高度与可调阻尼减振器集成控制的空气悬架与整车的良好匹配,提升了车辆的综合性能。该研究验证了集成控制策略的有效性,同时为电控空气悬架系统研究奠定了基础。
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